歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查暫停發(fā)酵，輸了，中國車出海會不會受挫？

在歐洲幾大車企開始集體炮轟歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查過去一周之后，關(guān)于這件事的消息并沒有新的發(fā)酵，開始逐漸平淡。事實證明，業(yè)內(nèi)此前的很多分析觀點是完全錯誤的。比如，歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)，明顯感受到了競爭壓力，要進(jìn)行狙擊。

隨著德國的大車企均站出來質(zhì)疑這一調(diào)查，再隨著法國最大的汽車品牌PSA的母公司入股零跑，任人都能看得出來，車企感受到了壓力，但更愿意擁抱。而反補(bǔ)貼調(diào)查能否繼續(xù)下去，因為幾家車企的做法，也前途未卜。盡管，調(diào)查在10月末還是正式開始了，歐盟抽取了比亞迪、吉利、上汽啟動了反補(bǔ)貼調(diào)查。盡管，這次調(diào)查，歐盟預(yù)期是不會超過13個月。

首先，確定產(chǎn)自中國的新能源汽車是否得到了補(bǔ)貼；其次，這些受到補(bǔ)貼的產(chǎn)品是否對歐盟的新能源汽車行業(yè)造成了損害；第三，決定采取怎樣的應(yīng)對措施，并評估這些措施是否符合歐盟利益。這次的調(diào)查內(nèi)容，包括企業(yè)出口到歐盟的、在華的、出口到世界其他地方的純電動汽車數(shù)量和銷售定價；歐盟還要了解產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)情況，包括公司鋰、鈷、鎳、電池電芯等供應(yīng)商名稱。初裁將于2024年7月4日公布，終裁將于2024年11月2日公布。

賣的不便宜，還要被調(diào)查

可能一部分人和我們有著同樣的疑問，為什么第一批被調(diào)查的企業(yè)是比亞迪、吉利和上汽這些品牌。其實中國向歐盟出口的新能源車企有很多，包括國產(chǎn)的上汽集團(tuán)、吉利汽車以及比亞迪，還有像特斯拉和華晨寶馬這種在華生產(chǎn)的外資或者合資車企。

過去五年，歐盟進(jìn)口的中國汽車數(shù)量已經(jīng)增加了四倍。中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國向歐洲九個國家出口了近35萬輛電動汽車，超過了2022年全年的出口量（這里應(yīng)該包含了大量的國產(chǎn)特斯拉）。

至于選擇了比亞迪、吉利和上汽，并不意外，這三家企業(yè)都是國產(chǎn)品牌，而且在歐洲市場各有特點。吉利一直在歐洲有業(yè)務(wù)布局（沃爾沃和極星品牌），名爵在歐洲市場的出口量最多（上半年10.4萬輛，市場增幅排在特斯拉之后），比亞迪則是規(guī)劃最激進(jìn)的要把在歐洲的經(jīng)銷商數(shù)量擴(kuò)增到200家。而落實到具體的出口數(shù)據(jù)，前八個月上汽名爵交付68815輛，比亞迪只有7634輛。

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而這些國產(chǎn)品牌主要的出口國家，集中在了英國、德國和法國，這三個歐洲國家，承載了7.02萬輛的國產(chǎn)新能源車進(jìn)口，名爵排名第一，極星排名第二，其次第三名就是比亞迪。再有，中國新能源車在歐洲市場，真的賣的更便宜嗎？

比亞迪漢EV在歐洲的售價折合人民幣是51.15萬元，比國內(nèi)貴出144%；小鵬P7在歐洲售價折合人民幣37.05萬元，比國內(nèi)貴出77%；蔚來ES7在歐洲售價折合人民幣是63.66萬元，比國內(nèi)貴了30%。用幾輛車做對比，大家就有概念了，德國奔馳EQE的售價合人民幣49.21萬元；保時捷Taycan售價合人民幣是69.03萬元。

中國新能源產(chǎn)品，在歐洲賣的一點也不便宜。

反補(bǔ)貼，可能會有正向影響？

這次反補(bǔ)貼，基本可以視作歐盟對于汽車產(chǎn)業(yè)方面的一次保護(hù)主意行為。根據(jù)相關(guān)法規(guī)條例，反補(bǔ)貼調(diào)查主要針對的是在中國生產(chǎn)、進(jìn)口到歐洲的品牌，時間最早可以往前追溯五年，也就是2018年左右。

那么，現(xiàn)階段該如何應(yīng)對？

最壞的結(jié)果，無非就是開始征收關(guān)稅，而且這個調(diào)查期接近12個月的時間，也就是說中國車企的安全窗口期最多12個月。過了12個月之后，是否加征關(guān)稅，就得看最后的調(diào)查結(jié)果了。更多的就是積極配合，爭取有利于調(diào)查結(jié)果。

但話說回來，中國汽車廠商的產(chǎn)品，在歐洲的售價是要高于本土市場，例如名爵MG4在歐洲的售價要比在國內(nèi)高約70%，比亞迪元PLUS的價格更是高了近200%。根本和起初歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查的原因不相符，在歐洲本土銷售的產(chǎn)品，都要比在國內(nèi)銷售的產(chǎn)品貴很多。因此，對于此次反補(bǔ)貼調(diào)查，國內(nèi)車企無需焦慮，按正常流程即可。

說說影響，可能是正向的。

現(xiàn)階段，中國汽車的出口量很大，已經(jīng)超過了日本汽車的出口量。但在新能源汽車層面，目前還停留在直接貿(mào)易出海的模式。而這種形式，不夠穩(wěn)定，而且還會遇到進(jìn)口國的高關(guān)稅，例如美國的25%左右（歐盟10%左右），以及像歐盟這種反補(bǔ)貼調(diào)查等阻礙。

而在海外市場繼續(xù)發(fā)展，是接下來中國車企長期的發(fā)展目標(biāo)，那么，只依靠直接貿(mào)易的形式顯然不適合長期發(fā)展。所以，這其實也會加速中國車企進(jìn)行第二種模式的出海，那就是在海外建設(shè)工廠。這樣一來，可以直接規(guī)避掉關(guān)稅、長途運輸所產(chǎn)生的成本；而且，海外建廠也會一定程度上緩解貿(mào)易摩擦（類似反補(bǔ)貼、反傾銷的雙反調(diào)查）。

選擇海外建廠這種模式，目前在整個中國新能源汽車領(lǐng)域中，仍然是沒有完善的一環(huán)。當(dāng)布局完善之后，本土生產(chǎn)、本地銷售，就可以規(guī)避反補(bǔ)貼調(diào)查以及關(guān)稅等問題，也會大大提高產(chǎn)品的競爭力。

這就是歐盟反補(bǔ)想要的效果嗎？

或許是，當(dāng)?shù)亟◤S之外除了能帶動就業(yè)問題的改善之外，還有可能把國內(nèi)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)制過去。這可能也算是一種“鯰魚”效應(yīng)，帶動新能源配套產(chǎn)業(yè)鏈的完善與成熟，這正式歐洲汽車企業(yè)現(xiàn)在在新能源領(lǐng)域中所不具備的能力。

最后

歐洲的這次反補(bǔ)貼調(diào)查，其實就是盯上了中國電動汽車的價格；必須承認(rèn)，現(xiàn)在中國電動車在歐洲市場上的競爭力，還是依靠超高的性價比優(yōu)勢。數(shù)據(jù)表明，歐洲市場的電動車均價約為5.6萬歐元，中國電動汽車的平均價格不到3.2萬歐元。

短期內(nèi)，中國車企如何做好應(yīng)對，其實最優(yōu)的解決方案就是像長城汽車一樣，積極配合提交報告；長期來看，是時候加速在全球化布局方面的事項了，在海外建廠、擁有自己的銷售渠道等。

現(xiàn)階段的調(diào)查，對國產(chǎn)新能源企業(yè)的影響不大，即便是面對發(fā)起調(diào)查的法國，也仍是繼續(xù)銷售且愿意繼續(xù)布局的態(tài)度。國產(chǎn)品牌經(jīng)得起反補(bǔ)貼調(diào)查，而且在歐洲本土市場的售價，又遠(yuǎn)高于同車型在國內(nèi)的價格。

即便最后反補(bǔ)貼調(diào)查輸了，這也不會阻攔新品牌加入出海歐洲的計劃，不能直接用貿(mào)易出口的形式就另想辦法，無非就是重資產(chǎn)去當(dāng)?shù)亟◤S。如果調(diào)查無果，只能說會讓歐盟在產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)ジ偁幜Φ那疤嵯?，面臨更大的壓力。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查暫停發(fā)酵，輸了，中國車出海會不會受挫？