重回亞洲市值TOP5，豐田固態(tài)電池仍是“衛(wèi)星”？

編輯導(dǎo)語：在承認(rèn)“純電汽車”開發(fā)失敗后，豐田再押固態(tài)電池。多次“跳票”的固態(tài)電池能否助力豐田突圍成功還未可知。不過，在此階段提出“全固態(tài)電池”電動車計劃，無疑對該公司市值起到提振作用。

市值重回亞洲前五

近日，豐田汽車披露，將在2027年或2028年量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動車。該公司在一份聲明中說，充電時間將縮短到10分鐘以內(nèi)。豐田首席技術(shù)官、副社長中島裕樹表示，“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種優(yōu)質(zhì)的材料，確保不會落后于時代，并且一定能夠?qū)崿F(xiàn)全固態(tài)電池的實用化。”

受此影響，豐田汽車市值應(yīng)聲上漲，截止6月15日，豐田汽車日股的市值為37.9萬億日元(2680億美元)，成為僅次于特斯拉的全球第二大汽車制造商。與此同時，豐田市值超過此前排在前列的工商銀行和阿里巴巴，位居亞洲企業(yè)前五。

不過，外界人士質(zhì)疑，豐田量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動車型有“放衛(wèi)星”嫌疑。早在2017年豐田就宣布在2020年生產(chǎn)固態(tài)電池，2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。但在2021年，豐田改變風(fēng)口稱“全固態(tài)電池進(jìn)展并不樂觀。”

要知道，固態(tài)電池素有“跳票王”稱號。此前，計劃在2023年量產(chǎn)固態(tài)鋰電池的美國電動汽車公司Fisker，在2021年宣布徹底放棄固態(tài)電池計劃。而國內(nèi)電池大王寧德時代董事長曾毓群也曾表示：“固態(tài)電池有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，我們公司深耕十多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。”

不過，在中國工程院外籍院士、固態(tài)電池領(lǐng)域科學(xué)家孫學(xué)良看來，未來10年，將是全固態(tài)電池研發(fā)的關(guān)鍵機遇期。

誠然，除豐田外，日產(chǎn)、豐田、寶馬、上汽等車企都在押注固態(tài)電池。日產(chǎn)提出到2028年將推出搭載日產(chǎn)獨創(chuàng)全固態(tài)電池。寶馬則計劃到2025年推出首款動力電池原型車，并在2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。而上汽集團則計劃在今年內(nèi)開發(fā)新一代固態(tài)電池，并在2025年起在智己、飛凡、榮威、MG推出多款量產(chǎn)車型。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾表示，“全固態(tài)電池技術(shù)雖然目前仍然面臨著很多挑戰(zhàn)，但仍然是我們值得去追求的目標(biāo)。這個目標(biāo)不是短期的，可以看作是面向2030年，值得創(chuàng)新的目標(biāo)。”

豐田承認(rèn)電動化失敗

豐田能否率先實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用還尤為可知。但該公司在全球車企高舉“純電”大旗時顯得極為消極。

在中國市場，豐田多以燃油和混動車型為主。截至目前，豐田汽車在中國市場共兩款純電動車型，分別為bZ4X和bZ3。其中，去年10月上市的首款純電車型bZ4X在國內(nèi)上市后銷量慘淡，遠(yuǎn)不及國內(nèi)同級別純電車型銷量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，一汽豐田bZ4X僅售4939輛；而廣汽豐田bZ4X僅售3113輛；要知道，同級別的特斯拉Model Y、比亞迪唐等車型均月銷破萬輛。

豐田汽車新任社長佐藤恒治表示，“我們在純電汽車的開發(fā)上失敗了，且在實踐中發(fā)現(xiàn)了很多問題。”同時表示，通過bZ4X車型的開發(fā)，豐田汽車將重新思考業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并計劃加大對華投資力度，在中國建立全新的研發(fā)體制，未來的電動產(chǎn)品將由廣汽豐田和一汽豐田共同進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，以扭轉(zhuǎn)豐田汽車在中國電動汽車市場的頹勢，并計劃把在中國研發(fā)和生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到全球其它主要市場。

按照規(guī)劃，2026年之前，豐田汽車將推出10款新的純電動車型。中國作為豐田最重要的市場之一，豐田計劃在2024年投放2款在中國本土開發(fā)的純電動汽車。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示：“我們看到，中國消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區(qū)更強，所以今后在中國，豐田發(fā)展純電動車的力度，也會比其他地區(qū)更強、更足。”

不過，目前中國新能源市場已一片紅海，豐田想要在該領(lǐng)域破局談何容易。數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達(dá)27.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，同比均增長1倍；

重押氫能源技術(shù)

眾所周知，豐田在純電領(lǐng)域布局較為抗拒，但在新能源轉(zhuǎn)型方面押注混動和氫能源技術(shù)。甚至邀請本田、馬自達(dá)、三菱等一眾日系車企，集體抵制電動汽車，集體表示：電動汽車不環(huán)保、也不是未來，氫能源才是最終答案。

在中國市場，豐田一直布局氫燃料汽車發(fā)展。2019年在國內(nèi)開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，2020年豐田便與億華通、重塑科技、一汽、廣汽、福田、雪人股份、海格客車、東風(fēng)、北汽等簽署相關(guān)合作，2022年實現(xiàn)為北京冬奧會和殘奧會提供大規(guī)模氫能源貴賓車。

6月16日，豐田在華首臺氫燃料電池乘用車7X-H已于海南下線。該項目是豐田中國與海馬汽車在氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域展開的戰(zhàn)略合作。

盡管當(dāng)前國內(nèi)新能源市場以純電和混動為主，但長遠(yuǎn)來看，業(yè)界認(rèn)為新能源汽車應(yīng)是多元化技術(shù)路徑共存，除上述兩種技術(shù)路徑外，氫能源和甲醇也是未來汽車重要發(fā)展路徑。

目前，國內(nèi)已有多家車企切入氫能源賽道，包括長城、比亞迪、東風(fēng)、一汽、長安等車企。而在甲醇賽道中，國內(nèi)主流車企僅有吉利在此領(lǐng)域深耕。李書福表示，“綠色甲醇汽車和氫燃料電池汽車一樣，都是終極的新能源汽車，無論是汽車產(chǎn)業(yè)還是能源行業(yè)，都將因此而迎來巨大商業(yè)機遇。”

就目前來看，氫能源還正處于探索階段，深耕多年氫能源的豐田中國能否借此彎道超車？“難產(chǎn)”的全固態(tài)電池能否成功也還未可知。但國內(nèi)新能源市場已進(jìn)入淘汰賽階段，留給豐田的時間已經(jīng)不多。

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