混動(dòng)車銷量如何？未來更有看點(diǎn)？

　　 在國(guó)內(nèi)新能源細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)于純電動(dòng)車目前遇到的問題，不少消費(fèi)者根據(jù)實(shí)際需求和使用成本，對(duì)于購買混合動(dòng)力汽車也有很強(qiáng)烈的意愿。隨著混合動(dòng)力車型的價(jià)格在不斷走低，購買混合動(dòng)力車的超額成本與節(jié)油收益逐漸將被抹平，這讓國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策紅利較少的前提下（插電混合才有補(bǔ)貼），依然得到了快速的發(fā)展。

　　尤其是B級(jí)車市場(chǎng)，美系廠商近來在新能源領(lǐng)域發(fā)力明顯，而傳統(tǒng)日系廠商也在不斷鞏固自己的優(yōu)勢(shì)，這其中，就包含今天要著重介紹的雅閣銳·混動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱雅閣混動(dòng)版）。

　　廣汽本田雅閣銳混動(dòng)版車型將于9月28日正式上市，新車的最大亮點(diǎn)在于搭載了本田SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）混動(dòng)系列中的i-MMD系統(tǒng)。

　　本田i-MMD系統(tǒng)將成為日系混動(dòng)代表

　　概括的介紹，本田i-MMD系統(tǒng)是由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、“電CVT”變速箱、動(dòng)力控制單元以及鋰電池組成，其可實(shí)現(xiàn)在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式之間進(jìn)行無縫切換。

　　從結(jié)構(gòu)上看，本田i-MMD系統(tǒng)與豐田THS-II系統(tǒng)最大的不同在于，前者多增加了一個(gè)用于發(fā)電的電機(jī)。由于i-MMD系統(tǒng)采用了兩個(gè)電機(jī)（發(fā)電電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)），使得二者在動(dòng)力傳遞路徑有著較大差異。而且i-MMD系統(tǒng)沒有行星齒輪，結(jié)構(gòu)上要比豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些，動(dòng)力輸出效率也更高。

　　從實(shí)際使用效果來看，雅閣混動(dòng)能夠提供如凱美瑞雙擎一樣出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且由于配備了更大功率的電機(jī)，雅閣混動(dòng)的動(dòng)力性能更加出色。特別需要說明的是，本田i-MMD系統(tǒng)只是SPORT HYBRID系列的中端應(yīng)用。SPORTHYBRID混動(dòng)技術(shù)有三套系統(tǒng)，分別用于不同級(jí)別的車型。還有三電機(jī)的Sports Hybrid SH-AWD系統(tǒng)用于高端車型。

　　國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車是油電混動(dòng)的天下

　　混動(dòng)車型目前分為油電混合動(dòng)力（HEV）與插電式混合動(dòng)力（PHEV）兩大類。盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車的路線仍然處于探索階段，但在合資品牌B級(jí)車領(lǐng)域，無論是從數(shù)量或是銷量，油電混合都要高于插電混合車型，而這種現(xiàn)象不僅是在國(guó)內(nèi)，在體量較大的北美市場(chǎng)情況也一樣。

　　國(guó)內(nèi)合資品牌B級(jí)車中配備油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型包括君越混動(dòng)、凱美瑞雙擎、邁銳寶XL混動(dòng)、起亞K5混動(dòng)、索納塔九混動(dòng)，包括即將上市的雅閣混動(dòng)共六款車型，而這些車在海外都能夠找到原型車。

　　國(guó)內(nèi)合資品牌B級(jí)車中配備插電式混合混合動(dòng)力的車型包括奔馳C350 eL和沃爾沃S60 E驅(qū)混動(dòng)兩款車型。需要說明的是：沃爾沃S60LE驅(qū)混動(dòng)車型目前可以享受國(guó)家3萬元新能源補(bǔ)貼。