華為、長安再牽手，一場各取所需的陽謀

圖片來源：度哥

2023年11月攝于廣州車展

近幾日要說在汽車圈最有討論性的事件，那必須是華為與“老伙計”長安汽車再度攜手，成立新公司的動作了。

11月26日晚間，華為與長安汽車聯(lián)合宣布簽署了《投資合作備忘錄》，雙方將共同成立一家新公司，聚焦智能網聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產、銷售和服務。

雙方此次合作很重要的一點是，長安汽車及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%。該新公司作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。

這意味著，新公司將不止于華為和長安，而是沖著和車圈大佬們一起發(fā)展壯大而來的。加入進來的合作伙伴不僅都能得到華為的智能技術賦能，而且還不用擔心會“出賣靈魂”。

在11月28日舉辦的華為全場景發(fā)布會上，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，并希望中國一汽集團加入。

受此消息影響，11月27日，長安汽車股票開盤強勢漲停，截至收盤依然牢牢封住漲停板。11月28日，長安汽車股價繼續(xù)大漲，收盤價創(chuàng)歷史新高，可見市場對于該次合作都頗為看好。

有不少推測認為，從長安汽車的漲停開始，華為向成為“中國博世”的目標又邁進了一步，而長安汽車也有望成長為新能源“國家隊領頭羊”。不過，新公司具體的股權比例、合作方出資金額及期限等還未最終確定，合力燒出的“火”能有多旺尚未可知。

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與“老伙計”再度牽手

有關華為與長安的此次“牽手”，市場早在幾天前就有傳聞。

當時的版本是：華為智能汽車解決方案BU將被從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉手后的第一大股東是重慶市國資委，長安汽車是唯一一家參與收購的車企，作價375億元獲得車BU的15%股權。

后來又有消息說，長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。而那會兒長安汽車方面給出的回應是，長安汽車與華為已建立戰(zhàn)略合作，雙方在阿維塔、深藍汽車上均有深度合作，但網絡流傳信息與事實不符。

事實證明，加深合作為真，只是“剝離”“收購”等信息為假。按照最新的公告，雙方于11月25日簽署了《投資合作備忘錄》，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。

在相關合作消息出來后，市場普遍看好，但也有疑問：華為為什么會選擇長安汽車？長安汽車又為何選擇了華為？其實這也很好理解，在此之前雙方已經合作多次，屬于“老伙計”了。

華為與長安汽車的合作最早可以追溯到2018年。2018年1月，長安汽車與華為、中國移動通信、中移物聯(lián)網有限公司在重慶簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，全面開展LTE-V及5G車聯(lián)網聯(lián)合開發(fā)研究。同年7月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦智能化與新能源的發(fā)展。

友好合作一年后，雙方又進一步設立了“長安-華為聯(lián)合創(chuàng)新中心”，宣布在智能化與新能源領域展開深度合作，對L4級自動駕駛、5G車聯(lián)網等前瞻技術進行快速布局。

到了2020年底，長安汽車、華為及寧德時代宣布將聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，也就是后來的阿維塔。日前阿維塔品牌正在加速布局，第二款產品阿維塔12于不久前正式上市。

而在阿維塔之外，今年8月，長安汽車旗下新能源品牌深藍汽車也對外宣布，已與華為簽署合作框架協(xié)議，雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發(fā)與應用。

可以看出，華為與長安汽車的合作是一步步深化的。再加上一個有智能技術，一個造車底蘊深厚，平安證券研報點評稱，長安汽車與華為有著深度合作的良好基礎，因此后續(xù)強強聯(lián)合向上的空間較大。

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解開靈魂論“緊箍咒”

有觀點認為，華為與長安汽車的此次合作，不僅是一場各取所需的陽謀，而且或許將是一次改變國內汽車生態(tài)的合作。

從華為車BU的角度來看，成立一家新公司雖然不能說是“從華為體系中剝離”，但也已經非常接近“獨立”。這個舉動將可以近乎完美地解決華為車BU此前所累積下的“頑疾”，首當其沖的就是老生常談的“車企靈魂論”。

此前的2021年，上汽集團董事長陳虹曾拋出著名的“靈魂論”。在被問到上汽集團是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作時，陳虹直言：“上汽很難接受單一供應商為我們提供整體解決方案，我們的‘靈魂’一定要掌握在自己手中。”

也正是從那時開始，“車企靈魂論”屢被拿出來討論。在軟件越發(fā)重要的趨勢下，對于一些尚有能力自給自足的大廠來說，如果被華為這種強大且具有獨家烙印的公司所主導，確實有一定的憂慮。

如今，成立獨立的新公司，引入多家合作車企作為股東，則可以在保有華為智能技術優(yōu)勢的前提下，大幅度消解可能會給主機廠帶來的“威脅”。未來，華為、長安以及更多的車企都可以合作實現(xiàn)業(yè)務拓展。

另一方面，華為車BU或許也能在一系列操作之后更靠近盈利。余承東曾公開表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，一年花掉十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務。

去年底，他更是指出，智能汽車解決方案BU要在2025年實現(xiàn)盈利。很顯然，時間已經所剩不多。這個時候打消一眾大廠對于“丟失靈魂”的擔憂，共同努力把業(yè)務規(guī)模做大，不失為一個好辦法。

這么一來，就算說華為將成為智能車時代的“中國博世”都有可能，并且合適的時候新公司還能單獨尋求上市融資，可謂一舉幾得。

而從長安汽車的角度看，也可能嘗到甜頭，旗下的阿維塔已經得到了華為的深度賦能，這次合作后雙方的關系將會進一步加深。

旗下同樣是新能源品牌，且同樣對智駕領域有較高要求的深藍和長安啟源，未來也有可能進入華為的鴻蒙生態(tài)，這對于長安汽車的新能源產品矩陣將是一次全面的升級。

德邦證券在研報中寫道，本次合作將加速構建長安汽車面向智能化時代的完整、自主、領先的全棧智能化整車能力，同時雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，將加速汽車行業(yè)智能化進展。

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有人歡喜也有人憂？

一個有意思的現(xiàn)象是，在華為與長安汽車官宣簽署《投資合作備忘錄》后，市場的關注點很多放在了華為的其他合作伙伴上，惹得賽力斯、江淮紛紛出來發(fā)布情況說明。

在上證e互動平臺上，就有投資者關心，作為最早加入華為智選車模式的車企，未來賽力斯的處境會如何，公司是否會參與華為新公司的合作。

11月26日深夜，賽力斯集團公眾號發(fā)布《情況說明》，稱公司歡迎華為設立股權開放的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司，并表示賽力斯是華為車業(yè)務合作最深、范圍最廣、裝車量最大整車合作伙伴，根據雙方簽訂的長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，華為車BU本次戰(zhàn)略調整不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系。

?賽力斯同時強調，基于雙方簽訂的深化合作戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將持續(xù)深化聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合設計，為AITO問界用戶和潛在用戶提供更好的產品，推出更多高端車型。

這相當于在給市場一個“定心丸”。其實也不用太擔心，目前來看，問界的“嫡長子”之位還難以撼動，問界是華為百分百深度參與的品牌，新公司的成立對智選車業(yè)務影響不大。

另據最新喜報，問界新M7累計大定數量破10萬輛，距離上市只過去了兩個半月，在華為的賦能下，問界的口碑和影響力已經得到了不小的提升。

海通國際在研報中直言，他們相信問界作為智選唯一大規(guī)模出貨的品牌，華為、賽力斯的深度合作受本次事件影響有限。未來賽力斯也有望在該開放平臺中占據一席之地，促進鴻蒙智能汽車技術生態(tài)不斷升級。

江淮那邊同樣如此。11月27日，江汽集團官網發(fā)布了一篇聲明，內容首先祝賀華為在推動打造中國汽車產業(yè)電動化智能化的開放平臺上又邁出里程碑的一步。其次表示，公司自2019年與華為開展戰(zhàn)略合作以來，一直密切溝通，范圍持續(xù)擴大。華為本次在車領域平臺戰(zhàn)略的調整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。

江淮汽車還進一步透露，對于華為擬設立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案獨立公司的有關事項，公司高度關注，積極與華為共同探討參與投資及合作的相關事宜。

余承東隨后在11月28日公開表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權開放邀請，歡迎中國有實力的車廠來參與共建，共同打造智能汽車解決方案的產品。同時透露，“大家現(xiàn)在看到的是華為和賽力斯、奇瑞合作的產品，未來和北汽、江淮合作的產品已經在開發(fā)過程中，合作產品會越來越高端”。

比較樂觀的情況是，華為與長安、賽力斯、北汽、江淮以及更多自主車企組成的聯(lián)盟，未來能發(fā)揮各自的所長，共同從中受益，來應對不斷內卷的行業(yè)趨勢。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標題 : 華為、長安再牽手，一場各取所需的陽謀