車企，重新定義高端

不屬于傳統(tǒng)汽車品牌

也不完全屬于新勢力

無緣整體廠商銷量排行榜前十的造車新勢力，早已有了自己的賽道榜單：新勢力品牌銷量排行榜。

根據各品牌所發(fā)布的數據，4月新勢力品牌銷量榜單前十分別是理想、問界、極氪、蔚來、零跑、深藍、小鵬、哪吒、小米汽車和阿維塔。

事實上，早期的造車新勢力泛指有互聯網背景的企業(yè)或企業(yè)家入局造車后創(chuàng)辦的品牌，隨著下場的人數和企業(yè)越來越多，邊界逐漸模糊，到如今，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下的新品牌也進入了這一賽道。

吉利旗下的領克、長城旗下的魏牌，都是相對更早推出的新品牌，卻幾乎從不被納入到新勢力名單中，盡管二者同樣有燃油車和新能源車型。而后期無論是東風推出的嵐圖、長安推出的阿維塔、吉利推出的極氪、上汽推出的智己還是廣汽推出的昊鉑，卻都在新勢力榜單之列?；蛟S可以說，新勢力也是一種感覺。

不過可以明確的一點是，這些出身于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新品牌，誕生之初幾乎無一不是以高端化為基礎，智能化、電動化則是在此基礎上的重要賦能，或者說，智能化和電動化大潮給予了中國汽車品牌高端化更多的機遇。

“電動化、智能化的引領給了我們打破‘豪華品牌’壟斷的一個機遇期。”廣汽埃安總經理古惠南表示，對于中國品牌而言，這是一個千載難逢的機遇。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領域的品牌溢價能力在逐漸減弱；另一方面，中國年輕一代的民族自信日益增強，他們對中國產品的品質與創(chuàng)新能力充滿了信心。這兩者的結合，為中國品牌高端化提供了強有力的支撐。

時至今日，這些以高端化為基礎目標的傳統(tǒng)車企推出的新品牌，發(fā)展如何？

先驅“分道揚鑣”？

自2016年起，長城汽車推出WEY品牌，吉利汽車推出領克品牌，高端子品牌就開始成為中國品牌突破高端化的必然之舉。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2016年，合資品牌正處在巔峰，長城汽車董事長魏建軍賭上了姓氏，創(chuàng)立WEY（魏）牌，志在打造中國豪華SUV品牌，終結合資品牌在中國的暴利壟斷，實現中國品牌向上突圍。

盡管不是第一個“吃螃蟹”的，但WEY的出現，確實吹響了新的一輪中國品牌向上的號角。短短三年，WEY不僅突破了品牌售價天花板，也助力長城汽車實現了品牌向上。

在WEY品牌成立三周年慶典上，魏建軍表示，“WEY成為了首個最快實現30萬銷量的中國豪華SUV品牌；在一直以來由強勢合資品牌占據主導地位的高端SUV市場中，贏得了屬于中國品牌的一席之地。”

圖片來源：魏牌新能源‍‍‍

但同時，面對飛速發(fā)展的國內市場以及雨后春筍般的新品牌，WEY也迎來了新的挑戰(zhàn)。在魏建軍看來，“只有最具創(chuàng)新能力的品牌才能存活，而WEY必須加速向前。”

2020年，WEY旗下坦克300自亮相起即一炮走紅，迅速霸榜硬派越野市場。時任WEY品牌首席營銷官的李瑞峰曾表示，坦克300太強了，導致了WEY品牌的弱化。因此，坦克品牌隨后宣布獨立，脫離了WEY。‍‍

2023年全年，WEY品牌銷量4.2萬輛；今年4月，WEY品牌銷售0.45萬輛，同比增長87.7%。相比往日風光以及對手，先驅者WEY終究淪為了平庸之輩。

同為2016年推出的領克，在首款車型領克01推出后也迅速在市場站穩(wěn)腳跟。入市四年后，領克車型的平均售價達到了15.6萬元，而且隨著領克03+和領克05這樣的高性能產品的推出，成交單價還在不斷持續(xù)向“20萬元+”攀登。彼時，這已經跨過了普通合資品牌均價，達到了主流豪華品牌入門級水平。2022年，領克平均售價已經超過17.7萬元。

2023年，品牌誕生7年后，領克成為首個達成百萬銷量的中國高端品牌。隨著領克原創(chuàng)科技以及共創(chuàng)策略不斷深化，越來越多的用戶認可其品牌價值和含金量。4月，領克銷量18727輛，同比增長98.61%。

圖片來源：領克汽車

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰認為，在汽車領域迎來百年未有之大變局之際，真正能壯大中國汽車，讓中國汽車走出去的，必須有自己的特點與核心技術。

盡管如今WEY和領克在發(fā)展規(guī)模上已經“分道揚鑣”，但畢竟曾經推動中國品牌在高端市場全力破冰，后來越來越多的中國品牌駛入這一賽道，正在逐漸形成集體攻勢。“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”2019年11月，長安汽車董事長朱華榮曾對媒體坦言，早了可能成為先烈，晚了就成后進者。

集體攻勢仍待強化

2018年11月，奇瑞正式發(fā)布其高端品牌EXEED中文名稱，命名為“星途”。2023年，星途全年累計銷售新車12.55萬輛，同比增長134.9%。星途品牌月銷8235臺，今年1-4月累計銷量31728臺，同比增長28%。

2024年一季度，星途銷量同比增長超44%，單車平均售價進一步升至18.7萬元，二季度隨著星紀元ET上市，單車售價有望超過20萬。

此前在星紀元ES發(fā)布會現場，奇瑞集團董事長尹同躍放言稱，“這次我們真的不客氣了。我們要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入云！而且是用新能源點亮的‘塔尖’，助力中國汽車高質量發(fā)展。”

2020年，東風汽車旗下嵐圖品牌正式成立。嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖將堅持高端新能源汽車品牌定位，并與國外豪華品牌競爭。

隨著有百度Apollo智駕能力加持、入門價降價4萬元的新款嵐圖FREE上市、以及新款夢想家和追光的接連上市，讓嵐圖的月度銷量開始有了快速的提升。4月，嵐圖汽車交付量4003輛，同比增長20%。1-4月的累計銷量20348輛。

上個月剛舉辦的北京車展前，‍嵐圖汽車發(fā)布了多項核心三電技術包括全棧自研的新一代嵐海動力系統(tǒng)、5C超級快充、AI算法智能座艙等。此外，嵐圖汽車還官宣與華為在智能座艙、智能駕駛領域進行深度合作的新車型將于今年內推出。

嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰表示，雖然嵐圖汽車在品牌、渠道、產品和營銷等方面取得了很大的進步，但與頭部品牌還有差距。不過，嵐圖即將迎來產品的爆發(fā)期，新產品的推出以及華為技術的賦能，預期可以帶來銷售增量。

2021年3月，吉利設立極氪品牌，正式進軍高端純電汽車市場。同年4月，首款車型極氪001發(fā)布，此后又相繼推出MPV極氪009和SUV極氪X。

圖片來源：極氪汽車

以傳統(tǒng)的眼光來看，在007之前，極氪的產品都是小眾車。比如高端獵裝車001，均價超30萬元，自入市就在一片質疑聲中。然而，憑借歷時五年投資 200億元的浩瀚架構，極氪001的成功打破了外界對小眾車的固有認知，成為新勢力中最早實現月銷破萬的高端純電車，至今累計交付已經超過17萬輛。2023年，在極氪全年11.87萬臺的總銷量中，極氪001貢獻了7.6萬臺。

在極氪001之后，極氪推出的兩款產品是成交均價超過50萬的純電 MPV 極氪009和20萬元級的緊湊豪華純電極氪X，也都成為了各自細分市場里的標桿產品。2023年，極氪009成為中國50萬元以上全品類MPV年度銷量冠軍，極氪X也是20萬以上緊湊級車型的中國品牌銷量冠軍。

4月，極氪實現銷量16089輛，同比增長99%。在3月舉辦的新款極氪001上市發(fā)布會上，吉利汽車集團董事長、極氪CEO安聰慧表示，“有對手的時候，卷對手；沒對手的時候，卷自己。”幾乎同時，極氪再度更新了赴美上市的IPO招股書。

成立于2020年的智己汽車，是上汽集團的“一號工程”，聚焦高端新能源汽車市場。2022年5月，智己汽車推出首款產品“電動駕控新王者”智己L7，對標“56E”寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6，售價36.88萬元-40.88萬元。

盡管產品力不俗，但智己汽車并未如愿席卷新能源市場。2023年初，智己汽車聯席CEO劉濤透露，智己年銷量目標為4.5萬輛。最終，2023年，智己汽車銷量僅3.8萬輛。而相比產品，智己頻頻出圈的則是翻車的營銷，被業(yè)內直指智己汽車過分追求流量的功利與焦慮。

長安汽車、寧德時代、華為三方聯合打造的高端智能電動汽車品牌阿維塔，目前已成為資本市場的香餑餑。4月，阿維塔交付5247輛，同比增長226%。剛剛上市的阿維塔12，累計大定訂單已超過4萬輛。阿維塔科技總裁陳卓表示，阿維塔主打的科技豪華，是在產品之上，打造出一道更強大的護城河。

目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的新品牌盡管路線不同，但在高端市場也算占據了一席之地，在智能化和電動化賽道上與傳統(tǒng)豪華汽車品牌分庭抗禮。不過截至目前，在整體高端汽車市場上，傳統(tǒng)豪華汽車品牌仍穩(wěn)居三甲，中國品牌高端化突圍剛剛形成集體攻勢，仍舊任重道遠。

從目前情況來看，在互聯網技術的沖擊之下，汽車的互聯網屬性也越來越高，打造一個擁有高端品質和產業(yè)鏈基礎的品牌，以及獨特化的用戶體驗和有價值感的品牌感受，逐漸成為自主品牌參與全球競爭的關鍵。而借助在新能源車市場業(yè)已形成的技術優(yōu)勢、口碑認知，自主品牌推進高端化進程也有了更多的可能。

平安證券研報指出，自主新能源品牌崛起的關鍵是實現中高端突破。通過拓寬產品線，發(fā)展高端化豪華汽車產品已經成為眾多中國自主汽車品牌的明確戰(zhàn)略。通過高端產品，車企不僅可以提高產品利潤，也會通過重塑品牌形象獲得消費者的進一步認可。

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