海外投資2000億國內車企建廠并購成主流

來源：新能源汽車網

時間：2016-09-26 12:34:48

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海外投資2000億國內車企建廠并購成主流　　加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰(zhàn)略，近年來，國內企業(yè)“走出去”的步伐一刻也未停止?！　∮浾卟煌耆y(tǒng)

　　加快自主品牌汽車走向國際市場已上升為國家戰(zhàn)略，近年來，國內企業(yè)“走出去”的步伐一刻也未停止。

　　記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2014年以來，國內企業(yè)共計在海外投資汽車及汽車零部件近2000億元。9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人向記者介紹，海外自主建廠是降低成本最直接的途徑，而直接并購對技術實力和品牌形象的提升效果最為明顯。

　　可喜的是，比亞迪、力帆等國內自主品牌巨頭已趕上“潮流”，紛紛在海外改擴建工廠，拓展屬于“中國汽車制造”的市場。與此同時，民營汽車零部件企業(yè)跨境收購占據了“半壁江山”。業(yè)內人士向記者表示，國內車企進軍國外市場大多含著“新能源車”的金鑰匙，未來不可估量。

　　汽車出口量減少緣起海外建廠加速

　　在美國賓夕法尼亞州的東南部，擁有近50萬人口的蘭開斯特縣逐漸成為一個“汽車王國”?？h里的一家汽車工廠內，工人們雖然有膚色之分，但工作服上無一例外地繡著三個拼音縮寫的英文字母--BYD。

　　比亞迪是中國電動汽車巨頭，但在世界范圍內動輒百年的汽車企業(yè)中，21歲的年紀只能算是“小字輩”。不過，“自2013年在美國設廠以來，比亞迪生產的電動巴士技術和質量不斷提升，在美國市場已供不應求。”談及成績，比亞迪美國公司董事長李柯無比自豪。

　　目前，比亞迪在蘭開斯特的工廠占地8000平方米，雇傭當?shù)貑T工300多名，年產電動巴士300輛，主要用于城市公共交通。

　　“300輛汽車廠能，對于技術和知名度相對落后的中國自主品牌而言已難能可貴，更何況比亞迪握住了‘新能源車’這把金鑰匙。”9月23日，長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越接受記者采訪時表示。

　　更為可喜的是，9月13日，比亞迪公司宣布，將在未來3年內擴大其美國蘭開斯特電動汽車工廠規(guī)模。根據擴建計劃，未來3年內，比亞迪將分階段將工廠面積擴大到3.7萬平方米，產能擴大到每年1000輛，產品范圍從電動巴士拓展到電動卡車和專用車輛，當?shù)貑T工人數(shù)增加到1000名以上。

　　然而硬幣的另一面卻是自主車企海外遇困。事實上，自2012年起，我國汽車出口量便呈現(xiàn)走低趨勢，當年出口量為105.6萬輛，此后幾年持續(xù)下滑。2015年，我國汽車出口量已降至73萬輛，同比下滑20%。此前中汽協(xié)曾預計今年我國出口量同比將再度下滑10%，即64萬輛。這代表著，僅4年時間，我國汽車出口市場已萎縮近40%。

　　“不用過分擔心國內汽車出口量減少。”肖越認為，銷量下滑是受到了全球車市增速放緩的影響，同時我國車企在海外直接建廠，也間接拉低了出口量。

　　直接建廠成扎根海外的必由之路

　　從目前來看，車企資本“走出去”主要有三類模式，分別為當?shù)亟M裝、自主建廠和直接并購。

　　9月22日，武漢一家車企從事銷售的相關負責人向記者透露，整車出口不用在海外投入巨大資金，但往往會在一些國家遇到高額關稅的“壁壘”，盡管國內汽車動力高、價格低，但過關繳稅后，需要和當?shù)剀嚻笃词袌?，性價比驟降。

　　“出口散件并在當?shù)亟M裝是目前最多的一種銷售方式，能有效地降低關稅等成本。”該負責人介紹，更為重要的是，這類車企會把當?shù)禺敵?ldquo;代工廠”，帶來相對巨大的就業(yè)量，成為當?shù)卣?ldquo;座上賓”。

　　該負責人表示，自主建廠是降低成本最直接的途徑，也是投資較大的一種方式，不僅資金需求量大，而且要承擔市場風險。

　　“直接并購則是耗資巨大，但對技術實力和品牌形象的提升效果也顯而易見。”該負責人拿吉利收購沃爾沃舉例，2010年被吉利收購之后的沃爾沃已東山再起，2015財年沃爾沃全球銷量首次達到50萬輛，營業(yè)利潤擴大至上年度的3倍以上，經濟效益可見一斑。