2023中國汽車行業(yè)十大年度品牌熱點(diǎn)

編者按

三年新冠疫情防控轉(zhuǎn)段后，中國汽車行業(yè)迎來全面躍升的2023年：跨進(jìn)年銷3000萬輛級(jí)新時(shí)代、出口首次躍居全球第一、新能源汽車月產(chǎn)銷首破雙百萬輛等，同時(shí)內(nèi)卷加劇。以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力成為2023汽車行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的新主旋律，現(xiàn)代化汽車產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)不斷推向縱深，以內(nèi)生動(dòng)力為核心的汽車行業(yè)變陣藍(lán)圖正徐徐展開?；赝?023，《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《變陣2023》“100大”年度盤點(diǎn)大型專題報(bào)道。這是《汽車縱橫》連續(xù)第4年重磅推出汽車行業(yè)“10個(gè)十大”年度盤點(diǎn)。

本專題報(bào)道共10篇，分別為“十大年度熱點(diǎn)”、“十大年度新政”、“十大年度品牌熱點(diǎn)”、“十大年度人事變動(dòng)”、“十大年度金句”、“十大新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車年度事件”、“十大年度創(chuàng)新技術(shù)”、“十大年度ESG”、“十大中國汽車全球化年度事件”、“十大全球汽車行業(yè)年度事件”。今天發(fā)布第3篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

2023年見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的多個(gè)里程碑時(shí)刻：自主品牌市場份額首超50%，新能源汽車第2000萬輛下線，百萬元級(jí)電動(dòng)豪華車紛紛落地，車企多品牌戰(zhàn)略愈演愈烈……

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中國品牌乘用車市場份額

年度首超50%

2023年，中國品牌乘用車的市場份額超過50%已成定局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，中國品牌乘用車銷量為1297.8萬輛，同比增長23.8%；市場份額為55.8%，上升6.6個(gè)百分點(diǎn)。而在過去三年，中國品牌乘用車市場份額依次為2020年38.4%，2021年44.4%，2022年49.9%。在“智”“電”加持下，中國汽車品牌完成了份額和價(jià)格兩個(gè)指標(biāo)的向上突破，市場競爭力提升明顯。

縱橫快評(píng)

中國汽車品牌已經(jīng)展露出全面崛起之姿。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，我國與新能源汽車相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。而隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的能力不斷增強(qiáng)，以比亞迪、蔚來、理想、小鵬等為代表的中國自主品牌，正在逐漸改變國內(nèi)汽車市場的品牌格局。

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百萬級(jí)電動(dòng)豪華車，

夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

布局百萬元級(jí)產(chǎn)品正在成為自主品牌“沖高”的新目標(biāo)。2023年9月20日，比亞迪旗下的豪華品牌——仰望首款車型仰望U8豪華版上市，售價(jià)109.8萬元；10月9日，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電跑車——昊鉑SSR上市，售價(jià)128.6萬-168.6萬元。除此之外，紅旗、蔚來、吉利等也都宣稱將向百萬級(jí)豪車靠攏，甚至還有消息稱江淮與華為將聯(lián)合研發(fā)一款行政級(jí)百萬豪車。2023年，真的要成為中國百萬豪車元年了嗎？

縱橫快評(píng)

在電動(dòng)化和智能化加持下，中國自主品牌推出的“百萬元豪車”正在駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。技術(shù)的日漸成熟，給予了自主品牌沖向百萬級(jí)超豪華賽道的信心，而這一布局也有助于自主品牌形象的提升。但從另一方面來說，品牌積淀非一日之功，國產(chǎn)品牌想要單純靠新能源和智能化技術(shù)的領(lǐng)先撼動(dòng)奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等豪華和超豪華品牌的地位，仍有很大難度。

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打造多品牌矩陣，

通吃各大細(xì)分市場

多生孩子打群架，各大主流車企的多品牌戰(zhàn)略愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年發(fā)布的全新乘用車品牌或系列達(dá)20個(gè)之多，如東風(fēng)的eπ和納米，長安的啟源，奇瑞的風(fēng)云、iCAR、星紀(jì)元和智界，比亞迪的仰望和方程豹，吉利的銀河和極越，江汽的江淮釔為，賽力斯的藍(lán)電，東風(fēng)本田的靈悉，廣汽豐田的鉑智，還有極石、未奧、吉祥等等，數(shù)不勝數(shù)。一個(gè)企業(yè)旗下多達(dá)五六個(gè)品牌，定位不同的消費(fèi)群體，通吃各大細(xì)分市場的野心昭然若揭。以東風(fēng)乘用車為例，風(fēng)神、嵐圖、猛士、eπ、納米覆蓋了從傳統(tǒng)燃油到新能源，從小微型到中大型，從轎車到越野，全線通吃。比亞迪更是自稱完成了最后一塊拼圖，王朝與海洋兩張網(wǎng)+騰勢(shì)/仰望/方程豹三個(gè)子品牌，全面覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

縱橫快評(píng)

面對(duì)新能源汽車市場的巨大變革，傳統(tǒng)車企不斷推出新能源品牌以應(yīng)對(duì)沖擊。對(duì)于車企來說，打造多品牌矩陣，能延展對(duì)不同細(xì)分市場的覆蓋面，從而形成規(guī)?；?yīng)，助推車企的發(fā)展壯大。但這些如雨后春筍般冒出的新品牌也面臨著嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)，部分新晉品牌因?yàn)楦鞣N因素成為“擺設(shè)”，也容易出現(xiàn)品牌定位不清晰、產(chǎn)品無人問津等問題。

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中國新能源汽車第2000萬輛下線

2023年7月3日，中國新能源汽車第2000萬輛在廣汽埃安第一智造中心下線。突破2000萬輛，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。值得一提的是，第2000萬輛新能源汽車下線活動(dòng)，是由工信部指導(dǎo)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織、主流車企參與的“中國汽車品牌向上發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)”中的一場特別策劃，是對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就的記錄和致敬，也是對(duì)中國汽車工業(yè)70周年的特別獻(xiàn)禮。該專項(xiàng)行動(dòng)以“看見中國汽車”為主題，已連續(xù)舉辦了三年。2023年，“看見中國汽車”系列活動(dòng)先后走進(jìn)吉利、廣汽埃安、奇瑞、猛士科技、東軟睿馳等企業(yè)，通過聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈科技創(chuàng)新，展現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈布局和發(fā)展成就，全方位呈現(xiàn)中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈品牌發(fā)展成就與實(shí)力。

縱橫快評(píng)

2000萬輛，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場化的豐碩成果，也是下一段規(guī)?；?、全球化新征程的全新起點(diǎn)。從市場規(guī)模全球領(lǐng)先，到關(guān)鍵技術(shù)有效突破；從品牌競爭力大幅提升，到配套設(shè)施環(huán)境優(yōu)化，中國新能源汽車正在以“中國速度”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?！翱匆娭袊嚒毕嚓P(guān)系列活動(dòng)開展三年以來，讓各方“看見”了多個(gè)屬于中國汽車的高光時(shí)刻，見證了多個(gè)企業(yè)發(fā)展的里程碑時(shí)刻。

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合資車企尋求突破，

推新能源獨(dú)立品牌

壓力之下，合資車企正在不斷加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如推出獨(dú)立新能源品牌，與自主品牌達(dá)成新的合作模式等。2023年9月21日，東風(fēng)本田發(fā)布全新新能源品牌“靈悉”，首款車型靈悉L也同步亮相。該品牌是東風(fēng)本田專為中國市場打造的品牌，也是日系品牌在中國市場發(fā)布的首個(gè)針對(duì)中國市場打造的新能源品牌。11月17日，廣汽豐田推出全新新能源品牌“鉑智”，首款車型純電動(dòng)SUV鉑智4X也同步上市，售價(jià)17.98萬-23.88萬元。此外，還有消息稱，一汽-大眾也有計(jì)劃推出自己的新能源汽車品牌，新品牌或?qū)⒗貌咫娀靹?dòng)技術(shù)來補(bǔ)充新能源產(chǎn)品的不足。

縱橫快評(píng)?

“謀變”是合資車企挽救不斷下滑的市場份額的必要選擇。合資車企推出新品牌對(duì)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一個(gè)有益的探索，從市場和用戶層面看，新品牌更容易打造一個(gè)有別于傳統(tǒng)品牌的新形象；從車企經(jīng)營層面看，獨(dú)立品牌更有利于形成新的體制機(jī)制。但同時(shí)，合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也面臨著規(guī)模小、轉(zhuǎn)型慢等挑戰(zhàn)。

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跨界合作推陳出新，

“華為模式”多點(diǎn)開花

小鵬+滴滴，“MONA”即將橫空出世。2023年8月28日，小鵬汽車與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作。作為此次戰(zhàn)略合作的核心，一款A(yù)級(jí)智能電動(dòng)汽車將作為小鵬汽車全新品牌的首款產(chǎn)品進(jìn)入市場，預(yù)計(jì)于2024年開始量產(chǎn)，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”，主要面向共享出行市場。網(wǎng)約車巨頭滴滴與小鵬汽車的跨界合作，令人不由聯(lián)想到此前不久的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與吉利汽車的那樁跨界合作，此情此景似曾相識(shí)。8月14日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，吉利和百度聯(lián)手打造的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”迎來重要進(jìn)展，吉利控股發(fā)布汽車機(jī)器人品牌“極越”，該品牌定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，首款車型命名為“極越01”?！皹O越”的誕生與“MONA”有相似之處，其中百度的角色也是智能技術(shù)的提供方，造車的事兒還是交給整車企業(yè)來做。

縱橫快評(píng)

滴滴、百度都曾試圖自己造車，但如今，隨著小鵬的收購，集度的更名（極越），都意味著這些造車項(xiàng)目已經(jīng)終止。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，滴滴和百度又回到了自己的主業(yè)。人間清醒當(dāng)屬華為，華為非但沒有走這些彎路，反而以技術(shù)輸出，牢牢掌控了與整車企業(yè)合作中的話語權(quán)，其打造的“智選車模式”，在賽力斯和問界上一炮打響后，又吸引了北汽、奇瑞、江淮等紛紛前來合作，儼然成了“香餑餑”。

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華為“四界”齊發(fā)，

智選車擴(kuò)容

華為雖然不造車，但玩出的花樣、鬧出的動(dòng)靜卻一點(diǎn)都不比造車的少。目前，華為已經(jīng)申請(qǐng)了一系列“界”字商標(biāo)，包括問界、智界、勇界、慧界、筑界、傲界、知界、羿界、尊界、擎界等。其中，問界大家已經(jīng)很熟悉了，就是華為與賽力斯合作打造的高端智能汽車品牌，目前已推出M5、M7和M9三款車型，也是華為智選車模式一炮打響的首個(gè)品牌。2023年11月28日，華為發(fā)布了與奇瑞合作打造的智界品牌首款車型——智界S7。此外，華為與北汽、江淮合作的兩個(gè)“界”產(chǎn)品已在開發(fā)過程中。據(jù)悉，華為車BU正在走向獨(dú)立運(yùn)營，已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽等智選車模式合作伙伴發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望中國一汽集團(tuán)加入。

縱橫快評(píng)

雖然表態(tài)不造車，但對(duì)于中國最強(qiáng)科技企業(yè)之一的華為來說，顯然不會(huì)錯(cuò)過千載難逢的汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇。盡管問界系列的銷量有過起伏，但華為與賽力斯的合作，讓智選車模式通過了實(shí)踐檢驗(yàn)，得到了市場和用戶的高度認(rèn)可。行之有效的示范效應(yīng)，點(diǎn)燃了更多車企的合作欲望。

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長城舉報(bào)比亞迪，

公開“掀桌子”

如果賣不動(dòng)車，那就吵一架吧！2023年最激烈的一次爭吵來自長城和比亞迪。5月25日，長城汽車官方發(fā)布一則聲明，稱其4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)管總局、工信部就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行了舉報(bào)。當(dāng)天，比亞迪進(jìn)行了快速回應(yīng)，表示“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競爭行為”。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪董事長王傳福在慶典現(xiàn)場回顧造車不易，并深情地喊出了“我們?cè)谝黄?，才是中國汽車”。長城汽車CTO王遠(yuǎn)力卻并不愿意和比亞迪“在一起”，其在個(gè)人微博說：“如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖內(nèi)心砒霜，還不如先打一架再在一起吧?！?/p>

縱橫快評(píng)

“表面是口水之爭，實(shí)質(zhì)是利益之爭?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，表面看這是一場關(guān)于污染物排放不達(dá)標(biāo)的舉報(bào)，實(shí)際上是關(guān)于技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的爭論，以及在當(dāng)前高度“內(nèi)卷”的背景下，對(duì)于未來生存“船票”的爭奪。

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汽車行業(yè)開啟高水平競合新局面

協(xié)同發(fā)展已成為新常態(tài)，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈內(nèi)企業(yè)合作的消息比比皆是。5月9日，長安汽車與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、動(dòng)力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。7月26日，大眾汽車與小鵬汽車就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，大眾汽車約7億美元獲得小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。8月28日，小鵬汽車與滴滴出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車約7.44億美元收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。10月26日，Stellantis與零跑汽車達(dá)成合作，Stellantis投資約15億歐元（約合人民幣116.8億元）獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。11月21日和11月29日，蔚來分別與長安汽車和吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月30日，寶馬與奔馳簽署合作協(xié)議，雙方將在中國成立合資公司運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。

縱橫快評(píng)

當(dāng)昔日對(duì)手開始聯(lián)合，新能源領(lǐng)域的“聯(lián)盟作戰(zhàn)”已經(jīng)逐步拉開帷幕。近年，愈發(fā)艱難的市場環(huán)境迫使車企尋求新的生存之道。無論是自主傳統(tǒng)車企、合資品牌還是造車新勢(shì)力，許多車企都有著強(qiáng)烈的緊迫感。在此環(huán)境下，放下競爭、攜手共進(jìn)對(duì)車企而言不僅是形勢(shì)所迫，更是大勢(shì)所趨。

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造車新勢(shì)力前仆后繼，

不懼生死

長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。內(nèi)卷之下，車企分化愈加明顯，馬太效應(yīng)凸顯，一批二、三線造車新勢(shì)力集中在2023年破產(chǎn)倒閉，其中就有曾經(jīng)與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”的威馬汽車。除了威馬之外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢(shì)力也先后曝出經(jīng)營不善，陷入生存危機(jī)，走到生死邊緣。但盡管新勢(shì)力倒閉潮迭起，還是不斷有新的玩家跨界入場，這其中有自帶流量的小米汽車，還有背靠百度和吉利含著金湯匙出生的極越汽車，以及默默無聞的洛軻智能和它的極石汽車，被吉利收購的星紀(jì)魅族也在11月30日官宣造車。

縱橫快評(píng)

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，2023年是冰火兩重天的一年。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃：頭部車企滿產(chǎn)滿銷，中部車企奮力向上，尾部車企尸骨未寒。優(yōu)勝劣汰是行業(yè)發(fā)展的必然過程，市場正在朝著頭部化、品牌化、規(guī)?；较虬l(fā)展，那些具備良好資金鏈、銷量規(guī)模、品牌影響力的企業(yè)才會(huì)有更好的發(fā)展空間。鼎盛時(shí)期的2018年，中國曾有超過487家電動(dòng)車制造商，但到了2023年，正常經(jīng)營的新勢(shì)力車企僅剩50家左右。

圖片：汽車縱橫

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 2023中國汽車行業(yè)十大年度品牌熱點(diǎn) | 變陣2023：汽車行業(yè)10個(gè)十大年度盤點(diǎn)（三）