論“造”車，威馬沈暉不如樂視賈躍亭

“人在美國， 下周回國”，2017年賈躍亭飛往美國、一去不復(fù)返的戲碼，又要在造車圈上演了嗎？

前段時間，有消息稱，上海市第三中級人民法院受理了威馬汽車科技有限公司的預(yù)重整申請，隨后威馬回應(yīng)，“希望通過調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，解決財務(wù)債務(wù)問題，獲得投資人參與重組和發(fā)展等展開積極自救”。威馬正值多事之秋，可有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)創(chuàng)始人沈暉行蹤成迷，稱其借口參加德國慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國紐約，已遠(yuǎn)走海外。

沈暉在微博上的動態(tài)還停留在9月10日，博文稱“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。”這不得不讓網(wǎng)友們想起了為夢想窒息的賈老板，當(dāng)初，賈老板也是留下了一句“下周回國”的消息，自此消失在國內(nèi)。

針對跑路等一系列消息，威馬于18日做了澄清，表示沈暉近期工作重心以海外事項為主，不存在公司創(chuàng)始人跑路海外的情況。只是，這則聲明反而讓外界的質(zhì)疑聲更多。

當(dāng)前，大洋彼岸的賈躍亭“心急如焚”，行蹤成迷的沈暉若留在美國，可真算是難兄難弟了。

徒留一堆“爛攤子”

2017年7月4日，賈躍亭飛赴美國，隔空表態(tài)“下周回國”，繼而以造車為由拒不歸國。最初，其實(shí)很多人并沒有看出這個危機(jī)之中的“樂視帝國”有多么千瘡百孔，直至接盤的大佬們被困在其中，樂視這么多年來拆東墻補(bǔ)西墻、左右挪移的操作手法被曝光，才將樂視這個爛攤子的真面目徹底擺在了大眾面前。

據(jù)統(tǒng)計，從2007年到2016年的10年間，樂視網(wǎng)運(yùn)用財務(wù)造假手段，合計虛增收入18.72億元，虛增利潤17.37億元。

財務(wù)造假掩蓋了樂視內(nèi)在龐大的債務(wù)，賈躍亭拍拍屁股走人，可在樂視這張打著“生態(tài)化反”名義編織出的網(wǎng)中，供應(yīng)商、投資者、股民及馳援的大佬們都被坑得很慘。當(dāng)初，韜蘊(yùn)資本創(chuàng)始人溫曉東一向?qū)Z老板頗為信任，樂視危機(jī)爆發(fā)后仍選擇支持，愿意接盤易到，可后來溫曉東才發(fā)現(xiàn)易道的負(fù)債根本不是樂視所言的23億元，而是超過50億元。

賈躍亭為造車，撇下了樂視這個“神仙難救”的攤子，而如今沈暉若是也一走了之，他造車所留下的攤子似乎也不小。

財報顯示，2019—2021年，威馬汽車分別實(shí)現(xiàn)營收17.6億元、26.7億元、47.4億元，對應(yīng)凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額高達(dá)406億元，而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩36.78億元。

威馬的資金漏洞有多大？從公司欠薪一事就可見一斑。

從去年11月，威馬開啟全員降薪，管理層帶頭主動降薪一半，其他員工發(fā)放70%的基本工資，到了今年2月，更是連工資都沒發(fā)。據(jù)財聯(lián)社的報道，威馬汽車無故拖欠248名員工2023年2月至5月期間工資報酬共計約1339萬元，已由上海市青浦區(qū)人力資源和社會保障局作出行政處理決定。只是，威馬方面并沒有執(zhí)行。

1339萬元，這個數(shù)字對比威馬這些年累計高達(dá)410億的融資，可以說是九牛一毛，同樣地，在“12億”的年薪面前也是小巫見大巫。

威馬留下的不只是負(fù)債。威馬造車之所以燒錢，在于沈暉堅持自己造車，斥巨資在黃岡、溫州兩大生產(chǎn)基地上建了工廠，而早在今年2月，有媒體報道，溫州工廠自2022年11月以來已處于半停工狀態(tài)，在實(shí)探湖北黃岡威馬工廠時，也發(fā)現(xiàn)這里幾乎成為一座空城。

按照威馬2022年汽車銷量不到3萬輛估算，威馬的工廠產(chǎn)能利用率僅12％，這無疑意味著巨大的產(chǎn)能浪費(fèi)，且一旦這兩大工廠找不到新投資人或者合適的買家，所造成的資源浪費(fèi)將更大。這也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過快、投資過熱的一個弊病，每一個被淘汰車企的背后都可能存在著大量的閑置產(chǎn)能及曾經(jīng)投資幾十億、幾百億打出的“水漂”。

車賣不出去，沈暉的“鍋”？

雖然威馬也曾是造車新勢力中較為有潛力的一個，可銷量的年年下滑已掩蓋不住危機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，威馬汽車分別交付5158輛、16876輛、22495輛、44157輛新車，而到了2022年，威馬汽車的年度銷量直接掉到了29450輛，同比下降33.3%，進(jìn)入2023年后更是銷量慘淡，據(jù)公開數(shù)據(jù)，1月，威馬汽車銷量僅為179輛。

在這點(diǎn)上，賈躍亭和沈暉可以說是同病相憐。根據(jù) FF 公布的數(shù)據(jù)，今年第三季度 FF 僅交付了三輛 FF 91 2.0 Futurist Alliance。

賈躍亭賣不出去車，和其昂貴的價格脫不開關(guān)系，但威馬定位偏大眾化，為何銷量上不去？

單從產(chǎn)品來看，F(xiàn)F 91正式銷售時，李想評價稱其是“第一批造車新勢力中造型設(shè)計最前沿、最大膽的車型”，平心而論，F(xiàn)F 91外觀的搶眼及一些性能的創(chuàng)新也確實(shí)配得上一個豪華汽車的價格。而威馬的產(chǎn)品，在吃完先發(fā)優(yōu)勢的紅利之后，不管是設(shè)計、功能還是三電系統(tǒng)上缺乏亮點(diǎn)的缺陷便暴露出來，“續(xù)航虛標(biāo)”、“充電慢”、“小毛病不斷、維修煩”、“車內(nèi)異味大”等問題更頻頻被吐槽。

沈暉作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)出身的創(chuàng)業(yè)者，他造車的優(yōu)勢得天獨(dú)厚，可這也使他的造車思維相對傳統(tǒng)，走上了一條重生產(chǎn)、輕研發(fā)的路。當(dāng)威馬以為牢牢把握產(chǎn)能、做好品控就能占領(lǐng)市場，其他車企更多的是圍繞三電系統(tǒng)和智能座艙進(jìn)行產(chǎn)品升級，而后者其實(shí)才是新能源汽車成功搶奪燃油車市場的關(guān)鍵所在。

如今看來，當(dāng)初威馬品牌僅創(chuàng)立1年多，沈暉便已著急建立生產(chǎn)線，抓住產(chǎn)能，著實(shí)有些本末倒置。

產(chǎn)品力的不足，沈暉不是沒有意識到，2020年獲得D輪融資后，威馬開始強(qiáng)調(diào)智能化，未來將強(qiáng)化智慧座艙、數(shù)字化架構(gòu)和平臺化三電系統(tǒng)。但EX5 Z推向市場后，一個令消費(fèi)者都倍感無語的是這款車居然有兩個版本的車機(jī)系統(tǒng)，這一細(xì)節(jié)暴露出的內(nèi)部權(quán)力斗爭也恰恰解釋了為何威馬產(chǎn)品力不及競品。

據(jù)悉，威馬前CTO閆楓是國內(nèi)第一批做車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的人，在職時曾一手打造威馬首款產(chǎn)品EX5的智能化車機(jī)系統(tǒng)，而侯海靖掌管的成都研究院也做了一個版本的車機(jī)。在評審會上，侯海靖和閆楓團(tuán)隊雙方劍拔弩張，僵持不下，最后鬧出了兩個車機(jī)系統(tǒng)的笑話。

威馬的產(chǎn)品規(guī)劃，分兩派人，一個是正兒八經(jīng)的產(chǎn)品規(guī)劃部門，另外一個是侯海靖帶隊的成都研究院。雙方不合，相互較勁，產(chǎn)品就成了權(quán)力斗爭的犧牲品，銷量日漸下滑，同時，一個更致命的隱患在于原本的創(chuàng)始人團(tuán)隊分崩離析，隨著高管一個個離職，威馬內(nèi)部早已變得人心渙散。

沈暉曾稱自己是負(fù)責(zé)整合資源、當(dāng)團(tuán)隊粘合劑的角色，而這個“粘合劑”顯然沒起到該有的作用。

威馬難尋“好買家”

賈躍亭向來不缺“白衣騎士”。2017年1月，融創(chuàng)中國董事長孫宏斌帶來一筆高達(dá)150.41億元的大錢，收購了樂視網(wǎng)、樂視致新、樂視影業(yè)的部分股權(quán)，暫時解了樂視的燃眉之急。后來孫宏斌認(rèn)栽，錢折在樂視里，遠(yuǎn)在美國的賈老板又拉來了許家印，許家印主動砸出真金白銀，愿意與其一塊造車。

初合作時，孫宏斌曾在發(fā)布會上稱，“有些人認(rèn)識很多年，你還是覺得陌生；有一些人一見面，經(jīng)過短時間的交往，就覺得很親，像兄弟。”這或許是對賈躍亭的客套話，但不可否認(rèn)賈老板是有獨(dú)特的人格魅力在的，不然不會總有大佬鼎力相助。

沈暉不缺朋友圈，只是他拉來的“救星”，實(shí)力遠(yuǎn)不比賈老板的“貴人們”。

9月11日，早于2019年在納斯達(dá)克上市的二手車經(jīng)銷商開心汽車，宣布已與威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股，整體收購?fù)R海外母公司和國內(nèi)所有資產(chǎn)。

現(xiàn)在收購?fù)R，價格或許不貴，問題是開心汽車承擔(dān)得了威馬龐大的債務(wù)嗎？恐怕它沒有那么多錢。開心汽車長期處于虧損狀態(tài)，2017年至2020年累計虧損達(dá)1.9億美元，2021年和2022年，又分別虧損1.965億美元和8470.6萬美元。截至去年末，開心汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅710萬美元。

另外，開心汽車還有退市風(fēng)險，今年3月份，它已收到納斯達(dá)克的通知函，稱該股的收盤價不符合納斯達(dá)克的最低股價要求。

開心汽車若收購?fù)R，須得找到足夠財大氣粗的投資人，可即使這次收購?fù)瓿闪?，外界也不看好此舉。

一方面，這是典型的“小魚吃大魚”，開心汽車本身就陷于虧損困境，為了謀求轉(zhuǎn)型才切入新能源造車，而造車又是一個極其燒錢的賽道；另一方面，威馬現(xiàn)在像是一團(tuán)散沙，尤其是沈暉這個掌舵人不見蹤影，疑似甩手跑路，其他聯(lián)合創(chuàng)始人又相繼離職，誰將主導(dǎo)這次收購和未來威馬的造車業(yè)務(wù)，都是謎團(tuán)。

其實(shí)，開心汽車更像是威馬退而求其次的選擇。9月8日，Apollo出行在港交所公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，緊隨其后，開心汽車忽然宣布擬對其進(jìn)行收購。沈暉或許預(yù)感到Apollo出行的收購勝算不大，提前準(zhǔn)備了預(yù)案，以此來挽回市場對威馬的悲觀情緒。

更本質(zhì)上，威馬似乎也沒有更好的選擇了。當(dāng)前，新能源汽車賽道上的選手們已經(jīng)開啟了激烈的排位賽，想要進(jìn)入這個戰(zhàn)場分一杯羹的巨頭們，早已落子。未來，新能源汽車的拉鋸戰(zhàn)可能是屬于特斯拉、蔚小理、問界及傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌等“明星選手”，而非先機(jī)已失的新入場者。

當(dāng)然，或許沈暉徘徊在海外，意在找尋海外金主，向賈老板取經(jīng)，未來可能也并非是絕路。

但是不知道威馬還有多少時間能等。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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