百人會(huì)動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研討會(huì)在京舉行

節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)訊，9月22日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)第五次電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問題研討會(huì)舉行。來自百人會(huì)、行業(yè)組織、科研機(jī)構(gòu)、汽車廠家、電池行業(yè)的多位專家，以動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究為話題展開討論，多方為動(dòng)力電池未來的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了多項(xiàng)意見和建議。


目前，動(dòng)力電池正處于變革之中，技術(shù)升級(jí)的過程中，從全球趨勢來看，大家都在往高比能量方向發(fā)展。比如，2018年可能大體上都在250Wh，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh，體積比能量在600Wh/L以上，到2025年大概在350Wh或者是體積比能量在700Wh/L。 
  會(huì)議主持人，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，在這個(gè)技術(shù)升級(jí)的過程中，我們現(xiàn)在還有很多問題，比如說比能量提高、成本下降，但是帶來壽命尤其是安全性相關(guān)的問題，所以這一輪技術(shù)的變革會(huì)引起很多相關(guān)的問題，其實(shí)尤其是大家關(guān)注的安全性問題。目前，電動(dòng)的能量水平都在向邊界靠近，隨著比能量的不斷提升，技術(shù)的門檻就會(huì)持續(xù)的升高，技術(shù)門檻提高就會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)鏈上很多重組，產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)發(fā)生很大的變化。

歐陽明高指出，在未來的發(fā)展中，我們?cè)趺磥戆堰@個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈弄合理，現(xiàn)在公司特多，是不是需要有點(diǎn)龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)有那么兩三家，規(guī)模能夠跟現(xiàn)在世界上最大規(guī)模的電池企業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的企業(yè)是合理的，創(chuàng)新程度是什么樣子的，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的，這些問題都需要討論。


目前，用在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)的電池種類包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術(shù)發(fā)展的趨勢和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的態(tài)勢來說，鋰離子電池現(xiàn)在還是目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)熱點(diǎn)所在的領(lǐng)域。鋰離子電池單純是從結(jié)構(gòu)來說，有原柱的、方形的、軟包的。而從實(shí)際使用的層面來看，無論在儲(chǔ)能還是汽車這樣一些領(lǐng)域都有應(yīng)用在里面。 
  中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動(dòng)汽車現(xiàn)在和未來很好的發(fā)展預(yù)期，實(shí)際上各個(gè)國家對(duì)動(dòng)力電池都做了比較全面的國家的規(guī)劃，包括日本、韓國、美國等等這些國家，還包括德國，做了很深入的國家動(dòng)力電池方面的一些規(guī)劃。從設(shè)置的指標(biāo)來說，設(shè)置的電池系統(tǒng)還是250瓦時(shí)/公斤，是這樣一個(gè)水平，設(shè)置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度來設(shè)置，比如說從電池的這些關(guān)鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應(yīng)用，還包括梯級(jí)利用和資源回收，還有一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)體系等等這些內(nèi)容在里面基本上都涵蓋。

從安全性的角度來說，只要現(xiàn)在在汽車上用的，它的動(dòng)力電池單體或者模塊都通過了GB/T31485安全性的要求，目前從系統(tǒng)的角度現(xiàn)在有一些企業(yè)也通過了，但是在系統(tǒng)的安全性方面還是需要再進(jìn)一步的提升和驗(yàn)證。

公司層面來說，像LG化學(xué)、三星、SK這些企業(yè)，其實(shí)從它整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃角度來看還是向著高比能的方向發(fā)展，無論是應(yīng)用在純電動(dòng)車、插電式、混合動(dòng)力車?yán)镞叄麄€(gè)能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產(chǎn)AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國的，包括跟前面提的中國的也是一致的，向高比能方向發(fā)展。像日產(chǎn)2018年量產(chǎn)大概在220瓦時(shí)/公斤，當(dāng)然還是軟包的電池，容量是56安時(shí)的，索尼還是以圓柱為主，無論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動(dòng)力為主。 
國內(nèi)一個(gè)是CATL，一個(gè)是力神的，針對(duì)的像混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，包括純電動(dòng)，最主要是這幾個(gè)方向來做這些產(chǎn)品的規(guī)劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國家規(guī)劃的指標(biāo)要求是一致的。

從市場角度來說，我覺得最主要是針對(duì)這幾個(gè)市場，除了消費(fèi)類之外，電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車包括儲(chǔ)能是鋰離子電池現(xiàn)在主要應(yīng)用的方向，在全球形成三個(gè)區(qū)域，德國、美國和東亞，中、日、韓這三大區(qū)域。從投資的角度來說，從全球來看，現(xiàn)在還是處于一個(gè)投資加大發(fā)展的態(tài)勢，從投資的強(qiáng)度來看，通過產(chǎn)能規(guī)模的快速提升，它的投資強(qiáng)度有了一個(gè)比較快速的下降，從2012—2014年每個(gè)千瓦時(shí)250美元，降到了150美元千瓦時(shí)，有一個(gè)投資規(guī)模比較快速上升的這么一個(gè)發(fā)展的態(tài)勢。

國內(nèi)這方面形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級(jí)利用，中國是形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在國內(nèi)也形成了長三角、珠三角、京津、中原地區(qū)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的聚集區(qū)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資是超過了1000億，產(chǎn)能是超過了400億，就是每年的年產(chǎn)能。2015年的時(shí)候裝車也接近于160億瓦時(shí)，超過了100家電池的企業(yè)來參與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的工作。

電動(dòng)汽車標(biāo)委會(huì)在09年時(shí)聯(lián)合成立了一個(gè)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)工作組，負(fù)責(zé)電池標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立的時(shí)候有這樣一些規(guī)劃，涉及到的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)涵蓋這樣一些內(nèi)容，包括材料、裝備、電池單體模塊和系統(tǒng)的這樣一些產(chǎn)品以及使用過程中一些要求相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

  中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源室主任王芳表示，對(duì)于電池產(chǎn)品的評(píng)價(jià)我們還是從這三個(gè)其實(shí)也是我說的三縱三橫，就是從單體模塊到系統(tǒng)這三個(gè)層級(jí)，更多的關(guān)心的是從他的一致性和壽命，以及安全性三大方面會(huì)有具體細(xì)節(jié)的一些考評(píng)和評(píng)價(jià)。

2015年5月已經(jīng)出臺(tái)了一套電池標(biāo)準(zhǔn)和測試評(píng)價(jià)，測試的對(duì)象主要涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)。評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要是集中于對(duì)于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個(gè)方面的關(guān)注。關(guān)于電性能的測試，近1-3個(gè)月以來，電池?zé)o論是國內(nèi)還是國外，主要是國內(nèi)的產(chǎn)品，送樣測試的能量密度200Wh左右的樣品會(huì)比較多。

安全性方面，電池是一個(gè)系統(tǒng)工程，電池的安全是相對(duì)的，不安全是絕對(duì)的，所以我們只能夠從系統(tǒng)工程出發(fā)了解到每個(gè)單體，我們把每個(gè)單體的安全性要分級(jí)考慮，就是說它處于怎樣的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，附加上這個(gè)企業(yè)集成的保護(hù)。最后一個(gè)總結(jié)，我國動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立，后期的測試以及標(biāo)準(zhǔn)化的工作需要根據(jù)動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應(yīng)用不斷的細(xì)化、補(bǔ)充和完善，也會(huì)根據(jù)新的問題出現(xiàn)不斷的去改進(jìn)。另外一個(gè)，想強(qiáng)調(diào)一下電池的安全，電池安全涉及到從單體到整車的各個(gè)層次，電池單體的供應(yīng)商、系統(tǒng)的集成商、整車企業(yè)應(yīng)該通力的協(xié)作，這樣才能保證一個(gè)系統(tǒng)化產(chǎn)品的安全性。