財報雖亮眼，未來卻難說，日系車企的喜與憂

前段時間，多家日本車企公布了其在本財年第二財季最新的經(jīng)營情況，其結(jié)果顯示，在過去一年的時間里，盡管不少日系品牌受電動化轉(zhuǎn)型不佳的影響，出現(xiàn)了市場份額縮水的情況，但總體來看，類似豐田、本田這樣的一線品牌，還是能夠穩(wěn)住自己的基本盤，至少從利潤收益上來看，確實如此。

以豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達、鈴木六家車企為例，他們當季的利潤總額高達2.43萬億元，其中豐田為最大的贏家，其利潤高達1.44萬億日元，同比增長155%，利潤率從去年同期的6.1%暴漲到了今年12.6%，足足翻了一倍之多，而如果不出意外，豐田在今年的凈利潤有望達到3.95萬億日元，創(chuàng)下歷史之最，而豐田不僅在利潤表現(xiàn)上遙遙領先，其營收也高達11.43萬億日元，同比增長24%。

其余幾家雖然表現(xiàn)不如豐田，但也都好于預期。例如，本田汽車的營業(yè)利潤達到了3021億日元，同比增長31%、日產(chǎn)則為2081億日元、斯巴魯和鈴木分別為1858億日元和1293億日元，而即便是馬自達這種在中國市場表現(xiàn)糟糕的邊緣品牌，也在上一季度賺取了966億日元的凈利潤，實現(xiàn)了33%的同比增長。

當然，日系車能夠有這樣的表現(xiàn)，很大程度要歸功于他們在北美以及欠發(fā)達市場所積累的良好群眾基礎。

比如，今年在北美地區(qū)的日系車銷量已達700萬輛左右，而日本本土以及中國區(qū)也分別僅有400萬輛左右，這一數(shù)據(jù)在歐洲只有200萬左右，除中日外的亞洲及其他地區(qū)總銷量大概在600萬左右，也就是說，盡管因為缺少能打的新能源產(chǎn)品，日系在中國市場的表現(xiàn)不及預期，但他們在北美以及東南亞地區(qū)仍然保持著很高的影響力。

對于東南亞這些汽車新能源化欠發(fā)達地區(qū)，新能源政策沒有那么激進，燃油車依然是主流的交通工具，即便你想買新能源車，其不太發(fā)達的充電基礎設施也足以把你勸退。而對于美國這種靠著”賣油“掙錢的國家來說，完全“去石油化“更是天方夜譚，哪怕拜登政府多次鼓勵修建新能源設施，但短期來看，油車依然會是市場的主力。

而從產(chǎn)品端來講，日系本就深耕燃油產(chǎn)品多年，無論是在燃油經(jīng)濟性還是功能性方面，都非常符合那些看重汽車實用性消費者的口味，即便內(nèi)飾粗糙一點，但在性價比方面還是很不錯的，所以這也是日系燃油車在上述那些地區(qū)依然熱銷的原因。

此外，還有分析人士指出，日系當前能夠在營收板塊表現(xiàn)如此堅挺，或許還與日元貶值有著很大關系，貨幣貶值使得本土零部件的海外供應成本，以及那些需要通過日元進行付費的海外業(yè)務成本有所降低。所以日系豪強依然維持著較高的利潤的本質(zhì)，一定程度上還是享受到了“日元貶值”的紅利。

不過，考慮到汽車電動化是一個全球化的趨勢，因此日系這種吃老本的策略應該并不會持續(xù)太久，也就是說，在短暫的歡愉之后，日系所要面對的依然是艱巨的轉(zhuǎn)型任務。如果不能借著這股余勁，抓緊時間在新能源賽道上有所建樹，那么等待日本汽車的，恐怕會是一個前所未有的困局。

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