自主車企2023年KPI完成率盤點：比亞迪竟然排第二

隨著自主車企11月銷量數(shù)據(jù)的公布，其全年銷量及年度銷量目標(biāo)完成率已有大致輪廓。目前，五家主流自主車企均未提前達(dá)成銷量目標(biāo)，但前四名的完成率都在80%以上，與去年的銷量相比進(jìn)步顯著。

吉利汽車憑借93.09%的完成率位于第一，按照目前的銷量趨勢，今年達(dá)成165萬輛的銷量目標(biāo)基本是板上釘釘。比亞迪居于第二，距離300萬輛的銷量目標(biāo)還有32.8萬輛的差距。長安和奇瑞的完成率差不多，兩者相比，長安的基數(shù)更大，奇瑞的增速更快。長城汽車排在末位，1-11月份的完成率不到70%，無望達(dá)成160萬輛的銷量。

TOP1：吉利汽車 93.09%

前11個月，吉利汽車已完成全年銷量目標(biāo)的93.09%，12月僅需銷售11.4萬輛新車就能順利達(dá)標(biāo)。按照目前的銷量走勢推算，吉利汽車順利達(dá)成165萬輛的目標(biāo)已無懸念。

吉利汽車今年的銷量目標(biāo)與去年相同，但今年的目標(biāo)達(dá)成率明顯比去年高，這是因為新能源汽車的熱銷成為了吉利新的銷量增長點。

1-11月，吉利新能源汽車?yán)塾嬩N量在49萬輛左右，約占整體銷量的三分之一。依托于領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、銀河、幾何等多個新能源子品牌，以及吉利在海外市場的持續(xù)加速，今年吉利汽車在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了跨越式發(fā)展。它們共同助推吉利汽車連續(xù)四個月銷量增長，并在11月份創(chuàng)下了銷售20萬輛新車的歷史新高。

前不久，吉利成為了蔚來換電朋友圈的一員，這是吉利在新能源汽車市場的新嘗試，同時體現(xiàn)了吉利對新能源領(lǐng)域的重視。明年，吉利汽車的銷量或?qū)⒂行碌耐黄啤?/p>

TOP2：比亞迪 89.09%

繼去年超越一汽-大眾奪得銷量冠軍后，比亞迪年初又為2023年立下了300萬輛的新目標(biāo)。而這個初時看起來不可能達(dá)成的目標(biāo)，眼看著就要實現(xiàn)了。

前11個月，比亞迪的銷量達(dá)到了267.27萬輛，衛(wèi)冕今年的車企銷量冠軍，但離它自己定下的300萬輛銷售目標(biāo)還有32.8萬輛的差距。

對比亞迪來說，離目標(biāo)達(dá)成只差臨門一腳，但從今年10月份開始，比亞迪的銷量才突破了30萬輛，且11月份的增幅也不大。因此，若想在12月售出32.8萬輛新車，比亞迪依舊面臨不小的挑戰(zhàn)。

對了彌補(bǔ)最后一步的差距，比亞迪于11月24日開啟了一輪降價活動，涉及車型主要圍繞王朝網(wǎng)旗下的秦、漢、唐、宋等熱銷車型，現(xiàn)金優(yōu)惠幅度在3000元到1萬元之間。按照比亞迪在市場中的受歡迎程度，此輪降價很有可能助推比亞迪達(dá)成300萬聯(lián)的目標(biāo)。

TOP3：長安汽車 83.5%

長安汽車1-11月共銷售新車233.79萬輛，距離280萬輛的銷量目標(biāo)還有較大的差距，目前目標(biāo)達(dá)成率為83.5%。

按照目前的銷量趨勢，長安汽車大概率無法達(dá)成年度銷量目標(biāo)，但若能像11月份一樣將月銷量維持在22萬輛以上，也能達(dá)到九成的完成率。

按照長安汽車對旗下各品牌銷量的預(yù)估，其問題可能是出在新能源車型上。其中，深藍(lán)汽車定下的2023年銷量目標(biāo)是40萬輛，但前11個月只銷售了12.1萬輛。阿維塔定下的2023年銷量目標(biāo)是10萬輛，但前11個月只銷售了2.2萬輛。兩者未達(dá)成的銷量相加約35萬輛，恰好能彌補(bǔ)長安汽車距離280萬輛銷量目標(biāo)的差距。

值得一提的是，新品牌啟源的月銷量已經(jīng)達(dá)到了一萬輛以上，它將成為長安汽車新能源品牌的三大支柱之一，明年或許能為長安汽車帶來新的銷量驚喜。

TOP4：奇瑞汽車 83.28%

已經(jīng)實現(xiàn)“十一連漲”的奇瑞汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到了166.56萬輛，與去年相比，幾乎實現(xiàn)銷量翻番。但由于奇瑞定下的銷量目標(biāo)高達(dá)200萬輛，因此其目標(biāo)完成率只有83.28%。

今年可以說是奇瑞厚積薄發(fā)的一年，不僅國內(nèi)銷量創(chuàng)新高，海外表現(xiàn)也十分亮眼。奇瑞汽車旗下的各大子品牌中，奇瑞、星途、捷途都實現(xiàn)了大幅增長，且海外汽車出口量僅次于上汽集團(tuán)。

與其他車企不同的是，奇瑞汽車的銷量增長點還是依賴于燃油車，而在新能源車上的表現(xiàn)平平。為了彌補(bǔ)這種缺憾，奇瑞在11月發(fā)布了兩個全新新能源序列，分別是奇瑞風(fēng)云和捷途山海。另外，奇瑞和華為合作的首款車型智界S7也在11月開啟了預(yù)售。

明年，奇瑞汽車將沖擊400萬輛的銷售目標(biāo)。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍直言明年“非常有信心”，奇瑞在新能源汽車行業(yè)的排名“一定會進(jìn)入全國頭部位置”。

TOP5：長城汽車 69.89%

1-11月，長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)111.82萬輛，距離年初定下的160萬輛的目標(biāo)還有將近50萬輛的差距。只剩最后一個月，50萬輛的缺口幾乎無法彌補(bǔ)。換句話說，長城汽車注定達(dá)不到今年的銷量目標(biāo)。

不過，長城汽車的市場表現(xiàn)依舊可圈可點。前11個月，長城汽車?yán)塾嬩N售新能源汽車232145輛，同比猛增92.28%；海外累計銷售新車282542輛，同比大增84.81%。

哈弗品牌依舊是長城汽車的銷量支柱，另外長城皮卡、長城炮、歐拉11月份的銷量也在一萬輛以上，且月銷走勢比較穩(wěn)定。銷量表現(xiàn)相對不足的是魏牌，它的月銷一直在幾千輛上下，新車型的加入也沒有達(dá)到很好的銷量提升效果。

對于長城汽車而言，在具備技術(shù)和產(chǎn)品力的前提下如何提升品牌形象和打造品牌標(biāo)簽是其需要著重關(guān)注的地方。長城汽車為2024年立下了190萬輛的銷量目標(biāo)，長城汽車總裁穆峰表示，明年公司將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力。

臨近年終，距離車企們沖刺2023年銷量目標(biāo)還有不到一個月。為了能曬出一張好看的成績單，不少車企都在近期展開了新一輪的降價活動，但這些活動對于車企提升銷量能有幾分作用還未可知。

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