以色列汽車高科技的“異軍突起”

人口不足1000萬的以色列，既沒有汽車制造商，更沒有汽車相關(guān)的供應(yīng)鏈，似乎在全球汽車產(chǎn)業(yè)中微不足道。

在其75年的歷史中，以色列幾乎沒有本土汽車業(yè)務(wù)。海法的一家汽車制造商Autocar生產(chǎn)了存在幾十年的老車型，但它在 1970 年代初倒閉了。

隨著過去二十年創(chuàng)新的進(jìn)步，汽車行業(yè)開始投資電動(dòng)汽車以及自動(dòng)化和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以色列科技界迎來了新機(jī)遇。傳感器、芯片、軟件和網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的科技創(chuàng)新優(yōu)勢，正助力以色列成為智能電動(dòng)汽車時(shí)代行業(yè)的重要玩家。

01

以色列汽車科技獨(dú)角獸涌現(xiàn)？

被英特爾收購的Mobileye，可以說是以色列汽車科技企業(yè)的一面旗幟。除此之外，以色列的初創(chuàng)企業(yè)，也頻頻成為美國科技巨頭的收購目標(biāo)，比如谷歌2013年以9.96億美元的價(jià)格收購了導(dǎo)航應(yīng)用程序Waze。

緊隨Mobileye，以色列多家初創(chuàng)公司意欲成為下一代汽車科技圈獨(dú)角獸。

以色列專注于發(fā)展傳感器、芯片、軟件和網(wǎng)絡(luò)安全，其強(qiáng)大的科研技術(shù)和風(fēng)險(xiǎn)投資環(huán)境正助力該國轉(zhuǎn)型成全球汽車行業(yè)的重要玩家，不到400萬輛汽車保有量的中東小國已經(jīng)變成自動(dòng)駕駛和出行科技的全球引領(lǐng)者。

成立于2007年Better Place可以說是電動(dòng)汽車電池充電和換電企業(yè)的鼻祖，2008年在特拉維夫附近就開設(shè)了第一座充電站，也籌集了超過8億美元。

Better Place創(chuàng)始人阿加西(Shai Agassi)，曾經(jīng)到中國與南方電網(wǎng)等企業(yè)談?chuàng)Q電合作，未能成功落地，公司也于2013年申請破產(chǎn)。蔚來(NIO)，一定程度上可以說是接了Better Place的衣缽。

位于以色列特拉維夫的多名以色列汽車技術(shù)首席執(zhí)行官，經(jīng)常開玩笑說他們國家的瘋狂駕駛行為。

以色列交通繁忙而密集，不斷鳴喇叭的托車和自行車隨意的穿梭。路標(biāo)更像是指揮，而不是道路規(guī)則。其鄰國阿布扎比、巴林和沙特阿拉伯可能會(huì)舉辦F1錦標(biāo)賽，而以色列早上的通勤交通本身，也像一場賽事。

650家初創(chuàng)公司希望成為下一個(gè)Mobileye，推動(dòng)了以色列交通領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，先進(jìn)駕駛輔助和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了350億美元市值。

根據(jù)以色列風(fēng)險(xiǎn)投資研究中心IVC數(shù)據(jù)，以色列汽車科技初創(chuàng)公司今年籌集了超過2億美元。去年，投資者向汽車和出行領(lǐng)域的初創(chuàng)公司投入了超過10億美元。風(fēng)險(xiǎn)投資界已經(jīng)被以色列汽車科技所吸引。

福特、通用汽車和梅賽德斯-奔馳等全球汽車制造商已在以色列開設(shè)了研發(fā)中心。盡管以色列的汽車市場規(guī)模有限，但幾乎每家汽車制造商都在以色列開設(shè)一個(gè)研發(fā)中心。

通用汽車研發(fā)中心擁有830名員工，致力于電池創(chuàng)新、先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、軟件開發(fā)和相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)會(huì)。

02

軍事科技到民用

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)也是特種部隊(duì)？

以色列的創(chuàng)新始于軍事生態(tài)系統(tǒng)。

貫穿其大部分歷史，敵對的鄰國一直包圍著以色列。雖然以色列已經(jīng)與一部分鄰國和平相處，但仍然面臨著來自加沙，黎巴嫩，敘利亞和伊朗的威脅。

麥肯錫高級(jí)合伙人兼汽車專家Ben Ellencweig說，“以色列需要通過創(chuàng)新來保持科技領(lǐng)先優(yōu)勢，確保國家自身的安全。”

成像傳感器、芯片和軟件是該國許多武器系統(tǒng)的核心。網(wǎng)絡(luò)安全是汽車科技的重要領(lǐng)域，是國防所需的關(guān)鍵內(nèi)容。

海法自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)商Imagry的首席執(zhí)行官Eran Ofir和Ree Automotive的Barel表示，以色列在汽車和其他科技公司方面的成功也與其文化和教育系統(tǒng)有關(guān)。

Barel記得他三年級(jí)的女兒放學(xué)回家，小組作業(yè)要求制造一個(gè)消費(fèi)產(chǎn)品。她的小組選擇了訓(xùn)練寵物狗的設(shè)備，并用鞋盒制作了一個(gè)模型。小組成員們不得不制定預(yù)算和營銷計(jì)劃。直到Barel的女兒得知團(tuán)隊(duì)可以在不購買鞋子的情況下獲得鞋盒后，平衡了預(yù)算。

Ofir說，每個(gè)企業(yè)家都一定會(huì)遇到從失敗中學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，我們從很小的時(shí)候就被教導(dǎo)要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，試圖質(zhì)疑我們所學(xué)到的一切。

以色列人在軍隊(duì)服役，有些在技術(shù)部門服役。

位于以色列霍隆的固態(tài)激光雷達(dá)公司Opsys Technologies的執(zhí)行董事長Eitan Gertel說，“他們經(jīng)營著小團(tuán)體來管理項(xiàng)目，他們以最有效的方式為特定目標(biāo)開發(fā)技術(shù)，他們有預(yù)算，這非常適合創(chuàng)業(yè)?！比藗兛邕^了軍事領(lǐng)域，試圖將他們的科技知識(shí)應(yīng)用于民用領(lǐng)域。

以色列也受益于豐富的投資機(jī)會(huì)。Gertel表示，你在特拉維夫一天中可能看到10個(gè)風(fēng)險(xiǎn)投資，獲得風(fēng)險(xiǎn)投資的資源相當(dāng)直接，至少在種子輪投資是這樣。

特拉維夫和紐約風(fēng)險(xiǎn)投資基金Maniv Mobility的管理合伙人Mike Granoff說，以色列企業(yè)家將持續(xù)看好汽車行業(yè)。

汽車和出行領(lǐng)域軟件和創(chuàng)新的需求越來越多，以色列企業(yè)家正在迎接這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

03

Imagry自動(dòng)駕駛

高清地圖還是去地圖化？

將科技應(yīng)用于汽車產(chǎn)品，Mobileye和Waze證明這種情況價(jià)值非凡。

耶路撒冷公司首席執(zhí)行官Amnon Shashua說，Mobileye的成功表明即使不是擁有100,000名員工的巨型車企，也可以在汽車行業(yè)搶占“一席之地”。他說，以色列企業(yè)家了解到，他們可以通過研發(fā)汽車芯片、傳感器和軟件來獲得汽車部分市場。

C2A Security首席執(zhí)行官Roy Fridman在五月Ecomotion Week的討論中說，“汽車已經(jīng)不單純是汽車，更像是電腦，車輪上的電腦。” EcoMotion Week是在特拉維夫舉辦的一系列論壇和活動(dòng)，旨在促進(jìn)出行領(lǐng)域的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

位于荷茲利亞的Ree Automotive電動(dòng)卡車初創(chuàng)公司，似乎是以色列唯一一家試圖生產(chǎn)汽車的公司。該公司將在英國考文垂的一家工廠組裝其商用車， Barel表示，Ree Automotive最終將轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力總成和技術(shù)供應(yīng)商，而不是汽車制造商。

以色列霍德夏沙隆的芯片制造商Valens起初設(shè)計(jì)高分辨率視頻芯片。該公司營銷高級(jí)副總裁Dana Zelitzki說，他們生產(chǎn)的芯片可實(shí)現(xiàn)高帶寬和長距離，零延遲且無錯(cuò)誤。他們的客戶包括索尼、松下等電子公司以及高端家庭娛樂系統(tǒng)的開發(fā)者。

但隨著軟件成為車輛架構(gòu)不可或缺的一部分，行業(yè)的連接需求不斷滾雪球，為Valens開辟了廣闊的新市場。梅賽德斯-奔馳和汽車技術(shù)供應(yīng)商斯通里奇（Stoneridge）都是他現(xiàn)在的新客戶。

雖然去年汽車客戶占Valens收入的18%，但Zelitzki表示，她預(yù)計(jì)汽車客戶將成為其最主要的業(yè)務(wù)。

Imagry自動(dòng)駕駛進(jìn)階，高清地圖還是去地圖化？這是自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)商面臨的問題。

這是一個(gè)逆向視角，包括Waymo、Aurora Innovation和Mobileye這些出名的自動(dòng)駕駛科技公司，都在為自動(dòng)駕駛構(gòu)建高清地圖，但以色列初創(chuàng)公司Imagry表示，無地圖的自動(dòng)駕駛可以節(jié)省資金，而且同樣安全。

大多數(shù)公司使用傳感器數(shù)據(jù)制作詳細(xì)的高清地圖，繪制道路維度和特征，如交匯路口、立交橋、信號(hào)燈和人行橫道等。其他公司采用更簡便的方式，構(gòu)建較少細(xì)節(jié)的地圖。

一些公司的地圖提醒駕駛系統(tǒng)路面的固定特征和潛在的危險(xiǎn)障礙，另一些公司，尤其是特斯拉，沒有這些固定的提示。

Ofir告訴汽車新聞，“試圖以厘米級(jí)分辨率繪制全世界的地圖是不切實(shí)際的?！?/p>

此外，建筑物或道路的建設(shè)、臨時(shí)繞行道路和其他因素幾乎每天都會(huì)使部分地圖信息不精確。

自動(dòng)駕駛需要能夠在沒有外部地圖的輔助下，自主獨(dú)立的運(yùn)行，即使在地圖數(shù)據(jù)沒有更新或沒有連接到基于云端信息的情況下。

Imagry在Ecomotion Week中詳細(xì)展示了其無地圖化的自動(dòng)駕駛技術(shù)。其汽車在海法密集的交通道路中穿行，順利避開并排停放的汽車、人行道隨意出現(xiàn)的摩托車和自行車以及其他道路危險(xiǎn)。該系統(tǒng)并非完全沒有地圖，而是使用基礎(chǔ)的導(dǎo)航地圖系統(tǒng)，比如Waze，來知道目的地的位置。

Imagry在沒有高清地圖的情況下繼續(xù)向前發(fā)展，認(rèn)為其系統(tǒng)能更好地模仿人類的感知，比其他自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更有效率，成本更低。

結(jié)束語

電動(dòng)汽車發(fā)展至今，很多車企絞盡腦汁只為造出一款車，以色列卻走上另一條“陽關(guān)”超車道，專注于傳感器、芯片、軟件和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。無地圖或去地圖化的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

用科技突破，用腦力帶動(dòng)生產(chǎn)力提升，知識(shí)經(jīng)濟(jì)中，小國未必會(huì)輸給資源大國。

       原文標(biāo)題 : 以色列汽車高科技的“異軍突起”