57萬(wàn)問(wèn)界M9，80萬(wàn)蔚來(lái)ET9，中國(guó)車(chē)憑啥賣(mài)貴？

作者丨石劼

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別致

汽車(chē)高端化的本質(zhì)，已經(jīng)被華為、蔚來(lái)、比亞迪等洞悉。

“所有的黎明破曉之前，都有最濃厚沉重的黑暗。”

對(duì)于正在攀高的中國(guó)汽車(chē)而言，正處在這樣的光明與黑暗的交戰(zhàn)時(shí)刻。

鏡頭拉回到兩天前的深圳國(guó)際會(huì)展中心，當(dāng)余承東宣布問(wèn)界M9官方指導(dǎo)價(jià)為46.98~56.98萬(wàn)元時(shí)，兩種截然相反的論調(diào)開(kāi)始撕裂和沖撞。

——“相當(dāng)給力的價(jià)格！”這個(gè)結(jié)論，是基于起初預(yù)測(cè)問(wèn)界M9價(jià)格在50~60萬(wàn)元區(qū)間。

——“真是飄了，造面包車(chē)的也敢定個(gè)遙遙領(lǐng)先的價(jià)格？”一如既往有粉就有黑。

再往前數(shù)三天，23日的蔚來(lái)NIO Day上，李斌官宣了新旗艦ET9，定價(jià)為80萬(wàn)元，同樣也是力挺者和抨擊者劇烈對(duì)撞的態(tài)勢(shì)。

于是網(wǎng)上就有了一個(gè)段子：?jiǎn)柦鏜9  50~60萬(wàn)（實(shí)則46.98~56.98萬(wàn)）、理想MEGA 60萬(wàn)、騰勢(shì)D9 66萬(wàn)、長(zhǎng)城坦克700 70萬(wàn)、極氪001FR 76.9萬(wàn)、蔚來(lái)ET9 80萬(wàn)、比亞迪仰望U8 109.8萬(wàn)；你們?cè)俨慌ぷ?，以后只能開(kāi)奔馳E/寶馬5/奧迪6。

可能是雷克薩斯粉絲或者反串黑，又PS了一個(gè)版本，結(jié)尾悄悄塞進(jìn)去“雷克薩斯”四個(gè)字。

倘若這是調(diào)侃，也不過(guò)博得諸君一粲。然而偏偏少不了長(zhǎng)吁短嘆和痛心疾首的聲音：憑什么中國(guó)車(chē)也敢賣(mài)這么貴？華為蔚來(lái)比亞迪真敢割韭菜！

常有“跪久了膝蓋生根，站不起來(lái)”的表達(dá)用在政治立場(chǎng)和民族情感維度，如今也用在商戰(zhàn)領(lǐng)域。但是暢快淋漓的唾罵，卻不能深究“何為高端”，以及“中國(guó)車(chē)憑啥能賣(mài)貴”的議題。

而那卻是影響到制造業(yè)走向的關(guān)鍵，制造業(yè)又決定了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)前景，民眾的生活水準(zhǔn)，乃至全人類能企及的下一個(gè)高度。

01

中國(guó)車(chē)“反了天”

越缺什么，就越渴望什么。

中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)豪華汽車(chē)，消費(fèi)端正處在“稀缺苛求”向“逐漸普及”靠攏的過(guò)渡階段，供應(yīng)端則處在“海外壟斷”向“本土介入”轉(zhuǎn)化的過(guò)渡階段。

過(guò)渡階段恰恰是不同思潮和價(jià)值尺度交火最激烈的時(shí)候。

當(dāng)下中國(guó)確實(shí)比較缺豪華汽車(chē)。

按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《中國(guó)人口普查年鑒-2020》數(shù)據(jù)，中國(guó)有車(chē)家庭比例達(dá)到了41.67%，無(wú)車(chē)家庭為58.33%。38.36%家庭用車(chē)售價(jià)在20萬(wàn)元以下，在有車(chē)家庭中占比為81.2%。

但是，中國(guó)本土汽車(chē)品牌的價(jià)格正在逐步走高。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年之前中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)平均售價(jià)在15萬(wàn)元級(jí)別，中國(guó)品牌低于合資品牌。而從2020年開(kāi)始，比亞迪單車(chē)價(jià)格突破15萬(wàn)元，超過(guò)大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的單車(chē)均價(jià)，到2023年，不計(jì)騰勢(shì)、仰望等高端品牌，比亞迪品牌單車(chē)價(jià)格已經(jīng)超過(guò)18萬(wàn)元。

將當(dāng)下被“黑吹”都很顯著的三家公司挑出來(lái)，不難發(fā)現(xiàn)恰恰是承載中國(guó)汽車(chē)高端化任務(wù)最重的代表。

所有的高端化，都要同時(shí)觀察“價(jià)格”和“數(shù)量”兩個(gè)維度。

華為這家“不造車(chē)”的公司，將手機(jī)的高端化趨勢(shì)帶到了汽車(chē)領(lǐng)域。從華為智選車(chē)首款車(chē)問(wèn)界M5開(kāi)始，就直接定價(jià)20萬(wàn)元以上，并且余承東信誓旦旦“不會(huì)推價(jià)格更低的車(chē)”。問(wèn)界M7舊款捅破30萬(wàn)元，雖然新款跟隨市場(chǎng)大盤(pán)調(diào)低了定價(jià)，但是主力車(chē)款價(jià)格區(qū)間仍然在30萬(wàn)元左右。

問(wèn)界M9不止是價(jià)格躍升至50萬(wàn)元，同時(shí)從訂單情況看，手握5萬(wàn)輛訂單和發(fā)布后1.5萬(wàn)輛大定訂單，倘若能夠做到月銷(xiāo)量3,000輛以上乃至5,000輛，將是50萬(wàn)元“第一車(chē)”。

蔚來(lái)則是另一個(gè)典型，很長(zhǎng)時(shí)間里維持了單車(chē)均價(jià)40~45萬(wàn)元水平，也就是奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的單車(chē)均價(jià)，同時(shí)月銷(xiāo)量上到1~2萬(wàn)輛。要知道，此前中國(guó)汽車(chē)品牌只有紅旗做到了單車(chē)均價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元（2020年左右大約26萬(wàn)元），紅旗是什么樣的歷史積累？什么樣的資源投入？蔚來(lái)成立不過(guò)9年，就已經(jīng)站上這樣的高度，難能可貴。

從去年開(kāi)始，異軍突起的理想，一度甚至單車(chē)均價(jià)高過(guò)了ET5拉跌整體均價(jià)的蔚來(lái)，不過(guò)理想雖然有銷(xiāo)量規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是“同尺寸規(guī)格”車(chē)輛的溢價(jià)不如蔚來(lái)，也就是“靠車(chē)大配置多取勝”，用戶對(duì)“高端性”的認(rèn)知，也不及蔚來(lái)，主要還是側(cè)重實(shí)用功能。

比亞迪就更具備傳奇性質(zhì)。除了比亞迪主品牌單車(chē)均價(jià)攀升到18萬(wàn)元，單車(chē)價(jià)格在40萬(wàn)元級(jí)別的騰勢(shì)，11月零售銷(xiāo)量11,479輛，站穩(wěn)月銷(xiāo)量五位數(shù)俱樂(lè)部；最值得仔細(xì)分析的，是仰望品牌。

按照交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)入12月以來(lái)，仰望U8的交付速度穩(wěn)定在“每周300輛以上”。12月4日至12月10日，12月11日至12月17日，12月18日至24日，仰望U8上險(xiǎn)數(shù)分別為338輛、365輛和373輛，三周合計(jì)1,076輛，預(yù)計(jì)整月在1,400~1,500輛左右，穩(wěn)居“大型SUV”亞軍，在百萬(wàn)元級(jí)超豪華車(chē)?yán)铮呀?jīng)屬于前五強(qiáng)檔次。

按照易車(chē)11月百萬(wàn)元豪車(chē)銷(xiāo)量排名，冠軍保時(shí)捷卡宴月銷(xiāo)量為2,885輛，其他前五強(qiáng)分別是奔馳S級(jí)、路虎衛(wèi)士、奔馳GLS和邁巴赫S級(jí)，都在1,488輛到1,795輛之間。

以消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌的認(rèn)知，代表品牌應(yīng)該是BBA奔馳寶馬奧迪德系三強(qiáng)，主力車(chē)型是30~40萬(wàn)元的56E，進(jìn)口高端旗艦則是80~200萬(wàn)元；凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌，主要擠占25~40萬(wàn)元市場(chǎng)，路虎較為特殊，均價(jià)甚至接近再上層的保時(shí)捷、瑪莎拉蒂；超豪華品牌以勞斯萊斯、賓利為代表，超跑品牌以法拉利、蘭博基尼為典型。

然而，中國(guó)品牌中，蔚來(lái)理想騰勢(shì)大舉攻入40萬(wàn)元區(qū)間之后，又開(kāi)始用單車(chē)朝著更高位置沖鋒：?jiǎn)柦鏜9沖擊50萬(wàn)元、理想MEGA沖擊60萬(wàn)元、長(zhǎng)城坦克700沖擊70萬(wàn)元、蔚來(lái)ET9沖擊80萬(wàn)元；仰望U8甚至在百萬(wàn)元級(jí)“坐五望三”。

難怪，海外高端品牌和它們的粉絲，急了。