這才是打開購買新能源車的正確方式！

來源：新能源汽車網

時間：2016-10-07 08:03:41

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這才是打開購買新能源車的正確方式！　　隨著近年來新能源車型的迅猛發(fā)展，至今，新能源車型已經初步形成了一個全新的市場陣營。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車型具備一定特性，且消費者無法按照

　　隨著近年來新能源車型的迅猛發(fā)展，至今，新能源車型已經初步形成了一個全新的市場陣營。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車型具備一定特性，且消費者無法按照以往經驗來評價它。對此，我們于9月29日正式發(fā)布“新能源評測體系”（以下簡稱“評測體系”）。該評測體系將“以消費者為中心”為宗旨，以不同車型為依據，按照消費者不同維度的關注度進行權重分配，為消費者提供客觀公正的購車參考。

　　為什么要建立新能源車型評測體系？

　　從產品的角度上來看，產品細分的趨勢愈發(fā)明顯，產品關系由各自為營逐步轉為直接競爭。消費者在面臨多樣化選擇的同時，也會對多個產品進行對比。那么，當消費者面臨抉擇時，是否可以有一套權威客觀的標準或者體系幫助他們呢？

　　●原因一：目前沒有可供消費者直接參考的評測體系

　　目前，除了一套現行有效的《新能源汽車國家標準目錄》（以下簡稱“國標”）外，并沒有針對新能源車型的權威評測標準，而國標則更多的是面向各大汽車廠商在造車環(huán)節(jié)中所產生的，“國家標準”體系龐雜，并且對消費者的實際購車環(huán)節(jié)很難產生實際影響。

　　●原因二：評測體系能真正滿足“以消費者為中心”

　　作為通向消費者的入口，我們以媒體屬性所推出的新能源評測體系則是“以消費者為中心”。按照前期調查與研究結果，對消費者最為關心的各個維度加以分析，并施以不同的權重劃分；在評測項目的標準上，借鑒了國內外多家媒體的評測標準，并結合我們多年評測經驗進行本土優(yōu)化，使得這套體系更加適合中國國情。

　　●原因三：評測體系將打破現有“主觀式評測”格局

　　此外，新能源評測體系的建立初衷是為了打破現有“主觀式評測”格局，并且為新能源車型樹立統(tǒng)一的標準和維度。通過梳理“一把尺”標準下每臺新能源車型的整體表現，為消費者提供具備可比性的數據和結論，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準確地作出抉擇。

　　如何讀懂新能源車型評測體系？

　　●三大類別

　　依據現今市場中新能源車型的主要分類，將評測體系分為純電動車型、插電式混合動力車型以及油電混合動力車型三大類。值得一提的是，增程式電動車行由于目前國內陣營較小，所以暫時納入插電式混合動力車型范疇。與此同時，如燃料電池汽車等新能源車型由于目前應用極少，暫時不納入評價體系。

　　●兩個維度與六項指標

　　我們將每臺車分為“車輛性能”（總分值100分）和“購買與售后”（總分值10分的附加分）兩個維度，其中“車輛性能”細分為五項指標：充電及續(xù)航（油電混合動力車型為“油耗”）、性能與操控、空間測試、內外觀配置、人機交互系統(tǒng)，車輛性能的100分與價格無關，完全按照每一臺車輛的真實測試數據計算得出，車輛各方面性能更優(yōu)秀則會得到更高的基礎分數。

　　當然，對于消費者而言，除了性能外，價格同樣是十分重要的考量。這意味著，性能優(yōu)秀但是消費者買不起的車在綜合考量下同樣不能獲得高分。秉持“以消費者為中心”的理念，價格越便宜分數相應就會越高（純電動車同樣會考慮到補貼，依據每檔補貼不同獲得相應的分數）。最終，“車輛性能”的基礎分加上“購買與售后”的得分，可以得出車輛的綜合成績。雖然二者并不存在“性價之比”的關系，不過，這也對那些并不適合大多數消費者的“超跑”車型蓋上了一個“帽子”加以限制。

　　●人機交互系統(tǒng)首次單獨打分

　　值得注意的是，我們首次將人機交互系統(tǒng)特別提出，進行單獨測評。首先，我們認為新能源車型的技術理念與未來科技息息相關，很多品牌（豪華品牌居多）都會將自身最新的科技搭載于新能源車型之中；其次，“互聯(lián)網+”的概念在國內如雨后春筍般生長，當下互聯(lián)網造車理念十分火熱；最后，我們認為車聯(lián)網會是未來汽車的發(fā)展趨勢，作為權威媒體，我們有理由也有責任為車聯(lián)網技術的普及盡一份力。所以，在我們的評測體系中，人機交互系統(tǒng)是很重要的一部分。

　　●不同類別對應不同權重

　　當然，根據車型類別的不同，這五個大項的權重配比同樣會有所不同，比如：純電動車型的權重配比為充電與續(xù)航里程20%、性能與操控測試30%、空間測試10%、內外觀配置30%、人機交互系統(tǒng)10%。這里最大的疑問在于空間測試僅占比10%：與消費者購買傳統(tǒng)汽油車不同，購買電動車的消費者更多的是由于政策限制下的無奈之舉，所以對于純電動車型而言，空間并不是他們首要在乎的問題。于是，我們把更多的權重分配至續(xù)航里程與充電、性能與操控以及內外觀配置上。

　　與之形為鮮明對比的是插電式混動及油電混動動力車型的權重配比——充電及油耗測試/油耗測試20%、性能及操控測試25%、空間測試25%、內外觀配置25%、人機交互系統(tǒng)5%。由于在國內大多數地區(qū)購買油電混合動力車型尚無優(yōu)惠政策，所以消費者在購買之初會同傳統(tǒng)汽油車一并比較，所以我們將空間測試部分的權重進行適當的上升。