新能源汽車也要努力實現(xiàn)輕量化

路上跑的新能源汽車越來越多，人們發(fā)現(xiàn)隨著續(xù)航里程不斷增加，以及插電混動（PHEV）車型越來越普遍，無論純電動汽車還是插電混動汽車（含增程式），車輛的自重越來越重，動輒超過兩噸。喊了多年的汽車輕量化，已經(jīng)鮮有人提及。似乎輕量化只針對傳統(tǒng)燃油汽車，而新能源汽車可以豁免。其實不然。

輕量化對汽車產(chǎn)業(yè)意義重大

所謂汽車輕量化，是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質(zhì)量，從而提高汽車動力性，減少燃料消耗，降低空氣污染。

實驗證明，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

對于新能源汽車來說，汽車輕量化，同樣起到減少電力和燃油消耗，節(jié)能環(huán)保。

汽車輕量化主要集中在車身、底盤、動力系統(tǒng)和內(nèi)外飾件四個部分。白車身動力總成和底盤總成基本上占了整車重量的80%以上。

新能源汽車天然要重一些

純電動汽車雖然沒有發(fā)動機和變速箱，但電池包的重量超過發(fā)動機和變速箱的重量。續(xù)航里程越長，所用的電池越多，重量也就越重。同一款電動汽車車型，續(xù)航里程越長自身重量也越重。

插電式混合動力汽車由于多了一套純電動驅(qū)動系統(tǒng)，自重比純混合動力汽車重不少。雅閣2022款2.0L混動版自重1609公斤，2023款2.0L插電混動版自重1798公斤，比純混動版重了189公斤。

增程式汽車除了電動驅(qū)動部分，還有用于發(fā)電的燃油發(fā)動機，自重同樣輕不了。理想L7是一款增程式中大型5座SUV，自重達到2460公斤。同樣是中大型SUV的5座奧迪Q5L，自重只有1915公斤，比理想L7自重少了545公斤。

試想，一個自重近2.5噸的SUV，拉著一個一百多斤的司機跑來跑去，實在是浪費資源。

新能源車增加了三電系統(tǒng)，整車較燃油車增重至少200-300公斤。動力總成的變化，導致新能源汽車天然比燃油汽車要重一些。但是從節(jié)能減排的大局出發(fā)，新能源汽車也要努力實現(xiàn)輕量化。

新能源汽車輕量化大勢所趨

有分析認為， 隨著新能源車的迅速發(fā)展和普及，輕量化技術(shù)正在成為中國新能源汽車發(fā)展的重要方向，也是新能源汽車發(fā)展的基礎技術(shù)。對于增加行駛里程和提高車身耐久性和安全性，新能源汽車輕量化大勢所趨。

要實現(xiàn)新能源汽車輕量化，首先在設計時努力做到結(jié)構(gòu)輕量化。不僅是車身框架，底盤和其他零件的輕量化都可以采用結(jié)構(gòu)輕量化設計理念加以實現(xiàn)。

二是車身輕量化。對于新能源車型來說，電池重量占了整體重量的很大一部分。隨著電池能量密度的不斷提高，電池重量會相應降低。另外，不要追求過高的續(xù)航里程，夠用就好。比亞迪的電池車身一體化技術(shù)，對于車身輕量化也很有幫助。

三是材料輕量化。多采用高強度鋼、鋁合金等材料。目前，無論燃油車型還是新能源車型，高強度鋼、鋁合金發(fā)動機、鋁合金輪轂已經(jīng)得到普遍應用，甚至全鋁車身也得到應用。雖然輕量化材料成本可能會高一些，但是對于汽車減重、提高能耗效率、延長續(xù)航里程，都有很大幫助。

去年7月在武漢召開的一個論壇上，時任東風汽車董事長竺延風提出汽車“五化”概念。他說，在全球“三大革命”和中國“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的變革正踏浪而至。東風以增加“輕量化”刷新了汽車行業(yè)“四化”共識，形成了“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“五化”認知。 東風汽車把輕量化放在“五化”的第一個，可見其對輕量化的重視。

前些年，汽車“新四化”的說法很流行，被認為代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。

2020年10月國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，只提電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，不再提共享化。汽車“新四化”成了“新三化”。

如果把“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“五化”去掉共享化，那么，仍然是“新四化”。只是這個輕量化比電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化提出的時間更早而已，沒有那么新。（完）

       原文標題 : 一錘定音：新能源汽車也要努力實現(xiàn)輕量化