新能源車企：有人被愛，有人只能出門看海

導(dǎo)語

Introduction

國內(nèi)“拉胯”的威馬，決定到海外碰碰運氣。

作者丨李思佳

責(zé)編丨楊晶

編輯丨靳鵬輝

當(dāng)一眾新能源車企為了周銷量的統(tǒng)計口徑，爭得不可開交的時候，淡出人們視野的威馬汽車，默默在微博發(fā)了條即將出海的消息。

7月25日，威馬官方微博發(fā)布了一條內(nèi)容為“整裝待發(fā)”的消息，并配上一批新車在貨輪前的照片。盡管官方對于此次車輛出口的目的地、數(shù)量都未作具體透露，但威馬創(chuàng)始人沈暉依然及時轉(zhuǎn)發(fā)，并附以“出發(fā)，一起去看海！”的文案。

實際上，筆者對于威馬出口海外并不意外。

一方面，此前威馬就曾表達過開展海外業(yè)務(wù)的意愿，和取得萬輛訂單的消息；另一方面，近年來威馬在國內(nèi)表現(xiàn)糟糕，而短期難以解決問題的情況下，去海外找找機會也無可厚非。

不過，一看到蔚來成功傍上中東大款，理想賣了新勢力最好的銷量，小鵬成功牽手大眾，將反向合資玩得明明白白，零跑也在近期傳出和捷達合作的傳聞......它們似乎受盡了市場的偏愛，而相比之下，威馬在國內(nèi)備受冷落，只得在海外找找機會。

這不禁讓人想起《愛情殺人事件》里的歌詞：有人看海有人被愛，有人一直等你到現(xiàn)在；有人后悔有人遺憾，有人狠心地轉(zhuǎn)身就離開......眼前嘗試在海外尋求機會的威馬，演繹的橋段分明就是：有人被市場偏愛，有人只能出門看海。

都想分海外的“蛋糕”

威馬嘗試在海外找機會的大背景在于，中國汽車出海的熱潮正在擴散。

去年，中國汽車出口達311.1萬輛，同比增長54.4%，成功超越德國，升至世界出口第二大國，完成“走出浪浪山”的蛻變。

而海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國汽車出口整車達到了106.9萬輛，同比增長58.1%，暫時超過日本（104.7萬輛），成為世界第一大汽車出口國。這不僅在國內(nèi)引起熱議，甚至有不少日媒都做出預(yù)測：今年全年中國將取代日本，成為全球最大的汽車出口國。

“廣闊天地大有作為”的海外市場，仿佛在高喊：誰還有夢想？

浪潮之下，隨著國內(nèi)市場競爭加劇，車企們逐漸將目光投向海外市場。傳統(tǒng)車企方面，上汽、奇瑞、長城、吉利的海外如魚得水；新能源企業(yè)方面，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，小鵬進軍瑞典荷蘭，比亞迪拓展日本市場，愛馳在歐洲已經(jīng)賣了超過6000輛。

與此同時，筆者在查找關(guān)于威馬出海的準備時發(fā)現(xiàn)，去年7月，威馬獲得了EX5車型的WVTA歐盟大批量認證證書；今年7月，威馬獲得了E5車型的SSTA歐盟小批量認證證書，同時獲得歐盟兩個進口車輛準入認證，為其打開海外市場大門奠定的基礎(chǔ)。

而此次威馬官微發(fā)布的出海內(nèi)容，據(jù)了解是運往以色列的50輛W5車型。

今年3月，威馬就對外表示：在以色列、迪拜、東南亞等海外地區(qū)獲得萬輛汽車訂單（以色列2000輛）。此外，威馬高層也對外披露，“威馬進軍海外市場的步伐正在加速，7月威馬將對以色列和阿聯(lián)酋兩國的出口訂單率先進行大規(guī)模量產(chǎn)”。

而這50輛威馬W5車型，便是以色列客戶采購的中國品牌新能源汽車中的第一批，如果順利，下半年將有更多批次威馬汽車裝船出口。

此外，根據(jù)威馬高層透露，威馬EX5、E5兩款樣車發(fā)往西班牙、德國兩地進行經(jīng)銷商巡展和市場測試。這意味著，威馬的南美出口業(yè)務(wù)也正在拓展中。

對威馬而言，在國內(nèi)被冷落的當(dāng)下，拓展海外市場，也為自己爭取到活下的希望。而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，國內(nèi)新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍，更是給包括威馬在內(nèi)的很多新勢力車企，拓展海外市場帶來額外動力。

但海外業(yè)務(wù)說到底是錦上添花，國內(nèi)業(yè)務(wù)的扎實向好才是一切的基礎(chǔ)。

以愛馳為例。從2020年5月開始，愛馳就開始出海事業(yè)，在海外15個國家留下過自己的品牌印記。截至2022年，愛馳累計出口超過6000輛。這一數(shù)字在新勢力的出海中，已經(jīng)算是佼佼者，但仍比不上一線新勢力在國內(nèi)的單月銷量。

同時，海外表現(xiàn)優(yōu)異的愛馳，依然在今年曝出停擺、欠薪的消息。這也就意味著，出口并非完全是避風(fēng)港，如果只看重海外而忽略國內(nèi)，無疑是舍本逐末，治“標”不治“本”。

愛馳在海外的表現(xiàn)，是威馬要仰望的；愛馳在國內(nèi)的現(xiàn)狀，是威馬要避免的。

拓外必先安內(nèi)

打開百度搜索“威馬”相關(guān)詞條，網(wǎng)上的最新消息并非出海，而是其所持1967萬元股權(quán)被凍結(jié)，往下翻則來了個“梅開二度”，是威馬另一處所持40.4億元股權(quán)被凍結(jié)的消息。

同一個檢索詞條之間，威馬股權(quán)就被凍結(jié)了兩次，這放在整個搜索界，都是相當(dāng)炸裂的存在。

這些負面的新聞曝出，是威馬近年來的縮影。在此之前，威馬還經(jīng)歷了赴港上市失敗、全員降薪、工廠停產(chǎn)、門店停擺、甚至被官方點名、二度降薪......威馬因此不斷被網(wǎng)暴，創(chuàng)始人沈暉也大有接力蔚來李斌，成為下一屆“最慘的人”的勢頭。

去年，上海市青浦區(qū)消保委在微信公眾號發(fā)布了一則名為《警示！威馬汽車或經(jīng)營異常，消費者謹慎購買》的消費提示。

青浦區(qū)消保委認為威馬、影響了消費者的正常使用，損害了消費者的合法權(quán)益，是一種失信行為，對此向廣大消費者發(fā)出消費風(fēng)險警示：位于徐民路308弄威馬汽車大廈，銷售和維修幾近停擺，建議消費者謹慎購買威馬汽車，以免合法權(quán)益受到侵害。

官方背書下的點名，對威馬的品牌形象造成嚴重影響。盡管威馬隨即做出補救措施，表示全國超100家經(jīng)銷商門店將陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，但海南車主找不到4S店做保養(yǎng)，北京車主找不到銷售點，也是不爭的事實--威馬食言了。

事情鬧到這一步，顯然不是威馬想看到的，但“口袋無銀，寸步難行”，不斷傳出降薪傳聞的威馬，又哪來的錢恢復(fù)經(jīng)銷商門店的常態(tài)化服務(wù)和生產(chǎn)運營呢？

作為國內(nèi)最早崛起的新勢力之一，威馬曾憑借沈暉的個人資源和品牌先發(fā)優(yōu)勢，一方面獲得政府債權(quán)投資和低息貸款，并順利建廠；一方面吸引投資大佬紛至沓來，獲得累計金額達350億元的11輪融資。這些優(yōu)勢讓威馬躋身一線新勢力，和“蔚小理”并稱“四小龍”。

威馬當(dāng)時的優(yōu)勢有多大？可以這么說，在威馬推出首款車型EX5的時候，其他國內(nèi)造車新勢力大多還停留在PPT造車階段。

但好景不長，隨著后續(xù)推出的EX6、W6、E5等車型的失利，加之市場動蕩，競爭提速和威馬自身問題，等待它的是銷量不濟，三年的合計銷量只有不到8萬輛；財政吃緊，三年（2019～2021年）累計虧損174.35億元；管理層變動，陸斌，杜立剛，張然，侯海靖等出走；上市受阻，登陸科創(chuàng)板和港交所失敗，反向借殼APOLLO出行曲線上市被擱置......

一系列的問題，讓威馬自去年開始被傳出停工停產(chǎn)。今年年初，威馬零售端再次被傳出大批直營展廳關(guān)門歇業(yè)，多數(shù)經(jīng)銷商則選擇退網(wǎng)撤店等消息。

為了緩和資金緊缺問題，今年1月威馬汽車啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市計劃，希望通過借殼上市融資。而年初成功完成新一輪股權(quán)融資時，沈暉還躊躇滿志地發(fā)出“活下去，像牲口一樣活下去”來勉勵自己，但杯水車薪，救不了威馬。

7月18日，威馬與香港上市公司APOLLO智慧出行的反向并購也獲得APOLLO智慧出行股東大會的批準，將有機會推動威馬在港股成功掛牌上市，這是威馬近來為數(shù)不多的好消息。

如果此時的威馬能實現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”，將海外業(yè)務(wù)做大做強，無疑會進一步助力威馬走出困境。但話說回來，如果不能解決國內(nèi)的問題，威馬依然艱難。

畢竟出門看海疲勞了，也得回家歇歇腳。

       原文標題 : 有人被愛，有人只能出門看海