何小鵬向余承東示好，“AEB之爭”背后的焦慮解了嗎？

相逢一笑泯恩仇。

手工勞動(dòng)/獸妹

手工編輯 /角叔

出品/獨(dú)角獸觀察

造車界從不缺話題，這一次是圍繞“AEB技術(shù)”展開的。隔空對(duì)戰(zhàn)的雙方是，何小鵬和余承東。前者為小鵬汽車創(chuàng)始人，后者為華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長，因其狂放不羈、敢言能言，人送外號(hào)“余大嘴”。

這是一場(chǎng)由“AEB之爭”引發(fā)的風(fēng)波，不僅兩人隔空對(duì)戰(zhàn)，也引來一眾車圈大佬紛紛圍觀，甚至后來上升到雙方所在企業(yè)下場(chǎng)“交鋒”，第三方機(jī)構(gòu)更是以AEB對(duì)靜態(tài)假車識(shí)別測(cè)試的現(xiàn)場(chǎng)視頻，將風(fēng)波推向了高潮。

最后，以何小鵬的一句“感謝老余”收尾，暫時(shí)為這場(chǎng)風(fēng)波畫上了休止符。

“AEB技術(shù)”并非新技術(shù)，其應(yīng)用甚至可追溯到60多年前。這個(gè)漫長周期里，該技術(shù)被大量應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車上。而且，兩者各自掌舵的造車事業(yè)，均在去年遭遇生死危機(jī)，今年十月迎來逆風(fēng)翻盤。

如今緣何兩者就“AEB技術(shù)”展開交鋒，背后有著怎樣的隱情和邏輯？

01風(fēng)波始末

“感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友。”11月9日，何小鵬在文博上再發(fā)文稱。這被外界視為兩人“和解”的信號(hào)。

同一天晚間，余承東站臺(tái)自家發(fā)布會(huì)時(shí)，也再次回應(yīng)稱，AEB只是個(gè)小Case，a piece of cake（小菜一碟）。“最近的測(cè)試，是我們沒釋放很多功能，如果釋放了，我們會(huì)更強(qiáng)”，余承東說。

這場(chǎng)隔空對(duì)戰(zhàn)，源自何小鵬11月1日接受專訪時(shí)的一段話，其中何小鵬說，“友商講了 AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假……”

何小鵬所說“99%是假的”的友商到底是誰，引發(fā)外界聯(lián)想。

十月份憑借新M7逆風(fēng)翻盤的問界，將AEB作為其宣傳亮點(diǎn)之一。余承東彼時(shí)有點(diǎn)喜極而泣，甚至發(fā)朋友圈稱“創(chuàng)造奇跡了”“起死回生”。

正當(dāng)人們猜測(cè)之際，不愧為“余大嘴”的余承東，果然出戰(zhàn)了。兩天后，11月3日晚間，余承東在朋友圈中轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級(jí)，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，并配文稱：“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”

在該朋友圈下的評(píng)論區(qū)，余承東接著懟：“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡、忽悠，幾乎如出一轍！”“對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”第二天，原本就善于“懟人”的一眾造車新勢(shì)力大佬，紛紛加入圍觀并討論，一時(shí)間，“AEB之爭”變得火熱。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江、華為另一合作伙伴阿維塔CEO譚本宏、哪吒汽車CEO張勇等，都就“AEB”發(fā)表了自己的見解，有的還順便為自家產(chǎn)品打了個(gè)廣告、“帶了個(gè)貨”。

“車圈微博之王”李想也就此表態(tài)了：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀。”

當(dāng)天晚上，何小鵬再迎戰(zhàn)于朋友圈，他稱：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”

戰(zhàn)火未熄，很快蔓延至各自官方下場(chǎng)“交鋒”。

11月6日，小鵬汽車官方發(fā)布第一期“AEB學(xué)習(xí)筆記”，其宣稱，“AEB 測(cè)試≠營銷炒作”。

同一天，AITO問界汽車官方微信號(hào)發(fā)布了一篇《不打無謂嘴仗，打贏安全硬仗！》的推文，文中提及，問界的AEB“自有分寸”，拒絕“無效剎車”。

緊接著，11月7日，小鵬汽車官方并不罷休，再次發(fā)文稱：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”并表示，小鵬自研AEB在正規(guī)測(cè)試中接近滿分，P7車型成為同時(shí)獲得Euro NCAP與C-NCAP認(rèn)證的雙五星車型。

這一天晚間，第三方機(jī)構(gòu)懂車帝開啟了AEB對(duì)靜態(tài)假車的識(shí)別測(cè)試，小鵬AEB在眾車型當(dāng)中表現(xiàn)相當(dāng)“拉垮”。

此次測(cè)試車型有7款，包括騰勢(shì)N7、極氪X、小鵬G6、小鵬G9、問界M5 EV、特斯拉Model 3、阿維塔11。

測(cè)試結(jié)果直接“打臉”小鵬汽車。在黑夜環(huán)境AEB對(duì)靜態(tài)假車和靜態(tài)兩輪電動(dòng)車兩次測(cè)試中，小鵬G6兩次40km全失敗，而問界M5 EV從30km/h到80km/h全部一次性成功剎停。

第三方機(jī)構(gòu)的測(cè)試，無疑讓何小鵬有點(diǎn)坐不住了。11月8日，何小鵬又在微博上發(fā)千字長文進(jìn)行回應(yīng)，他認(rèn)為“一些民間測(cè)試視頻”，“方法不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)”，有些表現(xiàn)很好的車型“屬于取巧”……

但僅過了一天，何小鵬就畫風(fēng)大轉(zhuǎn)，開啟“和解”模式，其在微博發(fā)文稱，“早上與余承東就技術(shù)路線進(jìn)行探討，我相信這種技術(shù)的爭鳴，最后定能讓用戶受益。”并且“感謝老余的建議和大度”。

一場(chǎng)風(fēng)波就此畫上休止符。