9月合資車企銷量下滑盤點(diǎn)：某車企銷量腰斬

近日，傳統(tǒng)車企9月份的銷量陸續(xù)出爐，又是“幾家歡喜幾家愁”。與自主車企喜報(bào)連連的狀況不同，合資車企的銷量一片哀嚎。

接下來(lái)，汽車門網(wǎng)就來(lái)為您介紹幾位“愁云慘淡”的合資選手。

NO.1上汽通用

9月，上汽通用的銷量恰好為10萬(wàn)輛整，與去年同期相比下滑了10.73%。今年1-9月，上汽通用累計(jì)銷量為72.43萬(wàn)輛，同比下降15.18%。上汽通用旗下共有三大品牌，分別是雪佛蘭、別克和凱迪拉克，別克是三大品牌中銷量表現(xiàn)最好的一個(gè)，威朗、GL8等車型一般情況下都能月銷過(guò)萬(wàn)。雪佛蘭雖然走平價(jià)路線，但它的銷量并不高，很多時(shí)候都少于品牌定位遠(yuǎn)高于它的凱迪拉克。在新能源汽車領(lǐng)域，上汽通用9月份的銷量為10002輛，雖然還不及理想汽車的三分之一，但與自身相比，上汽通用也算取得了極大進(jìn)步，銷量同比增長(zhǎng)了168%。與燃油車一樣，別克在新能源汽車中同樣銷量最高，僅別克E5一款車就占據(jù)了整體銷量的一半。凱迪拉克排名第二，9月份凱迪拉克旗下的銳歌也創(chuàng)造了銷量新高。這兩個(gè)品牌都在通過(guò)奧特能平臺(tái)加速電動(dòng)化，與它們相比，雪佛蘭的電動(dòng)化進(jìn)程相對(duì)緩慢，且品牌定位還在進(jìn)一步下探。

NO.2上汽通用五菱

上汽通用五菱9月份共賣出新車13.5萬(wàn)輛，同比下降17.78%。作為上汽集團(tuán)旗下的銷量大戶，五菱的發(fā)展一直牽動(dòng)人心。今年以來(lái)，上汽通用五菱最暢銷的車型宏光MINI銷量銳減，雖還能維持一萬(wàn)輛出頭的數(shù)據(jù)，但與巔峰時(shí)期月銷四萬(wàn)輛的成績(jī)相比已經(jīng)有了巨大差距。不過(guò)，宏光MINI熱度衰退是必然性的結(jié)果，隨著消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)變，更高級(jí)別的產(chǎn)品更能滿足消費(fèi)者的偏好。今年上市的五菱繽果，無(wú)論級(jí)別還是價(jià)格都比宏光MINI高了一個(gè)檔次，目前月銷在1-2萬(wàn)輛之間，成為了五菱新的銷量支柱。不過(guò)，比亞迪海鷗的上市也給繽果造成了不小的銷售壓力。除此之外，寶駿近半年也推出了多款電動(dòng)車型，包括悅也、云朵等，但它們?cè)阡N量方面并未取得大的突破。對(duì)上汽通用五菱而言，如何改變低端形象、實(shí)現(xiàn)品牌向上的任務(wù)是其在電動(dòng)化時(shí)代面臨的最大難題。

NO.3東風(fēng)日產(chǎn)

9月，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量為60433輛，同比下滑25.87%，是日系合資車企中同比下滑最嚴(yán)重的車企。在東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品陣營(yíng)中，“國(guó)民神車”軒逸無(wú)疑是挑大梁的存在，銷量占比接近50%。但今年前8個(gè)月，軒逸的累計(jì)銷量?jī)H為22.7萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期的31.1萬(wàn)輛，下滑了大約37%。與此同時(shí)，軒逸保持了三年的轎車市場(chǎng)銷冠地位也被打破，取而代之的是比亞迪旗下的秦PLUS。從東風(fēng)日產(chǎn)自身發(fā)展角度而言，推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型已刻不容緩。目前，日產(chǎn)在售的新能源車型包括啟辰大V DD-i超混動(dòng)、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸·電驅(qū)版e-POWER以及純電車型ARIYA艾睿雅。但除電驅(qū)版軒逸外，其他車型的銷量都很一般。東風(fēng)日產(chǎn)若想突圍，必須盡快拿出符合消費(fèi)者期待的新能源產(chǎn)品。

NO.4神龍汽車

9月份，神龍汽車的銷量為6523輛，同比下滑53.22%；今年1-9月，神龍汽車的累計(jì)銷量為63774輛，同比下滑29.47%，是合資品牌中銷量下滑最嚴(yán)重的一個(gè)。

神龍汽車旗下有標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌，目前共有12款在售車型，但市場(chǎng)表現(xiàn)較好的僅有凡爾賽C5 X一款車型。去年，凡爾賽C5 X的單車銷量占了神龍汽車的34%，但今年以來(lái)，凡爾賽C5 X的銷量下滑明顯，近3個(gè)月的銷量已滑落到1562輛、1021輛和853輛。

此外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也是神龍汽車面臨的一個(gè)難題。據(jù)神龍汽車規(guī)劃，未來(lái)5年，神龍汽車將投放8款新能源車型，首款面向C端客戶的智能電動(dòng)SUV將于2024年面世。但在自主品牌已經(jīng)廝殺了好幾輪的情況下，神龍汽車推出電動(dòng)車產(chǎn)品的時(shí)間本就較晚，再加上品牌優(yōu)勢(shì)微弱、技術(shù)儲(chǔ)備不足等因素，或?qū)?dǎo)致它在新能源汽車市場(chǎng)上的發(fā)展困難重重。

過(guò)去，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)大多混得如魚得水，這與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的紅利脫不開(kāi)關(guān)系。但隨著中國(guó)市場(chǎng)由增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。而電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，更是加劇了汽車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的速度。

在這種市場(chǎng)大環(huán)境下，部分轉(zhuǎn)型緩慢的車企面臨銷量下滑的局勢(shì)是必然的。當(dāng)前，改變不利局勢(shì)的唯一方法就是跟上時(shí)代步伐，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，盡快推出符合消費(fèi)者胃口的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)得市場(chǎng)的一席之地。

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