缺錢的愛馳，終于等來外援，新任CEO啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)

還有多少生存空間？‍

作者｜在洲 曹婷婷

經(jīng)歷員工討薪、工廠停擺的愛馳，要復(fù)活了。

7月20日，愛馳的員工收到一份公司發(fā)來的通知，是通知他們來上班的。

這份《關(guān)于成立股東治理臨時工作組的通知》，目的是推動“公司良性發(fā)展，整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營，恢復(fù)日常運行”，從而成立了股東治理臨時工作組，組長是朱小華、付強。

這一通知，意味著停擺許久的愛馳，終于開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

前幾天，網(wǎng)上還流傳一篇《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章，愛馳員工在文中大倒苦水，稱“我們深陷困境，已經(jīng)忍耐了超過三個月的漫長等待，斷薪資、斷社保，無休止的居家辦公。”

除此之外，愛馳還被曝出公司大樓和子公司出現(xiàn)租金、物業(yè)費、水電費欠繳的困境。

解決這些問題的首要條件，就是需要錢。如今停擺的愛馳重新復(fù)產(chǎn)，資金要有著落了？

01付強奪回控制權(quán)，新任CEO到崗

先來看下這個新鮮的文件。

這份文件中，把公司復(fù)工復(fù)產(chǎn)的計劃分為10個小組，包括復(fù)工復(fù)產(chǎn)組、研發(fā)組、海外組、國內(nèi)銷售組、引戰(zhàn)融資組、IT組、人事組、財務(wù)組、法務(wù)組、綜合事務(wù)組，這將重新搭建公司組織架構(gòu)，恢復(fù)公司經(jīng)營管理秩序，來推動公司的良性發(fā)展。

仔細(xì)觀察這份人員名單，還能看出愛馳的高層，又經(jīng)歷了一波換血。

付強為組長，這意味著他已經(jīng)重新執(zhí)掌大權(quán)，排在付強前面的朱小華，則是一位新面孔，有消息稱，本次愛馳能夠復(fù)工復(fù)產(chǎn)，主要原因是已有外資進入公司，朱小華就是資方派遣人員，目前還不清楚資方的具體信息。

有文件顯示，愛馳汽車已經(jīng)任命朱小華為愛馳汽車CEO。‍‍‍‍‍‍

此前，曾擔(dān)任愛馳汽車董事長的張洋，本次并未看到他的身影，在引戰(zhàn)融資組，組長為曾擔(dān)任過愛馳首席財務(wù)官的陳曉明，主要負(fù)責(zé)公司引入戰(zhàn)略投資和融資工作。

也有消息稱，愛馳正剝離職業(yè)經(jīng)理人，張洋已退出。

來源：愛馳汽車

另一個未出現(xiàn)在文件的關(guān)鍵人物，是原愛馳CEO邱孝川，邱孝川在愛馳的身份還有生產(chǎn)制造的負(fù)責(zé)人，在本次復(fù)工復(fù)產(chǎn)組中，組長則是曾擔(dān)任愛馳質(zhì)量工程副總裁的杜明。

而負(fù)責(zé)研發(fā)組的吳畏，曾擔(dān)任愛馳的副總裁，在愛馳開始在甲醇重整制氫燃料電池進行布局時，吳畏擔(dān)任愛馳汽車氫能源事業(yè)部總經(jīng)理、氫馳動力執(zhí)行董事。但實際上，自布局開始，愛馳的甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)制造基地并沒有太大實質(zhì)性的進展。

另外值得注意的一點是，愛馳創(chuàng)始人付強終于回歸了，在回歸之前，付強已經(jīng)在愛馳消失了整整一年，在2022年7月19日，付強卸任愛馳汽車法人，但付強走后，愛馳的日子沒有過得更好，反而更加動蕩不安。

付強曾在多家豪華品牌車企任職，23歲時，付強開始進入汽車行業(yè)，擔(dān)任過一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理、上海大眾斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)、沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。

2017年，已經(jīng)進入知命之年的付強從沃爾沃辭職，開始下場造車，在互聯(lián)網(wǎng)+造車的浪潮下，愛馳汽車應(yīng)運而生。

來源：愛馳汽車

成立之后，付強為愛馳的造車進程和營銷方式都作出了詳細(xì)的計劃，但愛馳第一款車推出之后，銷量十分慘淡。

燒錢太快的愛馳汽車，在2021年被曝出已經(jīng)發(fā)不出工資。2022年7月，付強無奈離開，經(jīng)過一系列的工商變更，愛馳汽車由投資人陳炫霖暫時接管，一年之后，董事長由原蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋擔(dān)任。

但當(dāng)時的換血并沒有把愛馳帶離泥沼，路子依然越走越差。

有媒體報道稱，今年7月初，愛馳官方代表與上饒員工進行溝通時表示，愛馳股東正在對愛馳進行最后一次“搶救”，股東方將直接派代表重組公司，看來這次，付強是眾望所歸了。

02還有多少容身之地？

作為最早的一批新勢力企業(yè)，愛馳汽車成立于2016年，先后經(jīng)歷8輪融資，背后投資機構(gòu)不乏有滴滴、寧德時代、騰訊等大廠。

傳統(tǒng)車企出身的付強，對于愛馳也是采用重資產(chǎn)方式運營，成立不久，就花了133億元在江西上饒投資建廠，為了解決資質(zhì)問題，2019年，又增資17.47億，拿下江鈴控股50%的股權(quán)。

來源：愛馳汽車

但成立多年來，無論是產(chǎn)品力還是品牌，在如日中天的新勢力陣營中，存在感并不高。

歸根到底還是銷量難見起色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳自2020年6月交付以來，2020年共交付2600輛，2021年共交付3011輛，2022年為4626輛，而2023年1到4月，累計銷量僅為111輛。

和傳統(tǒng)新勢力造車深耕國內(nèi)不同，愛馳把目光放在了海外，2019年愛馳U5在歐洲上市發(fā)售，第二年，愛馳汽車在歐洲官網(wǎng)正式上線，用戶可以在線上進行訂車和選擇用車時間，歐版U5也在德國斯圖加特正式發(fā)布。

這也讓愛馳領(lǐng)先其他新勢力不少，小鵬在2020年才向歐洲出口小鵬G3，蔚來2021年正式宣布進入海外市場，而理想汽車更是決定2025年之前不會考慮海外市場。

但海外市場沒有讓愛馳嘗到甜頭，數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車自2020年6月開啟交付以來，27個月的時間，海外一共賣出去1565輛。

來源：愛馳汽車

這個成績，顯然很難說服資方掏錢，銷量低迷+持續(xù)燒錢，也導(dǎo)致愛馳的經(jīng)營狀況越來越困難。

時至今日，愛馳最大的問題仍然是缺錢，而且背負(fù)不少債務(wù)。

目前所熟知的就是拖欠員工工資，就像前不久一封員工集體討薪的文章所說，愛馳近2000名員工斷薪資、斷社保，欠薪已超過3個月。

因為欠薪，也導(dǎo)致員工大量流失，目前不少愛馳員工已經(jīng)離職，尤其是研發(fā)中心。此時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，人員還能組成完整的編隊嗎？

而且愛馳汽車的小程序愛馳星球，目前已無法登陸，頁面也不能正常顯示。

來源：愛馳汽車

現(xiàn)在橫亙在愛馳面前的，遠(yuǎn)不是復(fù)工復(fù)產(chǎn)這么簡單。

如今新勢力已經(jīng)過了前期無序的發(fā)展時期，即便是曾經(jīng)的蔚小理，也很難說搶到下一輪競爭的門票。

因為純電車，這些新勢力開始集結(jié)造車，反而是定位增程式混動的理想汽車現(xiàn)在賣的最好。這也說明，人們理念上雖然開始跟進潮流，但大部分人買車還是會用腳投票。

或是新勢力的感召，傳統(tǒng)車企也開始崛起，極氪、魏派、阿維塔、騰勢等這些傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”也開始漸露風(fēng)頭。而華為派系的賽力斯，也被華為硬生生從邊緣車企拉回舞臺中央。

小米汽車雖然還沒有發(fā)布，但憑借小米的號召力和龐大的粉絲基數(shù)，表現(xiàn)大概率不會太差。

按照未來主流車企開始合并，并且只有幾家生存的情況下，此時的愛馳汽車，即便有新的資方進來，也很難爭取太大的生存空間。畢竟無論是品牌還是產(chǎn)品，其優(yōu)勢并不大。

不過全球的汽車市場足夠大，給一些企業(yè)生存的機會也有不少。在中國的故事雖然講完了，但是國外仍然還有不少土豪。

來源：愛馳汽車

比如富得流油的中東地區(qū)，現(xiàn)在也在大搞電動車，不少中東國家都出臺了一系列減排計劃，沙特政府就定下2023年新能源目標(biāo)——2030年首都利雅得的電動汽車數(shù)量占比至少達到30％。以色列政府的目標(biāo)，則是到2030年禁止銷售新燃油汽車，到2050年實現(xiàn)凈零排放。 

阿聯(lián)酋、約旦等國家，正在以各種補貼優(yōu)惠政策吸引中國的新能源車企在當(dāng)?shù)亟◤S、投資生產(chǎn)基地。

6月份，蔚來還拿到了阿聯(lián)酋阿布扎比政府投資機構(gòu)的11億美元，在愛馳復(fù)工的通知中，也有海外組和引戰(zhàn)融資組的安排。

所以，愛馳能在海外拿到錢嗎？

       原文標(biāo)題 : 缺錢的愛馳，終于等來外援，新任CEO啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)