悅達汽車集團入股，累計融資50億元的一汽奔騰要不破不立？

根據(jù)最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達37.3%，自主品牌中的新能源車滲透率更是突破60%。這其中，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。為了跟上新能源市場的風(fēng)潮，許多老牌自主品牌車企也是加快了轉(zhuǎn)型步伐，如今一汽奔騰甚至是引入了外部投資者。

日前，一汽奔騰轎車有限公司發(fā)生工商變更，新增股東江蘇悅達汽車集團有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司，同時公司注冊資本從約60.28億元增至約84.25億元。

其中，悅達汽車集團增資金額為1.6632億元，持股比例為1.9741%。與此同時，一汽股份及一汽股權(quán)投資(天津)有限公司共同對一汽奔騰進行增資，增資總金額為 50 億元人民幣。本輪增資后一汽集團仍擁有一汽奔騰 98%以上股權(quán)。

一汽奔騰方面在接受“汽扯扒談”采訪時表示，此次所募集到的全部資金，將主要用于新能源產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及市場推廣，加速一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型。此外，今年一汽奔騰會上市奔騰小馬，純電的微型小車，明年開始不會再推出全新的燃油產(chǎn)品了，未來幾年每年都會有1-2款新能源產(chǎn)品上市。

為何是悅達汽車集團？

資料顯示，一汽奔騰是一汽集團下屬企業(yè)，自2019年6月份成立至今從未引入過外部投資者。今年6月21日，一汽奔騰發(fā)布公告稱，擬通過增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元，對應(yīng)持股比例為3%，信息披露期滿日期為今年8月14日。

不過一汽奔騰對于意向投資者也不是來者不拒，該公告提出了多項要求，包括意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先、合格意向投資方的業(yè)務(wù)背景與融資方業(yè)務(wù)發(fā)展有較強協(xié)同性、互補性，并能為融資方在資金、市場資源、產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方面提供較多支持的優(yōu)先；合格意向投資方對融資方經(jīng)營理念、企業(yè)文化、業(yè)務(wù)發(fā)展方向的認同度與契合度較高的優(yōu)先等。

根據(jù)工商信息顯示，悅達汽車是總部位于江蘇鹽城的混合所有制企業(yè)，江蘇悅達集團持股59.5%，鹽城市國有資產(chǎn)投資集團持股25.5%，華人運通則持股15%。華人運通是高合汽車的母公司，悅達汽車則持有與韓國起亞汽車合資公司悅達起亞約45.79%股份。

同時悅達汽車集團緊跟長三角一體化戰(zhàn)略，大力發(fā)展新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和明顯的區(qū)位優(yōu)勢。長三角地區(qū)也是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最為完整、銷售份額最大的核心市場，全國每三輛新能源汽車中有一輛產(chǎn)自長三角。

一汽奔騰與悅達汽車集團合作，可以擁有高合汽車等整車廠、新能源電池、和汽車研究院在內(nèi)，悅達系在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上有多元化的布局。這能夠為一汽奔騰加速新能源轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗，也能為一汽奔騰接下來渠道擴展提供支持，這些都是目前一汽奔騰迫切需要的。

業(yè)內(nèi)人士認為，引入悅達汽車集團有助于一汽奔騰打破品牌、市場、產(chǎn)品、產(chǎn)能等方面的發(fā)展瓶頸，融入新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，完成對當(dāng)?shù)貎?yōu)勢資源的快速吸收、應(yīng)用，也為聚焦主流市場、快速推出新能源產(chǎn)品以及渠道的東移南擴，創(chuàng)造新的市場契機。

一汽奔騰不破不立

目前整個新能源汽車市場處于快速增長階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%；其中，8月新能源汽車市占率達到32.8%。崔東樹認為國內(nèi)新能源乘用車的高增長，主要得益于自主品牌在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。

就一汽奔騰而言，雖然市場占有率與品牌聲量不大，但也取得了一些成績。在終端市場上， 今年1-6月，一汽奔騰累計生產(chǎn)60424輛，累計銷售新車57077輛，同比增長113%，其中新能源車銷量同比增長316%，海外銷量同比增長311%。

雖然絕對數(shù)字不算高，但在今年市場總體不樂觀、行業(yè)高度內(nèi)卷的環(huán)境下，高速的增長也較為罕見。事實上，一汽奔騰自去年下半年起，持續(xù)保持正增長，這也是近八年來上半年銷量的最高水平。

上半年的銷量中，有大部分增量來自針對網(wǎng)約車市場的奔騰NAT，上半年零售量約為1.1萬輛。To C市場中，奔騰銷售的主力則是奔騰B70。新能源車型雖然銷量同比增長316%，不過這也是因為去年同期基數(shù)過小，和頭部自主品牌相比，一汽奔騰確實需要加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。

另一方面，近年來，包括廣汽埃安、東風(fēng)嵐圖和上汽智己等品牌，都通過引入外部投資者，優(yōu)化原有企業(yè)的體制機制，以更加靈活的姿態(tài)參與到市場的競爭之中。所以為了加速新能源轉(zhuǎn)型，一汽奔騰也是選擇與時俱進，引入外部投資者。

據(jù)悉，一汽奔騰后續(xù)將不再推出全新燃油車型，未來三年立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現(xiàn)核心三電技術(shù)、智能座艙等創(chuàng)新成果的快速落地。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，盡管此次一汽奔騰引入的外部投資者持股比例并不高，但信號意義很強。接下來它也有望會進一步引入包括產(chǎn)業(yè)資本在內(nèi)的外部資源，在管理模式、商業(yè)模式上做更多創(chuàng)新。

新能源時代的到來，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈重塑，車企座次重排。曾經(jīng)高高在上的合資品牌如今也要和自主品牌或者新勢力合作，這也是如今車企應(yīng)對行業(yè)變局的真實寫照，一汽奔騰與悅達汽車集團成為合伙人也是想抓住新能源的窗口期，當(dāng)然能否打贏這場翻身仗，還是要看一汽奔騰的創(chuàng)新能力與誠意了。

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