傳統(tǒng)車與野蠻人之間：前途新的起點(diǎn)！

　　 傳統(tǒng)車企正在積極發(fā)力純電動汽車，對新創(chuàng)公司來講更是一個嚴(yán)峻的考驗。“研發(fā)、生產(chǎn)模式如果沒有創(chuàng)新，即使傳統(tǒng)車企是后發(fā)的，新創(chuàng)公司也可以被秒殺。我們做了很多年的汽車工程師，并不是說我們就是傳統(tǒng)汽車人，輕量化模式的探索會成為機(jī)會，但這不能代表就會成功，好在市場足夠大。”陸群說。

　　前途的新起點(diǎn)

　　10月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司（以下簡稱“長城華冠”）旗下的前途汽車正式拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)牌照。

　　這是繼北汽新能源和長江汽車之后，發(fā)改委正式發(fā)出了第三張新能源生產(chǎn)資質(zhì)的牌照。根據(jù)發(fā)改委批復(fù)顯示，該項目建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車。

　　“我們希望成為電動車行業(yè)的‘華為’，華為就是一直以來用底層的技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)積累，采用國際化視野，真正用實打?qū)嵉募夹g(shù)來打造產(chǎn)品的企業(yè)，這是我們對標(biāo)的企業(yè)。”10日，長城華冠董事長陸群在北京順義總部，接受記者采訪時表示。

　　不過，獲得資質(zhì)是長城華冠的新起點(diǎn)，也是前途汽車加入馬拉松比賽的開始。

　　目前已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的僅有北汽新能源、長江汽車和長城華冠三家企業(yè)，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚(yáng)曾透露，新建立的新能源整車制造商數(shù)量控制在十個，換言之，新的生產(chǎn)資質(zhì)僅剩七個。

　　從獲得資質(zhì)的企業(yè)可以看出，主要是傳統(tǒng)汽車鏈條上的企業(yè)。而最受關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)汽車造車公司，包括樂視、蔚來、車和家、和諧富騰、小鵬汽車等等，到目前為止還沒有一家獲得資質(zhì)。覬覦電動車資質(zhì)的企業(yè)則遠(yuǎn)超7家，未來必然會有參與者被迫退出這場角逐。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)造車在營銷方面的攻勢，陸群顯得頗為淡定，“其實對于我們來說，最后能夠拿出產(chǎn)品，比所有的語言都更有說服力，一點(diǎn)一點(diǎn)把事做好就可以了。”

　　“新能源汽車整體設(shè)計和研發(fā)需要潛心研究，一步一步落實每一個環(huán)節(jié)。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)率先介入，但是汽車行業(yè)是個重資產(chǎn)的行業(yè)，需要大量汽車配套設(shè)施。”9月28日，杭州長江汽車控股有限公司副總裁姜安寧在接受記者采訪時表示。

　　不過，已經(jīng)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企也并非高枕無憂。8月12日，工信部公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》，其中明確規(guī)定已獲得資質(zhì)企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行改造，并在2年時間內(nèi)完成審查，逾期未完成審查的，暫停生產(chǎn)、銷售有關(guān)新能源汽車產(chǎn)品。

　　站在傳統(tǒng)汽車和野蠻人之間

　　今年4月，前途汽車推出其自主設(shè)計研發(fā)的敞篷版、準(zhǔn)量產(chǎn)車型前途K50，續(xù)航里程超300公里，百公里加速時間為4.6秒，最高時速為200公里/小時，預(yù)計于2017年底正式上市。

　　此前，長城華冠是一家汽車設(shè)計公司，主要為汽車整車生產(chǎn)商提供整套汽車設(shè)計開發(fā)解決方案，曾是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的一環(huán)。2007年，長城華冠參與薩博、北汽、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，2010年長城華冠成立了電動車事業(yè)部，涉足新能源汽車核心技術(shù)。

　　2008年北京車展時，名為“天蝎”的概念車高調(diào)亮相。2015年2月，前途汽車正式成立。同月，前途汽車蘇州工廠正式奠基，一期投資超過20億元，先期產(chǎn)能5萬輛。與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的沖壓、焊接、涂料、總裝四大工藝不同，蘇州基地生產(chǎn)將圍繞碳纖維、鋁合金等輕量化材料的使用進(jìn)行全新規(guī)劃。

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