中日汽車龍頭創(chuàng)歷史紀錄：豐田凈利潤5.3萬億、比亞迪毛利率28.1%！

都說汽車是一個規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)，這個規(guī)模效應(yīng)最終的結(jié)果就是反應(yīng)到了企業(yè)的盈利水平上。所謂的規(guī)模，就是龍頭企業(yè)才有的規(guī)模效應(yīng)。

下面選擇兩個代表車企來解讀龍頭的賺錢能力有多可怕。

一個就是 2023 年全球汽車銷量第一的車企——豐田，2023 年狂賺 5.3 萬億日元；另一個就是 2023 年全球新能源汽車銷量第一的車企——比亞迪，2024 年 Q1  汽車毛利歷史新高的 28.1%。豐田是傳統(tǒng)燃油車時代的王者，比亞迪是新能源時代的佼佼者，兩者分別代表著各自領(lǐng)域的龍頭地位。

為什么會選擇豐田和比亞迪進行對比呢？還有一個原因，就是最近在盛傳，混動車型銷量占全球混動車型銷量 60% 的豐田 ，要采用比亞迪的混動技術(shù)。當然，這個傳聞被豐田中國出來否認了。表示，雙方的合作還是在 BEV，也就是純電領(lǐng)域。

下面看看豐田和比亞迪的財報表現(xiàn)：

豐田在 5 月 8 日剛剛公布了2023 財年的財報，顯示，到 2023 年 3 月為止的 2023 財年，豐田營業(yè)利潤大增 96%，首次突破 5 萬億日元，達到了 5 萬 3529 億日元，按照 5 月 9 日的匯率計算，約為 2485 億人民幣。

比亞迪在 4 月 29 日公布了 2024 年 Q1 財報，這也是比亞迪進入 2024 年全系推榮耀版車型進行價格戰(zhàn)后的首份財報。財報顯示，2024 年 Q1 ，比亞迪在單車均價環(huán)比下降 6% 的情況下，汽車業(yè)務(wù)毛利率仍舊環(huán)比上升 3 個百分點至 28.1%，并創(chuàng)下歷史新高。

豐田在財年凈利潤總額上創(chuàng)下了自己的歷史紀錄，比亞迪則在單車毛利上創(chuàng)下了自己的歷史紀錄。

這就是龍頭恐怖的賺錢能力，這就是汽車工業(yè)規(guī)模效應(yīng)的最終結(jié)果——企業(yè)賺錢！ 

01

豐田為何如此賺錢？

豐田能夠如此賺錢，可能和混動車型大受歡迎有關(guān)。在過去很長一段時間，全球油價一直在高位運轉(zhuǎn)，這使得消費者更傾向于購買更節(jié)油的混動車型。而豐田的混動車型，則占據(jù)了全球混動車型銷量的 60%，處于絕對的領(lǐng)導(dǎo)地位。

在 2023 財年，豐田混動車型銷量猛增 31%，達到了 355 萬輛。

就全球而言，豐田全球銷量為 1030 萬 9457 輛，同比增長 7%。這也側(cè)面反映了豐田傳統(tǒng)燃油車銷量同比是下滑的。具體到各個市場而言，豐田在日本增長 9%，銷量為 152 萬 9818 輛。增幅最大的是北美市場，增幅達到 14%，豐田中國增長僅為 1%，這使得豐田沒有完成全年 1040 萬輛的銷售目標。

高毛利的混動車型的銷量增長，讓豐田單車利潤比 2022 年猛增了 2 倍，單車凈利潤達到了 45 萬日元，也就是約合人民幣 2.09 萬元。

另外，豐田利潤增長的還有一個點在于日元貶值，對豐田而言，日元每貶值 1 日元，就會產(chǎn)生約 500 億日元（約 23 億人民幣）的利潤，而在 2023 年，日元的貶值為豐田額外帶來了的收益達到了 6850 億日元（約 318 億人民幣）。

在 2023 年豐田如此賺錢，混合動力車型如此暢銷的情況下，純電車型那 11 萬輛的銷量，對豐田來說就是不值一提到了。

以至于，豐田在中國的純電車型，和比亞迪進行了合作。除了電動系統(tǒng)和比亞迪合作外，豐田的智能化也在和中國企業(yè)密切合作，以應(yīng)對智能化的競爭。

混合動力才是豐田的根本了，這也是為何傳出豐田混動要用比亞迪技術(shù)的時候，豐田中國迅速進行否認的原因吧。 

02

比亞迪毛利為何不降反升？

進入 2024 年，比亞迪幾乎是全系推出榮耀版車型，用榮耀版更低的售價來搶占市場份額。

即便如比，在 2024 年 Q1，相比火爆的 2023 年 Q4，比亞迪銷量已經(jīng)出現(xiàn)了下滑，其中混動銷量環(huán)比下滑 22%、純電銷量下滑 43%。不過，同比還是增長的。同比增長 13%，銷量為 62.6 萬輛。

比亞迪解釋環(huán)比下降的原因，是Q1處于傳統(tǒng)的淡季。

可能也確實是淡季，因為特斯拉在 2024 年 Q1 全球銷量也出現(xiàn)了銷量下滑，并且是同比、環(huán)比雙雙下滑，分別是同比下滑8%、環(huán)比下滑將近 20%。

不過，相比特斯拉毛利率也出現(xiàn)了下滑，比亞迪的毛利反而是上升了。

根據(jù)特斯拉財報顯示，在 Q1，特斯拉汽車毛利率環(huán)比下滑 1 個點至 15.6%。根據(jù)比亞迪財報顯示，在 Q1，比亞迪汽車毛利率環(huán)比上升 3 個點至 28.1%，創(chuàng)下了歷史新高。

比亞迪為何做到推出榮耀版車型拉低了車型均價，在均價下滑 6% 的情況下，毛利反而上升了 3 個百分點呢？

這就是比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，雖然環(huán)比下滑了，但是，同比依然是增長了，而且是雙位數(shù)的增長 ，達到了 13%。

核心原因，在于，比亞迪全系大多數(shù)車型都走到了車型周期的末尾，均攤的研發(fā)費用、模具的開發(fā)費用等等，也都到了尾聲。加上，比亞迪強調(diào)的優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)鏈自演優(yōu)勢，更重要的是，比亞迪電池自產(chǎn)自銷，由于動力級碳酸鋰價格的不斷下探，進一步增加了比亞迪的盈利水平。

接下來，比亞迪馬上要對全系產(chǎn)品進行升級，包括推出第五代 DMI、第二代刀片電池以及不同車型搭載不同能力的智能駕駛功能！

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