停工停產、吃官司、被列為老賴，天際汽車陷入至暗時刻

作者：龔進輝

進入2023年，新能源汽車市場加速內卷，造車新勢力面臨越來越大的競爭壓力，甚至連生存都能問題。前有威馬因融資未到賬而不得不降薪裁員，后有天際汽車陷入停工停產的困境。

最近，天際汽車又惹上新的麻煩。天眼查顯示，日前，天際汽車因違反財產報告制度，被慈溪市人民法院列為失信被執(zhí)行人，也就是俗稱的“老賴”。不僅如此，天際汽車及旗下電咖汽車零部件制造（慈溪）有限公司也因此案被強制執(zhí)行5036萬余元。

資料顯示，天際汽車成立于2018年9月，前身是電咖汽車，創(chuàng)始人是樂視汽車前CEO張海亮，分別于2018年11月、2021年7月發(fā)布天際ME7、天際ME5。這也是天際汽車目前在售的兩款主力車型，前者是售價23.88萬元起的純電中型SUV，后者是售價13.88萬元起的增程式緊湊型SUV。

自兩款新車交付以來，天際汽車從未對外公布銷量，但據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，銷量十分慘淡，2021年總銷量僅1778輛，2022年有所好轉，但仍只賣出5321輛，連“蔚小理”一個月的銷量都不到，這一成績實在是拿不出手。

別看天際汽車銷量慘淡，但其卻執(zhí)著于通過自建工廠來穩(wěn)定產能，甚至到了偏執(zhí)的地步，這或與一把手張海亮曾長期在傳統(tǒng)車企上汽任職有關，出身于吉利的威馬創(chuàng)始人沈暉亦如此。目前，天際汽車在國內布局兩座整車工廠。首座工廠位于浙江紹興，項目規(guī)劃占地1000畝，總投資額55億元，設計年產能18萬輛。

第二座工廠位于湖南長沙，于2021年6月投產，主要生產天際ME5，設計年產能6萬輛。不過，拉胯的銷量，使天際汽車面臨嚴重的產能過剩，工廠收縮在所難免。去年，浙江工廠就已停產；今年4月起，湖南工廠被曝出停工停產，員工工資將按最低標準發(fā)放。

這意味著，天際汽車全國生產基地全面停擺，陷入至暗時刻。在我看來，天際汽車過于倚重自建工廠，無非是想夯實制造根基，出發(fā)點是好的，但問題在于，其自身綜合實力在一眾造車新勢力中非常一般。無論是人才、技術還是融資，都表現(xiàn)平平。其中，天際汽車融資總額也就100多億元，錢理應花在刀刃上。

而押寶自建工廠并非明智之舉，屬于典型的把寶貴的資金用錯地方，不僅造成資金利用率嚴重不足，而且大手筆投入不可避免壓縮其他開支。話說，天際汽車資金儲備本身就不寬裕，還大肆浪費，加上慘不忍睹的銷量根本不足以支撐其獲取新的融資，在短期內盈利無望的大背景下，彈藥不足成為影響天際汽車發(fā)展的最大障礙。

3月中旬，媒體曾報道稱，天際汽車近期正在推進新一輪融資，以推進復工復產。但事與愿違，時至今日，融資遲遲沒有落地，反而等來天際汽車停工停產的壞消息。而沒錢不好辦事，其不僅留不住員工，還因拖欠供應商款項而吃上官司。

6月底，東安動力發(fā)布公告稱：2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產保全的申請。據(jù)悉，東安動力隸屬于中國兵器裝備集團有限公司，2022年成為天際汽車的供應商，主要供應增程器，此次涉案金額超1600萬元。

種種跡象表明，天際汽車已到了生死存亡的危險境地，盡快敲定新一輪融資，成為其自救的唯一方法。退一步講，即便天際汽車成功喜提新一輪融資，也不代表它的前景樂觀。要知道，2023年以來，國內汽車行業(yè)掀起了近十幾年來最大規(guī)模的價格戰(zhàn)，特斯拉、東風系分別領銜電車、油車，油電全員下場，對于自身籌碼不多的天際汽車來說，很難在競爭激烈的車市撈到多少好處。

恕我直言，已跌入谷底的天際汽車前途堪憂，能否撐過今年不好說，我只能祝它好運了。造車不易，張海亮且造且珍惜！

       原文標題 : 停工停產、吃官司、被列為老賴，天際汽車陷入至暗時刻