汽車(chē)巨頭和造車(chē)后輩救贖之路，是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？還是報(bào)團(tuán)取暖？

7月26日晚間，大眾汽車(chē)宣布和小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，并以7億美元參股小鵬汽車(chē)。當(dāng)晚，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微信朋友圈發(fā)出一張與大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官（CEO）貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合照，配文說(shuō)“這張照片拍了好久了，一直沒(méi)有放出來(lái)。”

大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)合作的首款車(chē)型將基于小鵬G9的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)和軟件聯(lián)合開(kāi)發(fā)；雙方的合作中，小鵬汽車(chē)將貢獻(xiàn)整車(chē)平臺(tái)以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車(chē)則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。

大眾和小鵬的合作，或許可以稱(chēng)之為大鵬組合。大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。

雙方的長(zhǎng)處和短板都很突出，聯(lián)手能夠釋放出來(lái)的能量值得關(guān)注。

G9成為雙方合作的契機(jī)

我們從官方信息中得知，大眾明確了未來(lái)發(fā)布的車(chē)型會(huì)基于小鵬G9來(lái)打造，相信很多人都會(huì)有這樣一個(gè)疑問(wèn)，為什么大眾和小鵬的合作會(huì)先以G9為基礎(chǔ)呢？對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)，或許G9是大家都能夠接受的合作籌碼。

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，小鵬G9是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于800V高壓SiC平臺(tái)打造的量產(chǎn)車(chē)型，在充電效率方面有著出色的表現(xiàn)；小鵬G9搭載了XPilot 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，硬件方面包含12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及2個(gè)激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)31個(gè)輔助駕駛功能。實(shí)事求是地說(shuō)，小鵬G9無(wú)論是在智能化程度還是三電系統(tǒng)的技術(shù)含量方面，在同級(jí)競(jìng)品中也是頂級(jí)表現(xiàn)，更是遠(yuǎn)超大眾旗下的電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品。如果大眾引入了小鵬G9的平臺(tái)和軟件技術(shù)，那對(duì)于大眾純電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品實(shí)力也會(huì)有明顯的提升。

更為直接的說(shuō)法是，大眾就是要用小鵬的技術(shù)來(lái)打造中國(guó)特供車(chē)。

大眾在中國(guó)市場(chǎng)主打的ID系列產(chǎn)品，盡管在合資品牌中表現(xiàn)還不錯(cuò)，2022年大眾ID.家族電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量達(dá)到14萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超日系合資對(duì)手。但是在和比亞迪特斯拉的銷(xiāo)量相比，可以說(shuō)是完全看不到它們的尾燈。

更為嚴(yán)峻的是，2022年上半年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)交付量?jī)H為6.24萬(wàn)輛，同比下降約2%。而日系三強(qiáng)都發(fā)布了未來(lái)幾年的遠(yuǎn)景目標(biāo)。豐田提出要在2026年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量150萬(wàn)輛；日產(chǎn)則表示，2026年會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車(chē)型，2030年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比達(dá)到80%；本田更是不留退路，表示到2035年中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比100%。

我們先不說(shuō)日系品牌的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)路徑是什么，且說(shuō)大眾在面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手，單憑現(xiàn)在的產(chǎn)品和技術(shù)，大眾汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型要真正取得成效，已經(jīng)完全不夠用了。正是在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，大眾才會(huì)選擇和小鵬在平臺(tái)和軟件層面進(jìn)行合作。

對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，G9已經(jīng)被定義成一款失敗的產(chǎn)品，失敗不在于產(chǎn)品技術(shù)層面，而是這款車(chē)已經(jīng)因?yàn)樯鲜兄醯幕靵y的SKU、不合理的定價(jià)在消費(fèi)者的心中刻上了標(biāo)簽，換言之，G9的成敗對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有太大影響。因?yàn)樾※i已經(jīng)有了G6扛大旗。

用一款已經(jīng)“放棄”的車(chē)型來(lái)?yè)Q取大眾這樣量級(jí)友商的合作，這對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)是一筆劃算的買(mǎi)賣(mài)。

大眾和小鵬各取所需

表面來(lái)看，小鵬汽車(chē)在與和大眾的合作中處于下風(fēng)。實(shí)際情況卻是，大眾對(duì)小鵬的技術(shù)是求賢若渴。

一直以來(lái)，小鵬汽車(chē)在努力地打造自己的技術(shù)標(biāo)簽。

最引人注目的就是智能駕駛技術(shù)。小鵬汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的自研，已經(jīng)成功打磨出高速NGP和城市NGP落地方案。目前，小鵬汽車(chē)XNGP的周用戶(hù)滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，，小鵬汽車(chē)已陸續(xù)開(kāi)放廣州、上海、深圳、北京等四地城市NGP功能，何小鵬自己說(shuō)，城市NGP效率已接近人類(lèi)司機(jī)90%的水平，高速NGP比城市路況更簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)效果更是出色，據(jù)說(shuō)可以媲美老司機(jī)。

今年上海車(chē)展上，小鵬發(fā)布了SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)。該架構(gòu)下車(chē)型將標(biāo)配800伏高壓碳化硅平臺(tái)，采用了CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，并具備高速和城市智能輔助駕駛能力。

而大眾汽車(chē)不僅在新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，其在CARIAD上投入了巨大的資源但收效甚微，研發(fā)節(jié)奏的拖沓拖累了整個(gè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)。

大眾集團(tuán)兩款重要車(chē)型奧迪Q6 e-tron和保時(shí)捷Macan，因軟件問(wèn)題被迫延期到2024年；基于SSP平臺(tái)打造的首款車(chē)型奧迪Artemis的亮相更是遙遙無(wú)期，有消息稱(chēng)E3 2.0的量產(chǎn)時(shí)間將推遲至2029年；另外，L4的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)將從原定的2026年往后拖延兩年。

CARIAD在軟件研發(fā)節(jié)奏上的拖沓，已經(jīng)嚴(yán)重影響到大眾集團(tuán)旗下核心品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的進(jìn)程。

特別是大眾集團(tuán)高管在上海車(chē)展上看到了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的肌肉后，大眾CARIAD的高層由此迎來(lái)了史上最大的一次震蕩，董事會(huì)成員中的3名高管被集體開(kāi)除。

我們?cè)谏衔闹姓f(shuō)2022年大眾ID.家族電動(dòng)車(chē)在華銷(xiāo)量14萬(wàn)輛，和比亞迪、特斯拉等品牌相差甚遠(yuǎn)，但相對(duì)比于市場(chǎng)銷(xiāo)量，大眾更在華的還是在智能軟件方面的表現(xiàn)。在CARIAD進(jìn)展緩慢的情況下，借助小鵬汽車(chē)的智能技術(shù)，或許是大眾可以加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的捷徑。

而小鵬汽車(chē)的困境在于自從2022年9月份G9上市遭遇定價(jià)波折后，就進(jìn)入了銷(xiāo)量下滑通道。2022年，盡管小鵬汽車(chē)的總交付量仍舊突破10萬(wàn)輛大關(guān)，但從乘聯(lián)會(huì)公布的2022年新能源廠商銷(xiāo)量增速排行來(lái)看，小鵬的銷(xiāo)量增速只能排到第13名。其市值也從巔峰時(shí)期的超過(guò)3000億跌到500億出頭。

進(jìn)入2023年，小鵬汽車(chē)在Q1交付量為18230輛，比去年四季度還要少了17.9%。如此大的銷(xiāo)量滑坡，加上成本控制能力的不足，讓小鵬汽車(chē)的財(cái)務(wù)受到了明顯影響。財(cái)報(bào)顯示，自成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)持續(xù)虧損，截至今年一季度，小鵬的累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了276.84億元。

而大眾汽車(chē)這樣一個(gè)卓有聲望的汽車(chē)巨頭和小鵬汽車(chē)進(jìn)行深度合作，這無(wú)疑在資本市場(chǎng)給小鵬汽車(chē)打了一針強(qiáng)心劑。受此消息影響，小鵬汽車(chē)美股開(kāi)盤(pán)快速拉升，股價(jià)一度大漲超40%。

大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)合作，也使得小鵬汽車(chē)增強(qiáng)了抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，而更關(guān)鍵的是，大眾汽車(chē)在工程和供應(yīng)鏈方面的能力，對(duì)于還處在發(fā)展初級(jí)階段的小鵬汽車(chē)更是雪中送炭。

百姓評(píng)車(chē)

關(guān)于大眾和小鵬汽車(chē)的合作，有人認(rèn)為是大眾高攀了小鵬，也有人說(shuō)是小鵬是以小博大，實(shí)際上，雙方在這場(chǎng)合作中都是有利可圖的，都是混跡江湖多年的人精，誰(shuí)也不比誰(shuí)聰明多少。

當(dāng)年改革開(kāi)放，中國(guó)推行“市場(chǎng)換技術(shù)”如此，今天大眾肯“屈身”小鵬也同樣如此。雙方都希望籍此完成華麗轉(zhuǎn)身，至于效果如何，過(guò)程中還會(huì)出現(xiàn)哪些變動(dòng)，我們將及時(shí)跟進(jìn)。

話說(shuō)，你怎么看？

       原文標(biāo)題 : 汽車(chē)巨頭和造車(chē)后輩救贖之路，是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)？還是報(bào)團(tuán)取暖？