與龐大集團(tuán)分道揚(yáng)鑣，斯巴魯還能在華挺多久？

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，斯巴魯中國發(fā)生重大變更，龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司退出，株式會(huì)社SUBARU（下稱“斯巴魯”）成為全資控股股東，這意味著斯巴魯在華回歸獨(dú)資車企身份。 

斯巴魯是富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下的汽車品牌，于2004年進(jìn)入中國內(nèi)地汽車市場。

2013年，富士重工業(yè)株式會(huì)社宣布與龐大集團(tuán)簽署合資協(xié)議，共同向斯巴魯中國出資。出資完成后，富士重工業(yè)株式會(huì)社持有斯巴魯中國60%股權(quán)，龐大集團(tuán)持有斯巴魯中國40%股權(quán)，斯巴魯中國正式變更為中外合資企業(yè)。

同樣在2013年，斯巴魯在國內(nèi)市場達(dá)到了銷量巔峰，全年累計(jì)銷量5.7萬輛。

但隨后幾年斯巴魯在華銷量持續(xù)下滑，2014-2022年，其銷量分別為5.3萬輛、4.7萬輛、4.5萬輛、3.1萬輛、2.5萬輛、2.5萬輛、2.2萬輛、1.7萬輛、1.1萬輛。

由過去十年直觀的銷售數(shù)據(jù)不難看出，龐大和斯巴魯緊密合作后，銷量卻呈現(xiàn)出一路下跌的局勢。

更無奈的是，2018年，龐大集團(tuán)遭遇流動(dòng)性困難并出現(xiàn)巨額虧損，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，最終被債權(quán)人申請重整。

據(jù)重整計(jì)劃書，龐大集團(tuán)總負(fù)債高達(dá)272.8億元。隨后，龐大集團(tuán)創(chuàng)始人龐慶華向三家重整方出讓股份，讓出公司控制權(quán)，但重整三年并未讓龐大集團(tuán)脫離困局。

此時(shí)，已經(jīng)深陷泥沼、無法自拔的龐大集團(tuán)顯然無法繼續(xù)為斯巴魯提供更多的渠道和銷售支持。而就在不久前，龐大集團(tuán)股票確定退市，斯巴魯和龐大集團(tuán)也選擇分道揚(yáng)鑣。

從某種角度看，龐大集團(tuán)退出可以幫助斯巴魯捋清股權(quán)關(guān)系，按照自己的想法和計(jì)劃向前發(fā)展。但若想在中國市場繼續(xù)深耕，斯巴魯還面臨著諸多困難。

首先，斯巴魯在國內(nèi)一直采取的是進(jìn)口銷售的模式，這與其他在中國設(shè)廠并直接銷售的德日品牌形成了鮮明對比，同時(shí)也注定了斯巴魯難以完成規(guī)模的擴(kuò)張。

另外，斯巴魯并非豪華品牌，在中國市場也缺乏知名度，無法像保時(shí)捷、勞斯萊斯一樣擁有固定的目標(biāo)客戶群，并在此基礎(chǔ)上形成一定的銷售規(guī)模，即便通過進(jìn)口模式也能獲得不菲的利潤。

其次，斯巴魯對中國市場的不重視也是其節(jié)節(jié)敗退的根源。目前，斯巴魯中國在售車型僅包括森林人、傲虎、XV、BRZ四款車型，且一款比一款冷門，幾乎沒有什么存在感。而斯巴魯在美國市場則擁有8款產(chǎn)品，每款產(chǎn)品的衍生車型更是豐富多彩。

今年2月，斯巴魯2023款傲虎和BRZ十周年紀(jì)念版車型上市，其復(fù)古的內(nèi)飾風(fēng)格、機(jī)械指針式儀表和蹩腳的中控大屏與當(dāng)下的流行趨勢背道而馳，活像一輛20年前的“老古董”。

燃油車尚且趕不上趟，遑論在電動(dòng)化的浪潮下，斯巴魯?shù)霓D(zhuǎn)型更顯遲緩。目前，斯巴魯在售純電車型僅有SOLTERRA，但該車型何時(shí)在國內(nèi)上市仍未可知。不過，SOLTERRA作為豐田bZ4X的姊妹車型，即便進(jìn)入中國市場銷售，恐怕也很難取得令人滿意的成績。

近幾年，國內(nèi)汽車市場風(fēng)云迭起，主流賽道已向新能源汽車轉(zhuǎn)變，而斯巴魯本就聲量微小、又無強(qiáng)大的主機(jī)廠做靠山，這樣的頹勢還在國內(nèi)市場挺多久呢？

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