華為收了問界后，賽力斯股價漲停了

不久前，蔚來降價一事成為業(yè)內(nèi)關(guān)注度最高的新聞。而稍早之前，汽車圈兒內(nèi)還發(fā)生了一件引人關(guān)注的事兒：國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，問界商標(biāo)已被華為收入囊中。

這一舉動引發(fā)了外界關(guān)于的猜測。

公開信息顯示，AITO問界是華為與賽力斯于2021年12月聯(lián)合推出的品牌。該品牌為華為重點(diǎn)合作和推廣品牌，在合作模式上深度融入華為的技術(shù)、渠道、銷售等資源。值得一提的是，AITO問界也是華為智選車模式的首個嘗試。自從AITO問界品牌推出以來，旗下三款車型的車身一直有賽力斯、問界和AITO三個品牌標(biāo)識。

值得注意的是，此次的轉(zhuǎn)讓信息顯示，問界此前的商標(biāo)所有者為一家第三方公司——北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司。而這家公司，則與華為相關(guān)企業(yè)曾有過多次往來。公開信息顯示，北京永安世達(dá)科貿(mào)曾向華為技術(shù)有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)48枚，向榮耀終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)11枚，向華為終端有限公司轉(zhuǎn)讓商標(biāo)3枚。

而與問界商標(biāo)不同，AITO商標(biāo)為重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司所有。公開信息顯示，重慶潽康企業(yè)管理咨詢有限公司是重慶小康100%控股的子公司。

因此，雖然對外宣稱AITO問界是賽力斯和華為聯(lián)合推出的品牌序列，但AITO商標(biāo)歸屬于賽力斯，而問界商標(biāo)實(shí)際一直歸屬于華為一方，此次不過倒了個手。

這次倒手后，華為將充分掌握問界的話語權(quán)。

今年3月初，“HUEWEI問界”標(biāo)識突然出現(xiàn)華為的官方宣傳物料和門店。隨后，華為高層介入，“HUAWEI問界”的標(biāo)識被迅速拆除。盡管被華為高層制止，但這件事已然可以看出余承東掌控問界的野心。

事實(shí)上，在大眾的意識當(dāng)中，AITO問界雖然是雙方共同產(chǎn)物，但似乎紅利一直由華為占據(jù)大頭，賽力斯更像是躲在身后的追隨者。

這種不對等的關(guān)系，在今年變得愈發(fā)明顯。從更換“LOGO”再到此次突出“HUAWEI問界”，僅僅不到一個月的時間，華為與賽力斯的關(guān)系就變得撲朔迷離。甚至有人揚(yáng)言，未來的某一天，曾經(jīng)大眾熟知的AITO問界M5、M7，在不久之后也可能改名為華為問界M5、M7了。

今年4月初，余承東在中國電動百人大會高層論壇演講中表示，“我們想把‘HUAWEI 問界’成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時候不困惑。因為現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)的，馬上奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案的這輛車?！?/p>

也就是說，問界也將從華為與賽力斯雙方合作品牌，變成余承東口中的“HUAWEI 問界”生態(tài)品牌。

對此，賽力斯有關(guān)人士表示，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓并沒有改變?nèi)A為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界這一事實(shí)，反而向外界明確釋放了一個重要信號：華為在繼續(xù)加碼與賽力斯的合作。華為方面也回應(yīng)，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒有變化。

不過，華為智選模式合作計劃披露的信息比較有意思。

這其中，今明兩年，華為與奇瑞合作將推出兩款全新車型。華為與江汽集團(tuán)合作的超豪華純電MPV將于明年推出。不出意外，問界品牌歸到華為旗下后，華為與上述廠商合作打造的車型都將以問界品牌出現(xiàn)。

而華為與賽力斯的今明兩年的合作車型規(guī)劃中，除了已經(jīng)發(fā)布的問界M9外，沒有全新車型出現(xiàn)。

種種跡象表明，將問界剝離給華為的賽力斯看開了。

而這背后的根本原因在于，賽力斯與華為合作的問界品牌并未取得預(yù)期的市場表現(xiàn)。

要知道，經(jīng)過去年上半年的短暫輝煌之后，問界的銷量直線下滑。問界的月銷量已經(jīng)滑落到了3000+。這表明，曾經(jīng)給問界帶來熱度的華為金子招牌已沒了往日魔力?；蛟S有人說，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛方案將成為問界M5等車型的一大賣點(diǎn)。但未來，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛卻并非其一家獨(dú)有賣點(diǎn)。

市場表現(xiàn)慘淡的同時，賽力斯也卻背負(fù)了不小壓力。

據(jù)悉，2022年，賽力斯的銷售費(fèi)用達(dá)到了48.1億元，增長了兩倍多，而研發(fā)費(fèi)用僅增長了38.57%，為13.1億元。

賽力斯解釋稱，銷售費(fèi)用的增加主要是新能源汽車渠道建設(shè)、營銷推廣費(fèi)用增加所致。而事實(shí)上，華為達(dá)成合作后，賽力斯問界幾乎完全依托于華為的線下門店進(jìn)行銷售。公開消息顯示，華為與整車廠在智選模式下的分成為 1:9；其中 2% 是華為的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，8% 為渠道經(jīng)銷費(fèi)用。

值得注意的是，華為與賽力斯“劃清界限”的前一天。賽力斯旗下公司推出全新新能源汽車品牌藍(lán)電，搭載比亞迪弗迪電混系統(tǒng)。賽力斯方面表示，這是區(qū)別于問界之外的全新品牌。這也被外界視為賽力斯“未雨綢繆”、另起爐灶的一個信號。

而實(shí)際上不只是賽力斯，廣汽與華為的合作也出現(xiàn)了變化。今年3月27日，廣汽集團(tuán)稱，廣汽埃安與華為聯(lián)合打造的AH8項目變更為自主開發(fā)，華為將以重要供應(yīng)商身份參與。這意味著，廣汽與埃安的HI模式告吹。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及與華為合作時直言，廣汽需要更多的品牌特性。

而華為將問界打造為多廠商共用的“生態(tài)品牌”，顯然與車企的想法背道而馳。

一個有意思的信息是，問界歸到華為旗下后，賽力斯的股價漲停了。

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