深度合作上汽僅是“第一步”，奧迪新能源攻勢還要從中國打響

7月26日晚，大眾與小鵬用一場新舊造車勢力的“聯(lián)姻”，引發(fā)了汽車圈的新“地震”。與此同時，奧迪與上汽集團(tuán)進(jìn)行深化合作的消息也隨之公布，從另一個角度也為此前奧迪欲購買中國電動車平臺授權(quán)的傳聞，給予了最終的回答。

時隔一日，上汽集團(tuán)也官宣與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。由此可見，在電動化與智能化方面已不占優(yōu)勢的奧迪，已經(jīng)通過實(shí)際行動加快了追趕的步伐。

但奧迪為何在電動化布局上要選擇上汽？奧迪與一汽的合作又是否會受到影響？未來中國電動化產(chǎn)品能否為奧迪打開新局面等問題，都值得進(jìn)一步深思。

上汽靠平臺優(yōu)勢搶得先機(jī)

其實(shí)在電動化布局上，奧迪的“起步”并不算晚。早在2018年其首款純電SUV車型e-tron推出以來，奧迪就制定了一系列的電動化發(fā)展戰(zhàn)略。而在此次與上汽的深化合作當(dāng)中，就明確指出了雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動車產(chǎn)品組合。

自2014年開始在新四化布局以來，上汽已經(jīng)在電動化與智能化領(lǐng)域取得了不少成績。尤其在去年，還推出了純電專屬系列化平臺“上汽星云”，目前基于該平臺打造的MG MULAN、智己LS7等車型，已在市場中贏得不少用戶的青睞。

并且根據(jù)上汽的規(guī)劃，從今年起至2025年，包括800V碳化硅電軸、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等一系列領(lǐng)先技術(shù)，都將在以智己LS6為代表的新車型上逐步落地。

由此可見，奧迪選擇與上汽更深層次的合作，無疑就是看中了對方在平臺化方面的優(yōu)勢，但又絕不僅僅是依靠“拿來主義”進(jìn)行產(chǎn)品布局。此次與上汽簽署的備忘錄中，就提及了奧迪將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場內(nèi)容。

從目前奧迪在化布局的電動化產(chǎn)品來看，側(cè)重點(diǎn)都集中在中型和中大型純電SUV車型。而在Q3所處的緊湊型SUV，和A4L所在的中型轎車市場，奧迪仍存有巨大的發(fā)展空間。因此，在競爭更加激烈的細(xì)分市場中，奧迪未來也將用更豐富的產(chǎn)品矩陣，來參與到競爭當(dāng)中。

奧迪一汽未來仍是主導(dǎo)

雖然與上汽達(dá)成了新的合作計(jì)劃，但奧迪在華新能源戰(zhàn)略的重心，在未來很長一段時間內(nèi)，依然還將聚焦于以奧迪一汽為主的PPE平臺。畢竟與上汽方面的合作目前還都集中在中國市場，而且也不會影響到已經(jīng)推出的MEB平臺產(chǎn)品。而根據(jù)奧迪此前規(guī)劃，其未來的高端產(chǎn)品還要仰仗與保時捷共同研發(fā)的PPE平臺。

作為奧迪在中國第一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資公司，奧迪一汽自去年6月成立以來，就希望通過本土化的優(yōu)勢，在向著電動化轉(zhuǎn)型的競賽中搶占先機(jī)。而僅用20分鐘完成公司注冊，到僅用兩天時間完成施工許可證的辦理，各方對于奧迪一汽的支持，也讓其用驚人的速度，完成了許多公司甚至一年都不能完成的發(fā)展進(jìn)度。

此外，在不久前一汽集團(tuán)迎來成立70周年之際，奧迪還與中國一汽簽署諒解備忘錄，雙方將協(xié)力進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容，推動電動化車型發(fā)展，并強(qiáng)化中國本土技術(shù)的引入。同時，雙方還將進(jìn)一步加強(qiáng)并優(yōu)化銷售架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。

現(xiàn)階段，奧迪正在加速通過PPE平臺的推出，來進(jìn)一步在全球范圍擴(kuò)大電動車車型陣容。從2023年起，奧迪也將發(fā)起公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。根據(jù)規(guī)劃，首款基于PPE平臺打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于2023年下半年亮相。

在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場。到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。

豪華品牌電動化還要“靠中國”

在過去很長一段時間內(nèi)，以“BBA”為首的豪華品牌，在各類場合中都反復(fù)喊出了“在中國，為中國”的口號。隨著中國電動化和智能化技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，豪華品牌正在經(jīng)歷著從“為中國”，到“靠中國”的轉(zhuǎn)變。

作為奧迪主要的競爭對手之一，寶馬去年6月就以創(chuàng)紀(jì)錄的150億元投資，開啟了沈陽里達(dá)工廠的運(yùn)營，并率先投產(chǎn)全新純電動轎車i3。如今，沈陽已經(jīng)成為寶馬集團(tuán)全球最大生產(chǎn)基地，未來更多電動化車型也將在這里投產(chǎn)。同時，與長城合作的光束汽車也有望在年內(nèi)正式投產(chǎn)。

奔馳雖然在華沒有專屬的電動化工廠，但其純電動車型產(chǎn)品線也進(jìn)一步得到了豐富。包括中大型純電轎車EQE，以及EQA、EQB和EQC等三款純電SUV，就宣告了北京奔馳“全面電動化”的進(jìn)程。

值得一提的是，在今年5月份，網(wǎng)絡(luò)上還流傳出蔚來創(chuàng)始人李斌與奔馳董事會主席康林松會面的照片，這也引來了外界對于蔚來與奔馳或在商討未來合作的無限遐想。

而從市場表現(xiàn)上看，今年上半年，寶馬純電車型（含MINI）的全球總銷量為152936輛，同比增長101.5%。奔馳純電車型則以102600輛的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了121%的增速。對比之下，奧迪75647輛的銷量，以及同比增長51.2%的數(shù)據(jù)就顯得并不出眾了。

需要指出的是，在“BBA”所處的高端汽車市場中，中國品牌也正在加速搶占本就不大的份額。在今年6月，30萬元以上新能源汽車銷量排名前10的車型中，中國品牌就占據(jù)了8個席位。因此，對于豪華品牌，尤其是奧迪來說，只有努力追趕，才能避免出現(xiàn)在這場競爭中被淘汰的可能。

而通過當(dāng)前一系列的舉措可以發(fā)現(xiàn)，奧迪已經(jīng)認(rèn)識到了差距，正在全力以赴迎接電動化與智能化的挑戰(zhàn)。無論是與上汽的深化合作，還是加速PPE平臺的建設(shè)，未來奧迪能否迎頭趕上，還需要更多來驗(yàn)證。

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