全力沖刺金九銀十，買車要警惕非理性降價！

9月車市已經(jīng)過去了大半，“金九銀十”的銷量沖刺戰(zhàn)打得如火如荼。今年的金九銀十和往年有些不同。主要是因為以往的8月是傳統(tǒng)的銷售淡季。出乎意料的是，車市在8月份竟然出現(xiàn)了“淡季不淡”的局面。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月份國內(nèi)乘用車市場零售達到192萬輛，同比增長2.5%，環(huán)比增長8.6%，達到歷史同期最高水平。

具體到各家品牌，8月份，比亞迪共計銷售新車274386輛，同比增長56.9%，奇瑞汽車售車16.2萬輛，成為月度銷量亞軍，吉利、一汽-大眾、長安汽車、上汽大眾8月銷量都在10萬以上，分別為15.3萬輛、15.1萬輛、13.2萬輛和11萬輛。據(jù)統(tǒng)計，8月銷量破萬的車企共有34家，同比增速超50%的，就有5家。

新能源汽車市場，廣汽埃安8月交付52057輛，創(chuàng)了歷史新高，理想8月銷量再次突破3萬輛，同比增長663.8%。哪吒、蔚來、小鵬、零跑、極氪等品牌月銷都完成了破萬。

多家車企通過終端大幅讓利的營銷手段來刺激消費者的購買需求，這是8月銷量大漲的主要推手。

那么問題來了，本來的淡季的8月變成了旺季，那么原本旺季的9月又該如何自處？是被8月透支，還是變得更旺？

這不免讓人產(chǎn)生疑問，8月的“淡季不淡”是否會透支“金九”的車市消費呢？

降價這把火越燒越旺

從車企層面來說，他們肯定是希望金九銀十這把火燒得越旺越好。于是，各種購車優(yōu)惠政策層出不窮。

不完全統(tǒng)計，9月正在進行降價促銷的汽車品牌仍有十余個。

9月份，蔚來汽車延續(xù)之前的政策，向購車車主贈送價值4560元的30張換電體驗券，1年NOP免費權(quán)益，以及10000購車積分等購車禮；大眾再次發(fā)布ID.3的降價，9月最高降價3.7萬元，并增加了3000元的保險補貼，降價后售價為12.59萬元起，截止日期為9月30日；理想汽車推出了高達1萬元的限時保險補貼政策，覆蓋L系列全部車型。零跑汽車針對旗下微小型車T03推出了至高1萬元的補貼，補貼后的價格已經(jīng)降至4.99萬元起。

8月24日，阿維塔11鴻蒙版正式上市，新車共推出4款車型，阿維塔推出了豐厚的購車禮遇：12月31日前（含）下定即享5000元定金抵25000元購車款的超值限時優(yōu)惠，僅需28萬元即可擁有，首任車主可享終身三電質(zhì)保。

上汽通用別克也推出了相關(guān)的優(yōu)惠政策，威朗pro和君威分別直接降到7.89萬元和12.98萬元，君越、昂科威家族、昂科旗、E5、E4、微藍6?430km版也給出不同程度的優(yōu)惠。

長安福特一系列車型也是優(yōu)惠頻出，銳界總體優(yōu)惠價格在1萬元左右，部分地區(qū)蒙迪歐降價4.5萬，全包最低17.06萬元，福特電馬甚至降價10萬元清庫存。

除此之外，比亞迪2023款元Pro、吉利熊貓mini等也都推出限時購車優(yōu)惠政策。

各家品牌都在通過調(diào)整價格體系和營銷策略，為金九銀十造勢，試圖通過刺激消費者，實現(xiàn)銷量的進一步增長。

需要說明的是，這一輪車市刺激措施和上半年“史無前例”的促銷降價并不一樣。某種程度來說，上半年的降價到后來演化成攀比式的降價，就好像菜市場賣菜一樣，就看誰喊的聲大，已經(jīng)有些脫離各家車企控制，表現(xiàn)出一種亂仗亂打的態(tài)勢。而下半年的降價有些不同，變得更有針對性，也更加收斂。如果說，上半年的降價是亂仗亂打、沒有章法，那么下半年的降價優(yōu)惠則有些特種作戰(zhàn)的意外，要的是精準打擊。

從效果來看，無論是新能源品牌，還是傳統(tǒng)汽車品牌，它們的促銷策略在8月收獲了豐碩的果實，為金九銀十開了一個好頭。

要警惕非理性降價

事實上，消費者經(jīng)歷了上半年價格戰(zhàn)的洗禮，變得更加務實。從消費者的接受程度來說，因為金九銀十是傳統(tǒng)的銷售旺季，期待值更高。而各家車企的優(yōu)惠政策差不多都是延續(xù)8月份的內(nèi)容，消費者已經(jīng)有些麻木。

現(xiàn)在，汽車產(chǎn)品有向快速消費品過渡的趨勢，很多車型一兩年就會換代，再加上價格調(diào)整頻繁。越是這樣，消費者就越不會輕易做出購車決策。于是就出現(xiàn)了“早買早享受，晚買有折扣，不買免費送”的順口溜。這也是現(xiàn)在消費者普遍存在的心理。

對于車企來說，現(xiàn)階段的降價已是在流血經(jīng)營。2023年上半年財報顯示，多家企業(yè)的凈利潤大幅下跌。上半年，上汽大眾凈利潤5.34億元，同比下滑80.95%；上汽通用利潤5.28億元，同比下滑76.84%，長城汽車凈利潤為13.61億元，同比下滑75.69%。而造車新勢力，則是長期處于虧損狀態(tài)，大部分盈利還屬于遙遙無期的狀態(tài)。

所以，消費者在面對各家車企降價這件事上一定要保持理性?？陀^事實是，無論是傳統(tǒng)汽車，還是新能源汽車，它始終是一門生意，不是慈善，天天喊著降價，長年累月低盈利乃至虧損，這是不正常的。

消費者買車要看價格，但是不能只看價格，但不是決定性因素，產(chǎn)品實力、營銷策略、品牌形象、售后服務等相關(guān)細節(jié)都不能忽視。

我們以售價17.58~19.98萬的威馬EX5為例，如果現(xiàn)在威馬把這款車的價格降到10萬以內(nèi)，大家覺得有人會買嗎？買的人絕對是寥寥無幾。原因就是，連售后都沒了，以后想修車都沒地方修。更何況威馬EX5不要說在同價位的產(chǎn)品里，哪怕在10萬元左右的產(chǎn)品里都已經(jīng)沒有立足之地。

所以，降價真的不是買車的決定性因素。從另外一個角度來看，消費者買車需要注意非理性降價。何為非理性降價，即和同價位的主流產(chǎn)品相比，如果一款產(chǎn)品出現(xiàn)了超乎常理的售價，那么一定注意。尤其是在金九銀十，購車更應該保持理性。

百姓評車

從市場角度來看，價格戰(zhàn)還將持續(xù)下去。但是能起到多大的作用尚不可知。整體來看，汽車價格主要是由供需關(guān)系來決定的，當供求關(guān)系出現(xiàn)了不平衡，需求變化不大，而供給側(cè)發(fā)生了非常大的變化，在這種情況下，車市價格不穩(wěn)定成為一種常態(tài)，一段時間會卷到你無法想象。

對此，消費者要有綜合考量，才能保證自身利益不受損。

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