特斯拉神車光環(huán)消退，誰(shuí)來(lái)接盤？

新年的第一個(gè)月剛開(kāi)始，Model 3的保險(xiǎn)補(bǔ)貼從8000元變成了6000元。除了價(jià)格上的變化之外，特斯拉店內(nèi)的Model 3現(xiàn)車各種顏色都很充足，從之前的三周提車周期，也變成了現(xiàn)車秒提或者三天調(diào)車到店。

這個(gè)政策是只針對(duì)Model 3后驅(qū)版本車型，只要1月份內(nèi)提車就能拿到。通過(guò)上面政策與提車周期的變化，我們能大概能分析出兩個(gè)點(diǎn)，優(yōu)惠從2023年延續(xù)到了2024年，意味著現(xiàn)階段Model 3還有著一定量的庫(kù)存；幅度只減少了2000元，但整體的優(yōu)惠策略依舊很明顯，而且是推動(dòng)1月份內(nèi)完成提車。

這并不像特斯拉的作風(fēng)，如果2023年底的保險(xiǎn)優(yōu)惠是為了年度交付數(shù)據(jù)，那2024年的開(kāi)年補(bǔ)貼，就像是影響力下降的一個(gè)佐證。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第四年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力是越來(lái)越激烈的，尤其是20-40萬(wàn)這個(gè)價(jià)位區(qū)間。

2024年，不愿意買特斯拉？

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在去年9月，特斯拉迎來(lái)自2019年10月以來(lái)的最大跌幅，全球銷量僅15.4萬(wàn)輛，同比下降19%。中國(guó)市場(chǎng)銷量為43507輛，同環(huán)比分別下滑43.9%和32.7%。10月，特斯拉最暢銷車型Model Y在中國(guó)市場(chǎng)歷經(jīng)連續(xù)三月的銷量下降；11月，特斯拉同比下降了17.81%。

如今的銷量趨勢(shì)，特斯拉的頂流光環(huán)正在中國(guó)市場(chǎng)慢慢消退。

抓著今年特斯拉的第一個(gè)優(yōu)惠政策來(lái)看，特斯拉今年感覺(jué)不會(huì)有明顯的大降價(jià)動(dòng)作。今年的1月內(nèi)，訂Model 3后輪版，并且提車，享受6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。然后Model S、3、X、Y全系車型，貸款利率分別是1.99%起（3、Y）和2.5%起（S、X）。這次針對(duì)兩款走量的車的補(bǔ)貼優(yōu)惠，是持續(xù)1個(gè)月的時(shí)間，針對(duì)S和X兩款高價(jià)格車型的政策是持續(xù)一個(gè)季度。

2023年特斯拉為了180萬(wàn)銷量（雖然沒(méi)公布，但達(dá)成應(yīng)該不是問(wèn)題），降價(jià)銷售了接近一整年的時(shí)間，把特斯拉的毛利率搞垮了。從特斯拉建廠，導(dǎo)入中國(guó)供應(yīng)鏈之后，中國(guó)供應(yīng)鏈一路讓特斯拉的汽車毛利率上升到了近30%。但是隨著2022年四季度在中國(guó)開(kāi)始降價(jià)，2023年一季度再次降價(jià)，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率是持續(xù)走低，最低點(diǎn)到了17.9%。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)觸底的表現(xiàn)，2024年一定是要把利潤(rùn)率搞到20%以上，才算完成今年的一個(gè)小目標(biāo)；另一個(gè)目標(biāo)，銷量繼續(xù)創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)是200萬(wàn)輛往上。今年的特斯拉在沒(méi)有新車型加入的前提下，是不會(huì)像前些年那樣好賣的，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。而提升利潤(rùn)率作為今年的主線之一的話，那么降價(jià)銷售的情況，很可能不會(huì)再出現(xiàn)。

換言之，2024年的特斯拉很難再維持大幅度降價(jià)的操作。而作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，維持現(xiàn)在高價(jià)的特斯拉，已經(jīng)沒(méi)有任何購(gòu)買的理由。從平臺(tái)、續(xù)航、智能化的各種角度來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)在同級(jí)之中不再具備明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

誰(shuí)還會(huì)愿意消費(fèi)這樣的產(chǎn)品？

當(dāng)4年前，2020年的時(shí)候，買一輛特斯拉成了一群人對(duì)于電車的追求，但今年不一定了，你可能買到的是最貴且最不具備性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品。當(dāng)800V架構(gòu)上車率越來(lái)越大，當(dāng)充電時(shí)間已經(jīng)壓縮到5分鐘200km左右的時(shí)候，特斯拉顯然沒(méi)能及時(shí)跟上中國(guó)市場(chǎng)的這些變化。

中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不再像之前那樣“盲目崇拜”特斯拉的產(chǎn)品，理想賣出5萬(wàn)月銷量的數(shù)據(jù)，就是一個(gè)不錯(cuò)的證明。

誰(shuí)，有能力接盤？

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沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不再具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的特斯拉，今年會(huì)很難；難點(diǎn)分三個(gè)，利潤(rùn)率、銷量還有市場(chǎng)影響力。特斯拉的市場(chǎng)影響力，沒(méi)有被降價(jià)、漲價(jià)拖垮，也沒(méi)有被自己多年不增的車型產(chǎn)品拖垮，而是被中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展給拉低了。

產(chǎn)品決定了市場(chǎng)影響力，2023年上半年，它還是20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)無(wú)可替代的標(biāo)桿產(chǎn)品。但在Model 3中期改款的煥新版上市之后，這種形象似乎被弱化了；一個(gè)終端市場(chǎng)現(xiàn)象，北京的特斯拉直營(yíng)店，各種顏色的Model 3現(xiàn)車充足，訂車不用按月也不用按周，跨店調(diào)車3天能到。

Model 3不好賣了，已成現(xiàn)實(shí)。

賣不動(dòng)的Model 3，給了2024年新能源市場(chǎng)中的各個(gè)企業(yè)們一個(gè)接盤的新機(jī)會(huì)。這里有機(jī)會(huì)的包括華為包括小米汽車也包括極氪汽車。想成功接盤特斯拉的市場(chǎng)，需要品牌背書、產(chǎn)品實(shí)力以及產(chǎn)能缺一不可。

至少目前來(lái)看，以上三個(gè)品牌都有接替的可能，也都有拿得出手的產(chǎn)品?，F(xiàn)在我們知道，特斯拉品牌價(jià)值高，那么同樣價(jià)格的產(chǎn)品，品牌價(jià)值不如特斯拉的產(chǎn)品，就只能通過(guò)產(chǎn)品價(jià)值高來(lái)彌補(bǔ)。也就是說(shuō)，賣到和特斯拉價(jià)格差不多的國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品，基本上實(shí)力都要比特斯拉的同價(jià)位車型要好。

也就是說(shuō)，在品牌價(jià)值沒(méi)有很高的前提下，敢買到這個(gè)定價(jià)的通通都比特斯拉好?，F(xiàn)在的產(chǎn)品力，主要集中在續(xù)航、充電以及智能化（座艙、智駕）這幾個(gè)層面。

而這幾個(gè)層面細(xì)致來(lái)看，自動(dòng)駕駛的能力差距，從技術(shù)上應(yīng)該是差距很大，但是FSD沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)落地，國(guó)產(chǎn)反倒是更優(yōu)；空間利用率，國(guó)產(chǎn)車型用更大一級(jí)的車身?yè)Q來(lái)了比特斯拉更好的空間利用率；能耗表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)電車普遍用更大的電池包來(lái)做續(xù)航，800V上車之后能耗表現(xiàn)也有一定幫助。

接盤可能性最高的，華為算一個(gè)。

就看華為智選車業(yè)務(wù)的技術(shù)儲(chǔ)備就夠了，從車載通訊、車機(jī)系統(tǒng)、高壓平臺(tái)、電機(jī)以及智能駕駛等方面，都有自研優(yōu)勢(shì)間接的帶出成本優(yōu)勢(shì)。而且，還有遍布全國(guó)的華為門店，影響力+渠道。

這會(huì)對(duì)特斯拉帶來(lái)怎樣的壓力？

不能說(shuō)這兩個(gè)企業(yè)的出現(xiàn)給特斯拉很大壓力，但至少危機(jī)感是有的。除了電池之外，大部分零部件以及軟件都是自研，而且供應(yīng)商本土化程度都不低，像極了特斯拉的造車模式。但是，國(guó)產(chǎn)電車的技術(shù)儲(chǔ)備和迭代和特斯拉已經(jīng)不處于一個(gè)量級(jí)了，2024更有這種趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車開(kāi)始卷技術(shù)儲(chǔ)備了，而且還能賣的足夠便宜。剩下的，就是賭一波特斯拉明年不敢輕易對(duì)Model 3和Model Y輕易的調(diào)整價(jià)格，無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，明年20-40萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)會(huì)變得非常敏感，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)者變得更多，而且產(chǎn)品質(zhì)量是國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展以來(lái)最高的一年，從架構(gòu)到軟件都是。

同樣具備這種可能性的小米汽車和極氪汽車，前者具備和華為相同的實(shí)力自研+渠道，也有能力創(chuàng)造很低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；后者，比前兩者強(qiáng)的是電池自研，不足的就是渠道這個(gè)層面，沒(méi)有先天優(yōu)勢(shì)。

在特斯拉頂流光環(huán)消退的一年里，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力誰(shuí)能真正做到接盤，值得我們持續(xù)關(guān)注。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 特斯拉神車光環(huán)消退，誰(shuí)來(lái)接盤？