備戰(zhàn)2024！“BBA們”發(fā)車、抱團、反攻

文/馨迪

編輯/周雄飛

寶馬和奔馳抱團了。

近日，寶馬和梅賽德斯-奔馳雙雙官宣，表示已簽署合作協(xié)議，將在中國合作建設超級充電網絡。這兩大品牌在協(xié)議中表示，合作布局充電網絡也是為了攜手提升豪華電動出行體驗。

圖源寶馬官微

在電動化布局上，除了補能網絡之外，這兩家車企在產品方面也在推陳出新。在前段時間剛結束的廣州車展上，寶馬發(fā)布了全新寶馬5系與新能源轎跑車型i5。

作為寶馬旗下的全新新能源汽車產品，寶馬i5不僅在動力層面有了升級，搭載了最新一代的eDrive電驅系統(tǒng)，同時在智能化方面，該車搭載后排大電視之外，還具備帶視線確認的自動變道功能，智能化方面有了明顯的升級。

與寶馬相似的是，奔馳也在廣州車展上拿出了其在新能源領域的最新成果。除了發(fā)布新奔馳E級、CLE轎跑車、新款EQA和EQB等產品之外，該品牌還帶來了Vision One-Eleven全新概念車，以及被稱作“德意志黑科技”的軸向磁通電機。 

看到奧迪和奔馳都拿出新產品后，奧迪也不想輸下陣來，它在廣州車展上也發(fā)布了旗下全新高端智能電動車——Q6 e-tron，該車型也是基于奧迪PPE平臺的首款產品，不僅在外觀方面更加年輕化，同時在智能化方面也有很大的提升。

除了BBA之外，大眾和豐田等傳統(tǒng)車企也打出了各自在新能源領域的“新牌”。

前者，在廣州車展上發(fā)布了ID系列的新產品——ID.7 VIZZION，在其官方看來該產品的到來，意味著大眾新能源汽車產品線覆蓋從SUV迭代至轎車賽道；豐田則發(fā)布了旗下新能源品牌——鉑智，以及該品牌旗下首款產品鉑智4X。

從BBA、到大眾和豐田，可見這些傳統(tǒng)品牌在近期使出了渾身解數(shù)，來展現(xiàn)自身在新能源領域的新進展和產品。

而這背后，它們或許都是為了證明一個結論——合資不代表落后。

這一結論，是廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力在今年廣州車展上喊出的，在業(yè)內看來他之所以會喊出這句話來自證實力，也凸顯了豐田在新能源領域的困境，而這些的困境適用于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌。

自新能源汽車行業(yè)在國內快速發(fā)展后，“蔚小理”等新能源車企無論在產品力、還是在市場認可度方面，都在肉眼可見地趕超BBA們，進而搶奪后者品牌的市場份額。

由此，在全球汽車市場的電動化、智能化的浪潮之下，BBA們也在積極向新能源領域變革，并謀劃著一場全面的“反攻”，以便來證明自身沒有在市場中掉隊。

1、車展推新品、合作建超充，BBA們急了？

“巨頭們都急了。”

這是汽車愛好者、連續(xù)多年以專業(yè)觀眾身份參與廣州車展的任寧最大的感受。

在任寧看來，本屆廣州車展上寶馬罕見的油電雙車齊發(fā)、奔馳大秀技術“肌肉”、豐田展臺擺滿了油電混動車型的舉動，都在證明著這些傳統(tǒng)車企巨頭在電動車時代的姿態(tài)。

以寶馬為例，車展上，寶馬純電車型i5和全新BMW 5系一同全球首發(fā)。寶馬5系，作為中國市場“賣的最好”的寶馬車型，寶馬也試圖基于該系列打造全新爆款新能源產品，而落地的產品就是寶馬i5。

從外觀內飾看，寶馬i5相比于傳統(tǒng)5系在外觀上變化不大，整體尺寸擴大了一圈，并針對中國市場增加了一系列的專屬配置，比如C柱上有發(fā)光的數(shù)字5 LOGO，帶動態(tài)氛圍燈的天幕；動力性能上，其搭載的寶馬第5代BMW eDrive電驅技術，在動力電池進一步擴容的情況下，純電續(xù)航里程最高至700公里。

寶馬i5，圖源寶馬官微

智能化方面，也屬于寶馬i5的一大亮點。智能座艙方面，車內引入了一塊31英寸的“大電視”，可滿足娛樂、辦公等多項智能化功能；智駕方面，搭載的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)中，具備帶視線確認的自動變道功能。這一功能是基于捕捉駕駛員眼神和頭部的動作，當符合變道條件時，駕駛員只需要看一眼左/右后視鏡，就能實現(xiàn)相應方向的變道。

與寶馬一致，另一位豪華車代表品牌奔馳，也踐行油電齊發(fā)的策略，帶來全新長軸距E級車的同時，發(fā)布EQE純電SUV、EQS純電SUV、梅賽德斯 -AMG 純電EQE 53 4MATIC+等新車型，構建更為豐富的新能源產品矩陣。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車在中國首秀。據(jù)介紹，Vision One-Eleven概念車搭載由YASA開發(fā)的軸向磁通電機，相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機的重量和所占空間為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3，以至于帶來更強勁的動力表現(xiàn)。未來，專為高性能車打造的AMG.EA純電平臺也將搭載高性能的軸向磁通電機。

梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車在中國首秀，圖源梅賽德斯-奔馳

面對電動化時代的挑戰(zhàn)，奔馳也選擇一直擁抱變革，持續(xù)投入。按照規(guī)劃，奔馳將推出四個純電架構平臺：為新生代車型研發(fā)的全新模塊化架構（MMA）平臺，涵蓋所有中大型乘用車產品的MB.EA純電架構平臺，性能電動車專屬的AMG.EA純電架構平臺，以及生產純電MPV及輕型商務車的VAN.EA純電架構平臺。

同為BBA代表的奧迪，也緊隨寶馬和奔馳的腳步，布局著自身的新能源產品。

據(jù)連線出行獲悉，在本次廣州車展亮相的奧迪PPE平臺首款產品Q6 e-tron原型車，計劃于2024年夏季正式發(fā)布，A6 e-tron系列車型則計劃于2024年秋季正式發(fā)布。目前，針對中國市場的長春奧迪一汽新能源車生產基地正有序建設中，并將于2025年投產國產Q6 e-tron、A6 e-tron系列車型。

BBA全速前進的同時，諸如大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車品牌，在新能源領域正在提速。

在本次車展上，豐田推出了全新專屬新能源品牌鉑智，以及該品牌的首款車型鉑智4X，車展售價17.98萬元起，按照其官方介紹，該車型的入門級續(xù)航里程可達到615公里，并且還能標配“準L3”級別的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而對于“大象轉身中”的大眾品牌來說，ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz等ID家族新能源車型悉數(shù)亮相車展。其中，ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的首款B級三廂純電轎車，以及一汽-大眾品牌的全球首款旗艦級純電轎車，在關鍵的智能座艙和智能駕駛領域進行了全面升級。

ID.7 VIZZION，圖源大眾汽車

比如引入了目前ID.系列最新大尺寸屏幕以及內置ID.OS2.0車機系統(tǒng)，操作邏輯上更貼近中國用戶使用，SkyView智能光感天幕則提供出色的視覺空間感；在智能輔助駕駛方面，新車所搭載的Travel Assist3.0駕駛輔助系統(tǒng)，集成了ACC自適應巡航、車道識別、變道輔助等功能，提升著駕駛體驗感。

基于以上來看，無論是BBA、還是大眾和豐田，以及本田、日產等傳統(tǒng)車企都在廣州車展上展示了各自最新的新能源產品和戰(zhàn)略，可見它們在新能源領域的布局相比于前些年有了更為明顯的加速。

這樣的加速，還延伸至產業(yè)鏈后端補能領域的建設上。

據(jù)悉，BMW超充站也于今年8月份啟動，預計到今年年底，將有50個場站落成。

與此同時，奔馳在純電汽車生態(tài)運營投入也取得了階段性收獲。據(jù)公開資料顯示，截至2023年10月底，奔馳公共充電服務覆蓋全國超340個城市及 " 十縱十橫兩環(huán) " 高速公路快充網絡的超50萬根公共充電樁。

更關鍵的是，伴隨著用戶對于充電服務體驗的看重，這兩大巨頭也決定牽手合作，共建補能體系。

11月30日，奔馳與寶馬官宣合作：雙方將成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡，合力滿足中國客戶的充電需求。

據(jù)悉，首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。至2026年底，雙方將在中國建成至少1000座具備先進技術的超級充電站，約7000根超充樁。后續(xù)，建成的充電網絡更是將面向公眾開放。

曾經的對手走向聯(lián)手，說明了商場上從沒有永遠的敵人。而能夠讓BBA們如此重視新能源領域、尤其是在中國新能源行業(yè)的布局，或許是它們已經看到了在行業(yè)中的地位岌岌可危。