華為車BU獨立，相當于吹響了“國字號”汽車集團大整合的號角？

“謠言”再一次成為了遙遙領先的預言。

11月25日，長安汽車與華為在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。長安汽車及關聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

兩年前，大事君就說過“不造車的華為反而更可怕”。這句話，在華為車BU新公司成立之后，再次得到了驗證。

不過，華為的可怕不在于它將成為誰的強勢競爭對手，而在于，它給中國汽車產(chǎn)業(yè)格局即將帶來的全面性顛覆。可以說，華為車BU的獨立，將徹底吹響“國字號”汽車集團大整合的號角。

01為自己，盤活車BU

目前，華為面向不同需求的車企提供Tier 1模式、Huawei Inside模式、智選模式三種合作方式。其中車BU負責的Huawei Inside模式由于“靈魂歸屬”上的博弈，拓展一直不是很順利。

2023年年初，廣汽埃安AH8項目終止引入華為HI的聯(lián)合開發(fā)模式，轉由廣汽自主開發(fā)，2023款極狐阿爾法S也取消了HI版車型，僅剩采用HI模式合作的阿維塔目前月銷未能突破3000輛。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年華為營收6423億元，其中智能汽車解決方案業(yè)務收入20.77億元，占比0.3%；2023年上半年，華為營收3109億元，智能汽車解決方案業(yè)務收入為10億元，占比還是0.3%。汽車業(yè)務成了華為唯一虧損的板塊。

在2019年華為車BU成立之初，華為高層曾表示該部門“六年不設盈利目標”，也就是說，2025年會是車BU盈利的deadline。

所以，從華為自身的角度考慮，華為把車BU的核心技術和資源注入新公司，為的正是華為盤活“不良資產(chǎn)”，智選車業(yè)務仍將保留現(xiàn)狀。

看到長安汽車最先發(fā)布公告要入股華為成立的新公司，多數(shù)人會下意識認為，新公司就是華為和長安的合資公司，長安將成新公司成立的最大贏家。

但是事實并沒有那么簡單。

長安的官宣中明確說明：作為服務于汽車產(chǎn)業(yè)的開放平臺，新公司對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

在28日的智界S7及華為全場景發(fā)布會上，在余承東也已經(jīng)明確指出，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。賽力斯已經(jīng)明確表示，“公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜”，同時，有業(yè)內人士爆料，車BU業(yè)務拆分消息曝光后，一汽高層已經(jīng)帶隊去了華為。

在這之前，相信不少主機廠都和上汽一樣，擔心采用華為的整包解決方案，會失去自己的靈魂；如今車BU新公司的成立，通過入股等模式與車企進行深度綁定，或多或少能打消主機廠對于“失去靈魂”顧慮，從而吸引更多車企選擇華為技術。

這就意味著，長安和華為并不是這家新公司的唯二股東。大約就在明后年，隨著合資車企經(jīng)營狀況的進一步下滑，為了挽救自身弱勢的電動化和智能化，越來越多的國字號車企不可避免要加入到華為建立這個國字號汽車集團的大聯(lián)盟。

02為大局，挽救國有車企

車BU獨立固然有華為自身發(fā)展的考慮，但是往深一層思考，華為車BU成立開放平臺，可以說是帶著國家使命而來的。

許多業(yè)內人士都說過，未來3-5年會是中國汽車產(chǎn)業(yè)關鍵的洗牌階段。在電動化智能化的改革大潮之下，必然會有大量車企、大量落后產(chǎn)能面臨淘汰。而這些面臨淘汰的產(chǎn)能中也分為可以淘汰和不好被淘汰的，其中不好淘汰的，正是那些老氣橫秋，吃著合資利潤轉型滯后的“國字號”大集團。

雖然這些國有車企沒有核心競爭力，但是國資背景以及龐大的產(chǎn)業(yè)體系，注定了他們難以被淘汰，因為這背后涉及很多敏感的復雜的問題，普通民營車企想要實現(xiàn)對他們的整合是不現(xiàn)實的。

關鍵是他們也不可以被淘汰，一旦被淘汰，將牽涉成百上千萬人的就業(yè)問題，跟30年前那股下崗潮相似，這些在“國字號”的溫床中過了幾十年滋潤日子的群體，在新能源時代是很難再就業(yè)的。

所以，要挽救這些棘手的產(chǎn)能，既不能通過民營車企簡單粗暴的企業(yè)整合，同時還要有強大的能力去給這些“國字號”賦能。

要承擔起如此艱巨任務的，肩負著“民族使命”并且明確“不造車”的華為，無疑是最佳人選。

華為車BU新公司的成立，一方面可以為弱勢的國有車企們提供底層的技術支持，尤其是在智能化的下半場，想要靠他們自己努力成功追上市場的節(jié)奏已然希望渺茫。

另一方面，華為技術的加成，可以給予國有車企估值上豐富的想象空間。消息官宣后。長安汽車A股就已經(jīng)從此前的12倍PE，迅速被炒到18倍PE。說時遲那時快，11月28日一汽解放、長安汽車、北汽藍谷、江淮汽車、東風集團股份、賽力斯等相關標的集體大漲，長安汽車大漲超9%，一汽解放直接漲停。

有了技術支持，有了市值想象，未來這些入股新公司的品牌，不排除會獲得華為渠道的支持，屆時國字號們萎靡的自主品牌業(yè)務，煥發(fā)新生將不是夢。

所以說，華為車BU的拆分，絕不只是一家合資公司成立那么簡單，而是要吹響“國字號”汽車集團大整合的號角。一場以華為為導向的中國車企大重整，正在拉開帷幕。

在這之前，坊間傳聞的整合方案是華為汽車業(yè)務與長安全面整合，成立中國汽車集團，并基于此逐步把一汽，東風的自主品牌整合進去，這是帶有國家意志的方案。

但可能由于該方案過于激進，可能引發(fā)外資車企的反對和擔憂，另外華為可能也不愿完全放棄汽車業(yè)務，最終實現(xiàn)了目前我們看到的折中方案。雖然“大一統(tǒng)”的中國汽車集團難以實現(xiàn)，但是參考中國中車、國家電力投資集團等組建大型國有集團案例，未來國有車企陣營整合三大央企的方向是高確定性的。

       原文標題 : 華為車BU獨立，相當于吹響了“國字號”汽車集團大整合的號角？