特斯拉“兄弟”要來(lái)中國(guó)，“蔚小理”瑟瑟發(fā)抖？

特斯拉“兄弟”，美國(guó)“蔚小理”要來(lái)中國(guó)！

距離馬斯克訪華不到半個(gè)月，美國(guó)新勢(shì)力車企如Lucid、菲斯克紛紛宣布入駐中國(guó)。Lucid從去年年底開始“招兵買馬”，菲斯克也準(zhǔn)備在中國(guó)開設(shè)交付中心以及建設(shè)工廠。

想要在美國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟是一件不容易的事，近百年間先烈比比皆是，勝者唯特斯拉一家而已。

但特斯拉之后，人們制造傳奇的愿望更加強(qiáng)盛，人人都想復(fù)制特斯拉的“成功”。

只不過(guò)，今時(shí)不同往日。當(dāng)下中國(guó)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，“特斯拉兄弟”還能撼動(dòng)“蔚小理”的市場(chǎng)地位嗎？留給他們的機(jī)會(huì)究竟還剩多少？

美國(guó)新能源車企集體進(jìn)中國(guó)

菲斯克，曾被稱為“特斯拉殺手”，在美國(guó)專心做純電，推出Ocean SUV對(duì)標(biāo)Model Y。

Ocean SUV

早在2022年，菲斯克就有了入華的心思，在中國(guó)設(shè)立了辦事處。CEO亨利克·菲斯克還表示，他們預(yù)計(jì)中國(guó)將成為未來(lái)電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的一個(gè)重要市場(chǎng)，并相信我們的汽車將非常有吸引力。

其實(shí)，菲斯克與中國(guó)有著不解之緣。早年間菲斯克由于經(jīng)營(yíng)不善破產(chǎn)倒閉，后被中國(guó)零部件巨頭萬(wàn)向收入囊中，才能在2016年卷土重來(lái)。

近日，菲斯克宣布計(jì)劃在中國(guó)開設(shè)交付中心，并在 2024 年一季度開始其 Ocean SUV 的交付。此前，菲斯克高層頻頻到訪中國(guó)，并在上海會(huì)見了官員和商界大佬，對(duì)話內(nèi)容多集中在汽車供應(yīng)鏈、物流、倉(cāng)儲(chǔ)和未來(lái)生產(chǎn)發(fā)展方面。

據(jù)其CEO透露，菲斯克最早會(huì)于明年就在中國(guó)投產(chǎn)，屆時(shí)旗下車型Ocean的產(chǎn)能將增加75000輛。這也意味著菲斯克可能像特斯拉中國(guó)一樣，采取獨(dú)資建廠生產(chǎn)，把整車的制造、銷售、售后都放到國(guó)內(nèi)，成為第二個(gè)在國(guó)內(nèi)獨(dú)資的外資車企。

菲斯克之外，特斯拉的另一個(gè)“兄弟”Lucid 不久前邀請(qǐng)了前蔚來(lái)和集度汽車高管朱江加入，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。

Lucid不僅號(hào)稱“特斯拉殺手”，也和特斯拉“血火同源”。

Lucid由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬 （Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘 （Sam Weng）兩位華人于2007年創(chuàng)建。其多位高管級(jí)，以及大量工程師來(lái)自特斯拉。從某種程度上，Lucid流淌著特斯拉的血液，這也是為何馬斯克說(shuō)“兄弟鬩墻”的緣故。

此外，Lucid與中國(guó)的淵源也是頗深，其投資股東背后有著中國(guó)企業(yè)青云創(chuàng)投和北汽、賈躍亭（已賣出）的身影，Lucid也曾宣布與中國(guó)電池制造商華霆?jiǎng)恿_(dá)成合作。

且Lucid 很早就想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。早在 2021 年 11 月在財(cái)報(bào)中，Lucid 就曾明確表示計(jì)劃 2023 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

到了去年年底，Lucid入華的速度明顯加快，不斷為入華“招兵買馬”。招聘崗位涉及軟件工程、公共政策、法律顧問(wèn)等多個(gè)領(lǐng)域。前不久剛加入的朱江表示，Lucid 剛剛開始為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

另外，賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF）也在積極推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。

今年1月18日，F(xiàn)F宣布與中國(guó)黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計(jì)劃將其未來(lái)的FF中國(guó)總部遷至黃岡市。FF中國(guó)總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)。

2月13日，F(xiàn)F透露已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車運(yùn)到中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。FF還表示：“FF正在為中國(guó)市場(chǎng)制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車進(jìn)行最終的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車輛測(cè)試。”

但是目前來(lái)看，法拉第未來(lái)的交付很有問(wèn)題。近兩年來(lái)，法拉第未來(lái)至少進(jìn)行了5次“即將交付－延遲交付－要錢－即將交付”的循環(huán)。6月21日下午，創(chuàng)始人賈躍亭就法拉第未來(lái)首款車型第二階段交付推遲致歉，并表示需要再借3億美元以推進(jìn)交付。

這個(gè)舉動(dòng)讓外界人心惶惶，消費(fèi)者稱“搞不好又上了賈躍亭的當(dāng)”。畢竟賈躍亭多次被冠以“老賴”的名號(hào)，身上還背著2.41億元的證監(jiān)會(huì)罰款、樂(lè)視網(wǎng)10年的財(cái)務(wù)造假問(wèn)題以及42條限制消費(fèi)令。

相比較而言，已經(jīng)有兩款量產(chǎn)車的 Rivian 則更為穩(wěn)重，雖然近期未有著明確的規(guī)劃和說(shuō)法，但這并不代表沒有入華的打算。

Rivian創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 R.J. 斯卡林奇曾于2020年表示，計(jì)劃2022年在歐洲銷售純電 SUV，而后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在一份向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的“長(zhǎng)期增長(zhǎng)戰(zhàn)略”中，Rivian也曾提及有關(guān)進(jìn)軍亞太市場(chǎng)的說(shuō)法，同時(shí)，Rivian還傳出在中國(guó)尋找合作伙伴的消息，至今沒有下文。

但隨著美國(guó)新勢(shì)力紛紛入華，其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也不過(guò)只是時(shí)間問(wèn)題。