2023年中國車市，新勢力贏麻了？

2023年就在悄然間過去，這一年車市競爭的戰(zhàn)況可謂激烈，超多品牌角逐的市場狀況下，誰都想爭得頭籌，不愿服輸。

如今，隨著2023年的銷量成績出爐，一條無形的分界線在各大品牌面前劃分開來。場面上看，過去一年各大車企卷得“頭破血流”，但大部分品牌得到的結(jié)果都是好的，只是這成果也有高低之分，我們暫且把它分為三個(gè)陣營。

遙不可及的銷冠們

比亞迪

1月1日，比亞迪公布了產(chǎn)銷快報(bào)，2023年12月比亞迪再次突破歷史表現(xiàn)，月銷量達(dá)到了341043輛，同比增長45.1%；2023年全年的銷量累計(jì)達(dá)302.44萬輛，同比增長62.3%，完成了300萬輛的年度銷量表現(xiàn)。

自2023年以來，比亞迪表現(xiàn)一騎絕塵，比亞迪坐穩(wěn)2023年銷冠的位置并不讓人意外，但完成300萬年銷量的表現(xiàn)著實(shí)讓人替比亞迪捏了一把汗，畢竟在上個(gè)月比亞迪離完成年銷量目標(biāo)還差32萬輛的距離，而為了完成這一銷量目標(biāo)比亞迪自12月起就對王朝網(wǎng)旗下的秦、漢、唐、宋、元等多款車型限時(shí)優(yōu)惠5000元到20000元不等。

而從結(jié)果來看，近兩年比亞迪的迅速崛起，離不開“天時(shí)地利人和”。

一是中國汽車市場擁有得天獨(dú)厚的新能源土壤，各類政策加持，即便沒有迪王，也會(huì)有其他車企拔得頭籌；二是油價(jià)飆升、地緣政治以及購車觀念轉(zhuǎn)變等一系列因素的影響，為中國新能源轉(zhuǎn)型提供了助力；最后，也是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，則為比亞迪自身多年的新能源技術(shù)積累，這也是為什么中國車市只有一個(gè)“迪王”的原因。

理想汽車

那這邊新勢力品牌中當(dāng)仁不讓的銷冠就是理想汽車了。

12月，理想汽車交付新車首次突破5萬輛，達(dá)50353輛，同比增長137.1%，2023年全年交付共37.6萬輛同比增長182.2%。

其實(shí)早在11月份，理想汽車就已經(jīng)率先達(dá)成了30萬輛的年銷量目標(biāo)。隨著12月銷量的公布，理想創(chuàng)始人李想也難掩喜悅，發(fā)表相關(guān)感言“2023年除了感謝，還是感謝。”并表示將在2024年沖擊80萬輛年銷量目標(biāo)。

其實(shí)理想汽車也算是車圈非常神奇的一個(gè)存在，一直都是“罵聲沒停過，銷量沒輸過”，最近理想汽車又深陷交通事故的負(fù)面新聞之中，但似乎絲毫沒有影響到它的銷量，每一次你以為理想汽車這回銷量難保，它都能硬氣地甩出傲人的成績單，看來專注“冰箱彩電大沙發(fā)”的奶爸車還是有著讓人難以抗拒的吸引力。

猝不及防的黑馬派

AITO問界

要說黑馬選手，問界當(dāng)仁不讓，突然爆火讓所有人都大吃一驚，友商們眼看著它成為車市最強(qiáng)“黑馬”卻無力阻擋。9月份問界新M7發(fā)布，借著華為Mate系列的爆火，也帶火了問界新M7，新車上市百日大定訂單已經(jīng)突破了12萬輛。

12月份，問界AITO系列交付新車24468輛，環(huán)比增長29.96%，2023年全年累計(jì)交付94380輛。當(dāng)然這可能僅僅是個(gè)開始，問界M9上市七天累計(jì)大定訂單已經(jīng)突破30000輛了，大有當(dāng)初問界新M7的勢頭，總之2024年的問界，不容小覷，理想真要小心了。

嵐圖汽車

這一邊，東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車也喜訊不斷。12月嵐圖汽車交付10017輛，同比增長479%，2023年全年銷量50552輛，同比增長160%。

自23年6月份以來，嵐圖汽車保持7連漲，而這背后離不開嵐圖汽車“降價(jià)增配”的戰(zhàn)略。

此前，老款嵐圖FREE主打一個(gè)“配置豐富”，版本很多，增程、純電兩手抓，且定價(jià)均在30萬元以上，產(chǎn)品力另說，光這個(gè)定價(jià)就使得不少消費(fèi)者望而卻步，而新嵐圖FREE售價(jià)直接來到了26.69萬元，還全系僅有一款車，簡潔明了，消費(fèi)者看了也不再迷糊。

后續(xù)更新的2024款夢想家與追光PHEV也都遵循了“降價(jià)增配”的策略，同樣也是效果顯著。其實(shí)嵐圖的例子也告訴了我們，2023年的中國車市，沒有賣不動(dòng)的車子，只有賣不動(dòng)的價(jià)格。

智己汽車

作為承擔(dān)了上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型重任的智己也沒有讓人失望。

2023年全年，智己汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)38253臺，同比大漲665%，強(qiáng)勢逆襲，當(dāng)然了，其中很大功勞要?dú)w結(jié)于智己LS6。12月份，智己汽車終于越過“月銷破萬”的大關(guān)，銷量達(dá)10412輛，其中9878輛是智己LS6貢獻(xiàn)的。

去年10月，智己LS6上市之后銷量未達(dá)預(yù)期，因此在上市當(dāng)月，智己LS6就對旗下的車型進(jìn)行了降價(jià)促銷行為，最高降幅達(dá)到了1.5萬元，降價(jià)后的智己LS6以更高的性價(jià)比超越小鵬G6，并成功拿下中大型純電SUV銷冠的寶座。

而似乎是嘗到了低價(jià)的甜頭，智己又對LS7揮起了降價(jià)大刀，官降大幾萬元，直接把尺寸可以和理想L7相媲美的車售價(jià)拉到了24.98萬元。但以目前的結(jié)果來看，似乎這次的降價(jià)還未起作用。

穩(wěn)中向好但未達(dá)預(yù)期派

蔚來汽車

根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，蔚來新車交付量達(dá)160038輛，同比增長30.7%，2023年12月蔚來新車交付18012輛，同比增長13.9%。

2023年蔚來除了7月份單月月銷破2萬臺，其余月份銷量并不穩(wěn)定，或許這與蔚來定價(jià)過高脫不開干系，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾不止一次表示蔚來不會(huì)“降價(jià)換量”，甚至還在23年NIO DAY上發(fā)布了預(yù)售價(jià)高達(dá)80萬的全新旗艦ET9，死磕“豪華”定位的意圖很明顯了。

但是，李斌與蔚來也不是頭鐵到底，為了解決營收和銷量問題，原先被曝代號為“阿爾卑斯”的子品牌（定位20-30萬）李斌親口承認(rèn)已更名為“大別山”，意思也是不言而喻了。

2023年，小鵬汽車仍處于“蔚小理”梯隊(duì)中墊底的狀態(tài)。12月份，小鵬汽車交付20115輛，仍保持在月銷2萬的水平之上，小鵬汽車共交付新車141601臺，同比增長17%。

23年6月份，小鵬G6上市后，幫助小鵬扭轉(zhuǎn)了銷量持續(xù)低迷的頹勢，9月份小鵬G9上市后持續(xù)強(qiáng)化了小鵬的產(chǎn)品競爭力，但仍無法彌補(bǔ)上半年與理想和蔚來形成的差距。

不過好在小鵬全新推出的MPV車型小鵬X9，憑借著起售價(jià)低，內(nèi)飾、座椅布局優(yōu)秀的特點(diǎn)而被市場看好，目前預(yù)售訂單已經(jīng)突破30000輛，之后很大可能將帶著小鵬整體銷量向上走。

零跑汽車

12月份，零跑汽車交付量達(dá)18618輛，刷新交付量歷史數(shù)據(jù)，同比增長119%，2023年全年累計(jì)交付量144155臺，同比增長超29%。

零跑汽車一整年的動(dòng)作離不開“降價(jià)”二字，自打年初開始，零跑汽車多次對旗下的車型進(jìn)行降價(jià)促銷，各種優(yōu)惠政策也是幾乎每個(gè)月都能看到，在頻頻降價(jià)的基礎(chǔ)上，零跑的全年交付量僅上漲29%，完全可用未達(dá)預(yù)期來形容。

但好在，零跑汽車也在2023年抱上了瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團(tuán)的大腿，想必未來也無需過于擔(dān)憂。

寫在最后

其實(shí)這篇銷量盤點(diǎn)，原本是想給屏幕前的各位客觀展示，過去一年中國新能源車企的銷量表現(xiàn)，怎奈“迪王”的數(shù)據(jù)太過勁爆，怎么看，都像在吹捧它。但客觀來說，2024年中國新能源車市的殘酷程度估計(jì)只增不減，即便比亞迪也不能夠保證，自己能夠一直贏下去，你們說是吧？

       原文標(biāo)題 : 2023年中國車市，看著殘酷，新勢力其實(shí)贏麻了？