電動(dòng)汽車的完美儲(chǔ)能應(yīng)用：電費(fèi)從有到無(wú)

　　 許多人都看過(guò)魔術(shù)師的精彩表演，一件物品可以在我們眼前從有到無(wú)，過(guò)了一會(huì)，又可以從無(wú)到有。更有甚者，一個(gè)人走進(jìn)道具，旋轉(zhuǎn)一下道具，人就變沒(méi)有了，一會(huì)功夫，這個(gè)人又可以從另外一個(gè)地方變了出來(lái)。其實(shí)我們看到的場(chǎng)景是魔術(shù)師利用障眼法和道具演變出來(lái)的魔術(shù)幻覺(jué)，這只是一個(gè)魔術(shù)演出而已，并不能讓它真實(shí)地變出來(lái)。現(xiàn)實(shí)生活中，電動(dòng)汽車這個(gè)新能源產(chǎn)品，利用自己獨(dú)特的儲(chǔ)能應(yīng)用，也可以魔幻般的變出一個(gè)從有到無(wú)或者再?gòu)臒o(wú)到有的場(chǎng)景。

　　電動(dòng)汽車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車的最重要一個(gè)功能就是儲(chǔ)能應(yīng)用。北京市王先生的電動(dòng)汽車，充分利用夜晚的12小時(shí)，一方面在晚上電網(wǎng)高峰時(shí)段向電網(wǎng)出售電力，另一方面在夜間電網(wǎng)低谷時(shí)段充電，初步實(shí)現(xiàn)了當(dāng)天上下班用車電費(fèi)為零。這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景向我們展示了一個(gè)可以成為真實(shí)的電費(fèi)從有到無(wú)的變化過(guò)程。

　　燃油汽車使用汽油來(lái)轉(zhuǎn)化為行駛動(dòng)力，一箱油用盡，可以開(kāi)四、五百公里，這個(gè)應(yīng)用過(guò)程完成了它的使命。這是一個(gè)完整的花錢消費(fèi)的過(guò)程，在節(jié)能的道路上動(dòng)再多的腦筋也只是減少用油而已，永遠(yuǎn)也不可能做到油費(fèi)為零。

　　不久前日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫再次向電動(dòng)汽車開(kāi)炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有意義”。 人見(jiàn)光夫以數(shù)據(jù)說(shuō)話，根據(jù)德國(guó)ADAC的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，搭載2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的MAZDA3的實(shí)際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級(jí)電動(dòng)車實(shí)際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發(fā)電時(shí)CO2排放水平折算，該車“從油井到車輪”的CO2排放水平為10.6kg/100km，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實(shí)際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km；如果按照日本現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有意義，與2011年福島地震前相比，2015年發(fā)電二氧化碳排放增加大約15%，所以只要改善內(nèi)燃機(jī)就可以輕松超越電動(dòng)汽車。

　　在這里我們應(yīng)該尊敬日本汽車技術(shù)專家人見(jiàn)光夫?yàn)閮?nèi)燃機(jī)節(jié)能所付出的努力，燃油汽車油耗不斷降低，生產(chǎn)這樣的節(jié)能汽車是廣大汽車消費(fèi)者的福音。但是以靜止的二氧化碳排放數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明電動(dòng)汽車的發(fā)展沒(méi)有意義，似乎忘記了一個(gè)常識(shí)，水是可以流動(dòng)的，天氣是可以變化的，萬(wàn)物都處在不斷變化之中。電動(dòng)汽車在發(fā)展中也會(huì)有節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能技術(shù)出現(xiàn)，百公里電耗會(huì)不斷降低，清潔能源在發(fā)電側(cè)的比重也同樣會(huì)增加，整體上來(lái)看二氧化碳排放數(shù)量會(huì)逐步降低。如果站在一種汽車類型的角度去斜視另一種汽車類型，怎么看都會(huì)不順眼，得出(從CO2減排的角度)電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有意義的結(jié)論也是自然的。而站在全局的角度看問(wèn)題，電動(dòng)汽車的發(fā)展給我國(guó)煤炭發(fā)電的節(jié)能帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，大量電動(dòng)汽車在電網(wǎng)低谷時(shí)段進(jìn)行充電，高峰時(shí)段進(jìn)行供電，極大地改善了發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率，發(fā)電、輸電、配電、電網(wǎng)在整體運(yùn)行上的節(jié)能效果是明顯的，同時(shí)也給清潔能源帶來(lái)了新的生機(jī)，分散式光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電與電動(dòng)汽車通過(guò)能源互聯(lián)網(wǎng)智能化調(diào)配，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能應(yīng)用，清潔能源的使用按需進(jìn)行儲(chǔ)存和使用，這些正是電動(dòng)汽車發(fā)展的美好前景。