古普塔離職內(nèi)幕：日產(chǎn)汽車又迎來(lái)新一輪領(lǐng)導(dǎo)層動(dòng)蕩

編譯|楊玉科

編輯|沈天香

出品|幫寧工作室（gbngzs）

日產(chǎn)汽車又迎來(lái)新一輪領(lǐng)導(dǎo)層動(dòng)蕩。

2023年6月16日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱，其首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）將于6月27日離職，“以尋求其他機(jī)會(huì)”。日產(chǎn)汽車將于當(dāng)日召開(kāi)年度股東大會(huì)，屆時(shí)將宣布新高管陣容，包括古普塔的繼任者。

2019年10月，古普塔被任命為日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營(yíng)官，與他同時(shí)任命的還有首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）以及副首席運(yùn)營(yíng)官關(guān)潤(rùn)（Jun Seki），他們當(dāng)年被外界稱為日產(chǎn)汽車高管三人組。關(guān)潤(rùn)于任命發(fā)出的幾周后離開(kāi)日產(chǎn)汽車，現(xiàn)在古普塔又離職，三人組只剩下內(nèi)田誠(chéng)。

古普塔上任前，長(zhǎng)期擔(dān)任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng)的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕，使日產(chǎn)汽車陷入前所未有的動(dòng)蕩之中。彼時(shí)，作為首席運(yùn)營(yíng)官的印度人古普塔迅速成為該公司的主要公眾人物之一，在季度收益新聞發(fā)布會(huì)上引人注目，并被認(rèn)為是未來(lái)首席執(zhí)行官的潛在人選。

隨著戈恩下臺(tái)，以及日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)關(guān)系破裂后，日產(chǎn)汽車全球銷量、利潤(rùn)和股價(jià)暴跌。古普塔領(lǐng)導(dǎo)了一項(xiàng)時(shí)斷時(shí)續(xù)的復(fù)蘇計(jì)劃，盡管他設(shè)法穩(wěn)定了盈利能力，但全球銷量仍遠(yuǎn)低于戈恩時(shí)代的水平。

此期間，由于新冠疫情和全球半導(dǎo)體短缺的雙重打擊，在一定程度上影響了新車交付，Ariya純電跨界車和重新命名的Z跑車等新品牌緩慢推出，削弱了日產(chǎn)汽車整體發(fā)展勢(shì)頭。

戈恩事件后，日產(chǎn)汽車內(nèi)部發(fā)生動(dòng)蕩，同時(shí)在銷量暴跌以及疫情和供應(yīng)鏈等因素沖擊下，雷諾-日產(chǎn)的緊張關(guān)系受到了一系列打擊。

今年早些時(shí)候，日產(chǎn)汽車和雷諾集團(tuán)在經(jīng)歷了數(shù)月的艱苦談判和一再拖延之后，簽署了一項(xiàng)協(xié)議，重啟雙方陷入困境的24年合作關(guān)系。

根據(jù)協(xié)議，雷諾集團(tuán)將削減其在日產(chǎn)汽車的股份，而日產(chǎn)汽車將在雷諾集團(tuán)新成立的電動(dòng)汽車合資企業(yè)Ampere中持有至多15%的股份。

今年3月，英菲尼迪高端品牌的全球負(fù)責(zé)人佩曼·卡爾加（Peyman Kargar）離開(kāi)了日產(chǎn)汽車，回到了法國(guó)的雷諾集團(tuán)。

古普塔此番離職出人意料，再次引發(fā)人們對(duì)日產(chǎn)汽車領(lǐng)導(dǎo)層穩(wěn)定性的擔(dān)憂。

▍一山不容二虎

在日產(chǎn)汽車官方宣布古普塔離職之前，一位知情人士告訴法新社，古普塔辭職的部分原因是他與內(nèi)田誠(chéng)之間的“競(jìng)爭(zhēng)”。

在日產(chǎn)汽車內(nèi)部人士看來(lái)，52歲的印度人古普塔一直很有野心——想接替56歲的日本人內(nèi)田誠(chéng)。亦因此，雙方有時(shí)會(huì)發(fā)生沖突。過(guò)去一年，隨著日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)就重新平衡聯(lián)盟中的交叉持股，以及投資雷諾集團(tuán)計(jì)劃中的分拆公司進(jìn)行談判，被一些內(nèi)部人士描述為兩人之間隱晦斗爭(zhēng)的局面愈演愈烈。

一位接近日產(chǎn)汽車管理層的人士表示：“古普塔從一開(kāi)始就明確表示，他的目標(biāo)是成為第一，他對(duì)此非常透明。他確實(shí)完成了復(fù)蘇計(jì)劃的財(cái)政目標(biāo)，日產(chǎn)汽車正以新的中期計(jì)劃進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。”

“他有一個(gè)非常明確的野心，想要擔(dān)任最高職位。”這位消息人士稱，他并不是被迫辭職的，但他顯然明白他的野心“是不可能的”。

彭博社記者無(wú)法聯(lián)系到古普塔置評(píng)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6月15日首先報(bào)道了古普塔出人意料的離職消息，稱內(nèi)田誠(chéng)和古普塔發(fā)生了沖突，后者被認(rèn)為有時(shí)越權(quán)，冒犯了他的上司。

內(nèi)田誠(chéng)、古普塔和關(guān)潤(rùn)2019年10月同時(shí)被任命。隨著三號(hào)人物關(guān)潤(rùn)上任幾周后就離職，這個(gè)復(fù)雜的三人組隨之解體。

此后，內(nèi)田誠(chéng)-古普塔組合逐漸站穩(wěn)了腳跟。在公眾場(chǎng)合，尤其是在媒體、分析師和外國(guó)投資者面前，古普塔顯得更加放松，有時(shí)他會(huì)以集團(tuán)真正老大的姿態(tài)發(fā)言，似乎蓋過(guò)內(nèi)田誠(chéng)的風(fēng)頭。

古普塔希望取代內(nèi)田誠(chéng)，但他明白在這個(gè)“非常日本”的集團(tuán)里幾乎不可能，并且這個(gè)集團(tuán)目前仍受到戈恩事件的波及。一位知情人士在6月15日向法新社透露。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，古普塔離職前，日產(chǎn)汽車審計(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)人處理了針對(duì)這位首席運(yùn)營(yíng)官的“多項(xiàng)內(nèi)部投訴”。據(jù)4名知情人士透露，審計(jì)委員會(huì)負(fù)責(zé)人對(duì)古普塔進(jìn)行了數(shù)月的監(jiān)視，試圖收集可能對(duì)他不利的信息，日產(chǎn)汽車對(duì)此已展開(kāi)調(diào)查。

這位首席運(yùn)營(yíng)官成為內(nèi)部投訴的對(duì)象。據(jù)其中一名追隨者說(shuō)，有關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)視古普塔的舉動(dòng)，想辦法把他趕出去。兩名知情人士證實(shí)，人們提出了各種指控和擔(dān)憂。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，日產(chǎn)汽車58歲的高級(jí)顧問(wèn)哈里·納達(dá)（Hari Nada）在4月19日寫(xiě)給日產(chǎn)汽車董事會(huì)獨(dú)立董事的一封信中，提到了監(jiān)視問(wèn)題。

路透社看到了這封信并率先披露了信的具體細(xì)節(jié)，涉及監(jiān)視問(wèn)題、日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)關(guān)系的高層分歧以及對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)向雷諾集團(tuán)轉(zhuǎn)移的擔(dān)憂。

納達(dá)在信中提到，古普塔受到了很長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)視。他認(rèn)為，此舉是一種手段——以撤換日產(chǎn)汽車一名高管和董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車認(rèn)為他們是聯(lián)盟之間達(dá)成新協(xié)議的障礙。

當(dāng)被路透社問(wèn)及對(duì)監(jiān)控調(diào)查的評(píng)論時(shí)，日產(chǎn)汽車回應(yīng)：“我們聘請(qǐng)了獨(dú)立的第三方來(lái)核實(shí)事實(shí)并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。因此，我們不能就這個(gè)問(wèn)題作進(jìn)一步評(píng)論。”

路透社無(wú)法確定是哪個(gè)第三方在為日產(chǎn)汽車進(jìn)行調(diào)查。一位直接了解此事的人士說(shuō)，調(diào)查始于5月底。

納達(dá)在信中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明他是如何知道古普塔被監(jiān)視的。路透社也無(wú)法獨(dú)立證實(shí)是否發(fā)生了任何監(jiān)視。

東京一位律師兼注冊(cè)舞弊審計(jì)師Akira Takeuchi表示，根據(jù)日本法律，公司可以監(jiān)控公司電話和電腦上的通信，為保護(hù)公司商業(yè)利益，也可以調(diào)查員工在工作之外的行為。

“在其他情況下，公司外部的行動(dòng)可能被視為私人空間，進(jìn)行這樣的調(diào)查可能被視為過(guò)度。”Takeuchi強(qiáng)調(diào)，自己是泛泛而論，并非針對(duì)日產(chǎn)汽車。

古普塔和納達(dá)沒(méi)有回應(yīng)路透社的請(qǐng)求。日產(chǎn)汽車也拒絕讓內(nèi)田誠(chéng)、其他董事會(huì)成員或納達(dá)信函的其他收信人發(fā)表評(píng)論。

其他收信人還包括日產(chǎn)汽車的首席人力資源官、全球總法律顧問(wèn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)負(fù)責(zé)人。

納達(dá)在信中還提到，日產(chǎn)汽車在4月10日那一周審查了有關(guān)古普塔行為的指控，并要求他辭職。據(jù)他所知，日本律師事務(wù)所Anderson Mori & Tomotsune對(duì)古普塔的指控進(jìn)行了調(diào)查。

三位直接了解此事的消息人士表示，調(diào)查是針對(duì)一名女員工指控古普塔對(duì)其進(jìn)行騷擾。一位知情人士表示，這一指控是在3月份提出的，在古普塔宣布辭職時(shí)，調(diào)查尚未結(jié)束。

路透社無(wú)法獨(dú)立確認(rèn)騷擾投訴的性質(zhì)，也無(wú)法確認(rèn)調(diào)查的任何結(jié)果。Anderson Mori & Tomotsune也拒絕置評(píng)。

▍與雷諾的緊張關(guān)系

近年來(lái)，日產(chǎn)汽車遭受了一系列打擊，包括戈恩被捕和隨后的內(nèi)部動(dòng)蕩，以及銷量暴跌，股價(jià)下跌的影響。

戈恩于2018年11月因涉嫌財(cái)務(wù)不當(dāng)行為被捕，并在日本保釋后逃離該國(guó)，最終抵達(dá)黎巴嫩。他仍然是一名國(guó)際逃犯，并否認(rèn)對(duì)他的指控。他說(shuō)，他逃離日本是因?yàn)樗幌嘈抛约耗艿玫焦膶徟小?/p>

他被捕后引發(fā)了一項(xiàng)日產(chǎn)汽車內(nèi)部調(diào)查，導(dǎo)致時(shí)任首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）因薪酬過(guò)高而辭職。

日產(chǎn)汽車與其法國(guó)合作伙伴雷諾集團(tuán)的關(guān)系也很不穩(wěn)定，戈恩稱，對(duì)他的指控就是為了阻止他拉近兩家公司的關(guān)系。

納達(dá)信中此前未被報(bào)道的細(xì)節(jié)突顯出，在戈恩被捕5年后，日產(chǎn)汽車在與雷諾集團(tuán)的關(guān)系上仍存在分歧。

經(jīng)過(guò)數(shù)月的緊張談判，日產(chǎn)汽車和雷諾集團(tuán)在今年2月份宣布了新的合作條款，根據(jù)該條款，日產(chǎn)汽車將持有Ampere（雷諾集團(tuán)正在剝離的電動(dòng)汽車部門(mén)）至多15%的股份，雷諾集團(tuán)將減少其在日產(chǎn)汽車的股份。

兩位了解談判情況的人士表示，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是在今年年中讓董事會(huì)批準(zhǔn)最終交易，但這一目標(biāo)已推遲到2023年底。

一位了解雷諾立場(chǎng)的人士稱，雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）和首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）等高管曾認(rèn)為古普塔在拖延或阻礙交易的完成。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，雷諾集團(tuán)高管長(zhǎng)期以來(lái)一直將古普塔視為“聯(lián)盟伙伴之間談判的最大障礙之一”，因?yàn)樗恢本芙^雷諾集團(tuán)的要求。

據(jù)法新社采訪的一名聯(lián)盟內(nèi)部人士透露，古普塔放慢了雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)汽車這份新協(xié)議的執(zhí)行速度，試圖削弱內(nèi)田誠(chéng)。

據(jù)上述人士稱，古普塔離職應(yīng)該會(huì)“促進(jìn)”這項(xiàng)協(xié)議的完成。知情人士稱，反對(duì)日產(chǎn)汽車入股Ampere的另一位高級(jí)主管Masakazu Toyoda也已經(jīng)被迫離職。

今年2月，日產(chǎn)汽車和雷諾集團(tuán)在經(jīng)歷了數(shù)月的艱苦談判和一再拖延之后，簽署了一項(xiàng)協(xié)議，同意重建長(zhǎng)達(dá)20年的聯(lián)盟，雷諾集團(tuán)將削減其在日產(chǎn)汽車的股份，以使雙方處于平等地位。

5月，當(dāng)公司宣布新董事候選人時(shí)，古普塔被從董事會(huì)除名。Masakazu Toyoda也被解職，他曾是日本政府的一名官員，外界認(rèn)為他是日產(chǎn)汽車的民族主義者，在日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)的合作上拖延了時(shí)間。

上述接近管理層的人士透露，一些日產(chǎn)汽車高管希望鞏固對(duì)內(nèi)田誠(chéng)的支持，以便更快地對(duì)雷諾集團(tuán)的新計(jì)劃采取行動(dòng)。

尤其是Masakazu Toyoda的清算部門(mén)，被視為加強(qiáng)管理層關(guān)注內(nèi)田誠(chéng)議程的途徑，即迅速重新平衡與雷諾集團(tuán)的關(guān)系，同時(shí)入股雷諾集團(tuán)計(jì)劃剝離的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

有關(guān)這些問(wèn)題的談判曾被設(shè)想在2022年底之前完成。

然而，到今年2月才宣布了一項(xiàng)基本協(xié)議，新投資計(jì)劃的最終細(xì)節(jié)仍在敲定中。內(nèi)田誠(chéng)曾表示，日產(chǎn)汽車需要加快行動(dòng)，像往常一樣重組業(yè)務(wù)，因?yàn)槁?lián)盟內(nèi)部有一些人對(duì)緩慢的變革步伐感到沮喪。

▍納達(dá)二次諫言

納達(dá)在4月份的信中表示，他認(rèn)為內(nèi)田誠(chéng)在他所謂的與德梅奧的幕后交易中做出讓步和承諾，超越了他的權(quán)限。納達(dá)引用了兩起案例，均涉及日產(chǎn)汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)條款。

雷諾集團(tuán)發(fā)言人拒絕置評(píng)，并稱德梅奧也拒絕置評(píng)。

納達(dá)在信中還批評(píng)了內(nèi)田誠(chéng)在沒(méi)有明確戰(zhàn)略理由的情況下，就執(zhí)意收購(gòu)Ampere股份的決定，并呼吁聘請(qǐng)獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問(wèn)對(duì)這筆交易進(jìn)行審查。

路透社無(wú)法確定董事們是否按照納達(dá)的要求進(jìn)行了審查。

一位了解內(nèi)情的人士表示，內(nèi)田誠(chéng)與雷諾集團(tuán)討論的任何內(nèi)容，都將接受日產(chǎn)汽車董事會(huì)的審查，并聽(tīng)取執(zhí)行委員會(huì)的意見(jiàn)。

納達(dá)的這封信，標(biāo)志著他第二次就日產(chǎn)汽車與雷諾集團(tuán)的交易，與日產(chǎn)汽車的最高負(fù)責(zé)人對(duì)峙。

戈恩在2018年被捕之前一直在考慮將兩家公司全面合并。為了躲避在日本的審判，他逃到了黎巴嫩。他多次將這起針對(duì)他的案件描述為，日產(chǎn)汽車高管的一場(chǎng)政變，其中包括納達(dá)，他們對(duì)合并的前景感到擔(dān)憂。

在戈恩案中，納達(dá)為了避免被起訴而與檢察官合作，他在對(duì)日產(chǎn)汽車前董事格雷格·凱利（Greg Kelly）的相關(guān)起訴中作證說(shuō)，為了保護(hù)日產(chǎn)汽車的利益，必須停止與雷諾集團(tuán)的合并。

納達(dá)是2019年日產(chǎn)汽車成立的兩個(gè)執(zhí)行委員會(huì)的成員，這是戈恩事件后日產(chǎn)汽車治理改革的一部分。他在信中表示，其中一個(gè)委員會(huì)一直試圖為日產(chǎn)汽車同意投資Ampere制定理由，但無(wú)法提供任何可信的證據(jù)。

路透社無(wú)法獨(dú)立證實(shí)納達(dá)對(duì)Ampere投資審查的描述。

納達(dá)還寫(xiě)道，古普塔突然離職，將對(duì)其他被認(rèn)為難以相處或反雷諾集團(tuán)的人發(fā)出警告。

▍早有端倪——黃袍失敗

一個(gè)月前（5月12日），日產(chǎn)汽車表示，古普塔的任期將于6月屆滿，他將不會(huì)再被任命為董事會(huì)成員，這讓外界對(duì)他的未來(lái)產(chǎn)生了懷疑。

古普塔在“Nissan Next企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃”的制定和實(shí)施中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，該計(jì)劃于2020年啟動(dòng)，并于2023年完成，日產(chǎn)汽車在新聞稿中也對(duì)此表示了肯定。

此前，他為雷諾-日產(chǎn)這兩個(gè)集團(tuán)在印度的成立做出了重大貢獻(xiàn)，然后在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中擔(dān)任各種職務(wù)，包括三菱汽車的運(yùn)營(yíng)總監(jiān)，日產(chǎn)汽車是三菱汽車的股東。

“這對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)是一個(gè)損失，因?yàn)樗沁@一變革的主要締造者之一。”彭博情報(bào)公司汽車分析師吉田達(dá)夫（Tatsuo Yoshidaauto）說(shuō)。據(jù)估計(jì)，在新冠疫情和國(guó)際業(yè)務(wù)重組的背景下，日產(chǎn)汽車在經(jīng)歷了兩個(gè)糟糕的財(cái)政年度后，從2021、2022財(cái)年以來(lái)的低谷走了出來(lái)。

“對(duì)于一個(gè)外國(guó)人來(lái)說(shuō)，領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)日本集團(tuán)是非常困難的，”這位接受法新社采訪的分析師補(bǔ)充說(shuō)，他認(rèn)為古普塔的繼任者估計(jì)會(huì)在內(nèi)部找到。

2020年6月，古普塔的支持者曾向董事會(huì)施壓，要求將他提升為聯(lián)合首席執(zhí)行官，希望他能推動(dòng)公司扭敗為勝，改善與長(zhǎng)期聯(lián)盟伙伴雷諾集團(tuán)的關(guān)系，但這一晉升并未實(shí)現(xiàn)。

日產(chǎn)汽車的12人董事會(huì)，尚未計(jì)劃改變首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)或其副手古普塔的角色。但這場(chǎng)涉及至少6名現(xiàn)任和前任高管的幕后活動(dòng)表明，這家日本汽車制造商的高層關(guān)系依然緊張，該公司在4年內(nèi)換了4位首席執(zhí)行官。

當(dāng)時(shí)，日產(chǎn)汽車在給路透社的一份聲明中回應(yīng)稱，“日產(chǎn)汽車沒(méi)有計(jì)劃或考慮改變管理結(jié)構(gòu)，內(nèi)田誠(chéng)先生和古普塔先生在目前職位上的密切合作關(guān)系也沒(méi)有改變。”相反的猜測(cè)是毫無(wú)根據(jù)和誤導(dǎo)的，聲明繼續(xù)說(shuō)道。

自日產(chǎn)汽車當(dāng)年5月28日公布“四年復(fù)蘇計(jì)劃”以削減成本，并加強(qiáng)與雷諾集團(tuán)和三菱汽車的全球聯(lián)盟以來(lái)，為提拔古普塔而進(jìn)行的游說(shuō)活動(dòng)不斷加強(qiáng)。

古普塔的支持者建議他要么與內(nèi)田誠(chéng)共同擔(dān)任首席執(zhí)行官，要么取代他的老板，由內(nèi)田誠(chéng)擔(dān)任董事長(zhǎng)。其中一位消息人士、日產(chǎn)高管對(duì)路透社表示：“我們已經(jīng)足夠清楚地告訴董事會(huì)我們的期望是什么，但不想把這個(gè)問(wèn)題推得太緊。我們希望這一切以一種自然的方式發(fā)生。”

消息人士稱，隨后古普塔的盟友變得更加大膽，因?yàn)槠胀▎T工越來(lái)越懷疑日產(chǎn)汽車能否擺脫11年來(lái)的首次年度虧損。

其中兩位消息人士引述了內(nèi)田誠(chéng)在5月28日新聞發(fā)布會(huì)上的表現(xiàn)，他在會(huì)上提出了削減產(chǎn)能和車型范圍的計(jì)劃，并重新強(qiáng)調(diào)與日產(chǎn)汽車合作伙伴雷諾集團(tuán)和三菱汽車分擔(dān)成本和投資。內(nèi)田誠(chéng)當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)：“該計(jì)劃的主要重點(diǎn)不是重組。”

消息人士稱，這顯示出日產(chǎn)汽車在關(guān)鍵時(shí)刻缺乏緊迫感。

“日產(chǎn)汽車的計(jì)劃是一項(xiàng)重組計(jì)劃，無(wú)論你怎么界定，”東京SBI證券分析師Koji Endo表示。但日產(chǎn)汽車并沒(méi)有明確將其定義為重組計(jì)劃。“我認(rèn)為，如果日產(chǎn)汽車能誠(chéng)實(shí)地說(shuō)出這是什么，以灌輸計(jì)劃的緊迫性，并強(qiáng)調(diào)人們需要抓緊時(shí)間，會(huì)更好。”

4名知情人士透露，古普塔承擔(dān)了日產(chǎn)汽車的大部分領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。另一位中層全球產(chǎn)品分銷策略經(jīng)理稱，古普塔最近主持了該經(jīng)理及其同事在橫濱總部的所有會(huì)議，討論中國(guó)和美國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的復(fù)蘇情況。

“他在制定計(jì)劃中承擔(dān)了所有繁重的工作，我們沒(méi)有從他那個(gè)級(jí)別的其他高層那里得到任何指導(dǎo)。”這位經(jīng)理說(shuō)。

在制定日產(chǎn)汽車轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略過(guò)程中，古普塔與雷諾集團(tuán)董事長(zhǎng)塞納德積極合作并建立了密切的關(guān)系。

消息人士稱，如果古普塔獲得晉升，將對(duì)日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟有利，因?yàn)閮?nèi)田誠(chéng)和塞納德尚未建立穩(wěn)固的關(guān)系。

日產(chǎn)汽車在給路透社的聲明中表示，“管理層在首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)的領(lǐng)導(dǎo)下，專注并團(tuán)結(jié)一致地實(shí)施轉(zhuǎn)型計(jì)劃。作為首席運(yùn)營(yíng)官，古普塔正在與內(nèi)田先生密切合作，執(zhí)行該計(jì)劃。”

雷諾集團(tuán)的一位發(fā)言人表示，公司不會(huì)對(duì)外界的猜測(cè)發(fā)表評(píng)論，并補(bǔ)充說(shuō)雷諾、日產(chǎn)和三菱的現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)人之間的關(guān)系“非常好”。

▍日本的“外國(guó)”高管們

分析師吉田達(dá)夫還估計(jì)，古普塔離職的爭(zhēng)議性情況可能再次“引發(fā)對(duì)日產(chǎn)汽車方向盤(pán)穩(wěn)定性和平衡性的擔(dān)憂”。

總的來(lái)說(shuō)，許多日本公司難以吸引和留住外國(guó)人才，這些人才很少能升到高層。

吉田達(dá)夫表示：“日本商業(yè)文化中的文化差異、語(yǔ)言障礙和傳統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)方式，可能會(huì)給外國(guó)經(jīng)理人帶來(lái)問(wèn)題，但這取決于公司的具體情況。”

這讓人不禁想起戈恩史詩(shī)般的垮臺(tái)。

日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩于2018年11月19日被捕，他否認(rèn)所有指控，稱這些指控“毫無(wú)根據(jù)、毫無(wú)根據(jù)”。他說(shuō)：“這將成為日本及其商業(yè)的一個(gè)大問(wèn)題。日產(chǎn)汽車本應(yīng)在內(nèi)部解決這個(gè)問(wèn)題。”

日前，戈恩向黎巴嫩最高上訴法院提起訴訟，要求日產(chǎn)汽車賠償逾10億美元，這筆賠償金額占日產(chǎn)汽車約160億美元市值的5%以上。

該訴訟指控日產(chǎn)汽車以及另外兩家公司和12名被點(diǎn)名的個(gè)人犯有誹謗、污蔑、中傷以及偽造物證等罪行。戈恩要求賠償5.88億美元的薪酬損失，以及另外5億美元的精神損害賠償。該訴訟于5月18日提交，并從阿拉伯語(yǔ)翻譯成英語(yǔ)。

“擺在我們面前的是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)斗，我們將戰(zhàn)斗到底。”69歲的戈恩穿著一件藍(lán)色開(kāi)領(lǐng)襯衫，在貝魯特接受路透社采訪時(shí)說(shuō)。“與他們對(duì)我所做的相比，我所要求的只是一點(diǎn)補(bǔ)償。”

日產(chǎn)汽車的一名代表表示，該公司尚未收到訴訟，因此無(wú)法對(duì)戈恩的說(shuō)法發(fā)表評(píng)論。

這筆訴訟標(biāo)志著戈恩在2018年被日產(chǎn)汽車驅(qū)逐并因財(cái)務(wù)不當(dāng)行為指控在日本被捕后為自己正名的最新努力。

這位日本商界最知名的外國(guó)人令人震驚的被捕、起訴和長(zhǎng)期監(jiān)禁，可能會(huì)阻礙日本利用海外人才實(shí)現(xiàn)企業(yè)多元化的努力。讓那些考慮在日本公司擔(dān)任高級(jí)職位的外國(guó)高管們?cè)诮邮苈毼恢叭级笮小?/p>

“這產(chǎn)生了寒蟬效應(yīng)，”奧睿律師事務(wù)所（Orrick Herrington & Sutcliffe）駐東京的合伙人Yumiko Ohta說(shuō)，她為客戶提供公司治理方面的咨詢。“在日本招聘外國(guó)高管將變得困難得多。”

招聘公司Odgers Berndtson駐東京的執(zhí)行合伙人約翰·尤滕博格（Johan Uittenbogaard）說(shuō)，這樣一位杰出的商界領(lǐng)袖在日本被捕被審判，可能會(huì)讓一些外國(guó)人——無(wú)論他們多么守法——不敢接受在日本的職位，也會(huì)讓跨國(guó)公司更不愿意把他們派往日本。

日本的外國(guó)首席執(zhí)行官歷史有限。近年來(lái)最引人注目的人物包括戈恩、索尼公司的斯金格(Howard Stringer)、武田制藥的韋伯（Christophe Weber）和麥當(dāng)勞日本公司的卡薩諾瓦（Sarah Casanova）。

賓夕法尼亞州立大學(xué)哈里斯堡分校管理學(xué)助理教授謝拉·潘迪（Sheela Pandey）說(shuō)，在日本的首席執(zhí)行官屈指可數(shù)。

“這些極其罕見(jiàn)的高管通常會(huì)遇到文化沖突和日本下屬的反對(duì)，外國(guó)首席執(zhí)行官將不愿在日本工作，”潘迪在一封電子郵件中表示，這無(wú)助于日本的國(guó)際化。

為汽車行業(yè)客戶提供服務(wù)的獵頭公司HCCR k.k.駐東京董事總經(jīng)理阿貝爾（Casey Abel）認(rèn)為，戈恩被捕引發(fā)的擔(dān)憂阻礙了從海外招聘高管的努力。

“他們所洽談的兩名外籍高管候選人決定等一等。他不愿透露這些公司或客戶的任何細(xì)節(jié)，只說(shuō)他們是副總裁級(jí)別的工程專家。”阿貝爾表示。

“這引起了恐慌，”阿貝爾說(shuō)，“目前，我們與日本汽車客戶的15位高管進(jìn)行了交談，我敢說(shuō)，其中三分之二的人非常務(wù)實(shí)地直接提出了這個(gè)問(wèn)題。”

東京證券交易所（Tokyo Stock Exchange）2019年修訂了公司治理準(zhǔn)則，呼吁其成員在“性別和國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”方面提高董事會(huì)的多樣性。

日本企業(yè)在招聘外部人才方面已經(jīng)遇到了重大障礙。瑞士洛桑國(guó)際管理發(fā)展學(xué)院（IMD）世界競(jìng)爭(zhēng)力中心（World Competitiveness Center）2019年11月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在63個(gè)經(jīng)濟(jì)體中，日本在吸引和培養(yǎng)人才的能力方面排名第29位，落后于塞浦路斯和愛(ài)沙尼亞。

排名高于日本的亞洲經(jīng)濟(jì)體是新加坡、香港、馬來(lái)西亞和臺(tái)灣。調(diào)查顯示，在對(duì)海外人才的吸引力方面，日本2018年排名第28位，而2014年排名第10位。

“日本需要外國(guó)高管，”東京房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商太平洋資本（Pacifica Capital）的首席執(zhí)行官賽斯·索爾金（Seth Sulkin）說(shuō)：“日本實(shí)際上只有兩個(gè)主要的增長(zhǎng)行業(yè)，那就是入境旅游相關(guān)業(yè)務(wù)和出口，這兩個(gè)行業(yè)都需要外國(guó)高管。”

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       原文標(biāo)題 : 古普塔離職內(nèi)幕