長(zhǎng)城汽車惡補(bǔ)“網(wǎng)感”

雖然晚了很久，他們終究還是來(lái)了。6月13日，長(zhǎng)城汽車宣布，公司18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博，從今往后在線營(yíng)業(yè)。

傳統(tǒng)的長(zhǎng)城汽車，通過(guò)這種方式惡補(bǔ)“網(wǎng)感”，可算是發(fā)起新能源反攻戰(zhàn)的前兆？

18名高管沖入微博

一向以軍事化管理著稱的長(zhǎng)城汽車，又采取了一項(xiàng)軍事行動(dòng)。

6月13日，公司官宣18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博，從此通過(guò)一根網(wǎng)線直面用戶，有疑惑可以直接問(wèn)、有想法可以直接說(shuō)、有建議可以直接提。從今以后，在線營(yíng)業(yè)。

本次入駐微博的長(zhǎng)城汽車高管，由副董事長(zhǎng)趙國(guó)慶、總裁穆峰領(lǐng)銜，CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長(zhǎng)城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營(yíng)銷口負(fù)責(zé)人同步跟進(jìn)。

他們中多人此前就已開(kāi)通了微博，只是沒(méi)有運(yùn)營(yíng)，真正首次注冊(cè)并實(shí)名認(rèn)證只是少數(shù)。

所以，他們不能算是集體入駐微博，只能說(shuō)是重啟微博運(yùn)營(yíng)。

如公司CGO李瑞峰，開(kāi)通微博的時(shí)間為2022年2月，并發(fā)文頻繁，多為公司產(chǎn)品和營(yíng)銷活動(dòng)的推介。一年多時(shí)間，積累了7.7萬(wàn)名粉絲。

總裁穆峰加入微博的時(shí)間更早，是在2020年9月，基本沒(méi)有運(yùn)營(yíng)和發(fā)文，只有不到4000個(gè)粉絲。

哈弗品牌技術(shù)副總經(jīng)理?xiàng)钇G青，已在微博潛水超過(guò)十年，首次發(fā)文竟然是在今年6月1日。所以，粉絲量也少得可憐，剛剛過(guò)百，還不如一個(gè)普通路人用戶。

這么大的動(dòng)作、如此大的陣勢(shì)，居然都沒(méi)有拿到一個(gè)熱搜，自然也沒(méi)有給長(zhǎng)城汽車的這些高管們帶來(lái)多少粉絲增量?？磥?lái)，還得靠后面他們慢慢運(yùn)營(yíng)來(lái)漲粉了。

頭頭腦腦們都來(lái)了，為啥沒(méi)見(jiàn)公司老板魏建軍？

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍是微博資深用戶，2011年就注冊(cè)了賬戶。只是，未發(fā)一文，僅憑一個(gè)頭像和一個(gè)title，就俘獲了超過(guò)25萬(wàn)粉絲，在長(zhǎng)城汽車的高管中，也算是妥妥的大V了。

長(zhǎng)城系的社交媒體中，粉絲量最大的是官方微博，有200余萬(wàn)。不過(guò)，這一粉絲量與其在汽車行業(yè)的市場(chǎng)地位，以及年銷百萬(wàn)的數(shù)據(jù)也是極不匹配。

步入新能源時(shí)代

一家企業(yè)的氣質(zhì)，往往與其創(chuàng)始人和老板的性格息息相關(guān)。

魏建軍出身于一個(gè)軍人家庭，所以，他性格強(qiáng)硬，崇尚軍事化管理。他為長(zhǎng)城汽車制定了各項(xiàng)規(guī)章制度，有的極為嚴(yán)苛，甚至不近人情。

新入職長(zhǎng)城的員工，都需要進(jìn)行為期一個(gè)月的魔鬼化軍訓(xùn)。每天從早練到晚，無(wú)論日曬雨淋都得堅(jiān)持，否則不得入職。在此期間，新員工還須將一本24頁(yè)的員工手冊(cè)熟讀成誦。

據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車總部的大門口，有一個(gè)測(cè)步器，每個(gè)員工都必須做到“5秒走7步”，走慢了就會(huì)被警告。

類似以上鐵腕式的管理，成就了長(zhǎng)城汽車在燃油車時(shí)代的王者之位。

可是短短幾年間，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已發(fā)生了翻天覆地的變化。燃油車的市場(chǎng)銷量逐年走低，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率快速攀升。

智能化不斷為新能源汽車加持，如今的汽車，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，不再是單一的出行工具，它已快速融入到生活的各個(gè)方面。

與此同時(shí)，汽車用戶的年輕化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，他們善于接受，愿意嘗試新品牌、新車型。燃油車時(shí)代的性能，不再是購(gòu)車時(shí)首選之項(xiàng)，用戶的關(guān)注重點(diǎn)變得五花八門。

過(guò)去，長(zhǎng)城汽車的那套市場(chǎng)打法，似乎在新能源汽車時(shí)代已經(jīng)不靈了。如何將品牌和產(chǎn)品的亮點(diǎn)，傳達(dá)給目標(biāo)用戶，成為了公司需要重新考慮的問(wèn)題。

與用戶直接溝通，傾聽(tīng)他們的需求、想法和建議，或許就是一個(gè)很好的突破口。

目前，國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力品牌的創(chuàng)始人，幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們?cè)谏缃黄脚_(tái)上，保持著與品牌一致的個(gè)性化形象，與用戶真誠(chéng)互動(dòng)，直接解決用戶提出的各種問(wèn)題。

蔚來(lái)汽車?yán)畋髢?nèi)斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車?yán)钕肼燥@張揚(yáng)……他們的個(gè)人微博粉絲量都是數(shù)十萬(wàn)上百萬(wàn)，李想甚至超過(guò)200萬(wàn)。

慢了一步

長(zhǎng)城汽車最近一次在互聯(lián)網(wǎng)上掀起風(fēng)浪，是在今年5月。公開(kāi)舉報(bào)民營(yíng)汽車同行比亞迪，稱其多款車型因采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

很快，比亞迪發(fā)起了輿論反擊，瞬間將長(zhǎng)城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。

在這場(chǎng)公開(kāi)舉報(bào)中，究竟孰是孰非，目前尚無(wú)結(jié)果。這場(chǎng)輿論戰(zhàn)，誰(shuí)輸誰(shuí)贏，也無(wú)明確定論。至少，站在制高點(diǎn)上的長(zhǎng)城汽車，并沒(méi)有占據(jù)明顯上風(fēng)。

長(zhǎng)城汽車作為燃油車時(shí)代的王者，在新能源的轉(zhuǎn)型中，已落后一步，與比亞迪已不在同一個(gè)重量級(jí)的賽場(chǎng)。

曾經(jīng)，長(zhǎng)城汽車敢為人先?？礈?zhǔn)市場(chǎng)趨勢(shì)，果斷放棄轎車，全力以赴SUV，迎來(lái)了自身長(zhǎng)達(dá)十年的高速增長(zhǎng)。

一臺(tái)哈弗H6，是當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)神車。連續(xù)9年蟬聯(lián)銷冠、累計(jì)101個(gè)月月銷冠軍，唯一一個(gè)單月銷量過(guò)8萬(wàn)的SUV……這些紀(jì)錄，至今無(wú)人可破。

從燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型，王傳福也有著異于常人的果決。從2022年3月起，比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，All in新能源。

就在這一年，比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座，成為了中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等，已在新能源時(shí)代搶先找到了各自的位置。

2022年，比亞迪全年銷售汽車超過(guò)180萬(wàn)輛，加冕新能源之王。同一年，手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長(zhǎng)城汽車，銷量不升反降，勉強(qiáng)維持著百萬(wàn)銷量。

今年，長(zhǎng)城汽車和比亞迪的差距仍在進(jìn)一步拉大。

前五個(gè)月，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)銷量為41.41萬(wàn)輛，同比微降0.78%，其中新能源汽車銷量為6.64萬(wàn)輛。同期，比亞迪銷售乘用車近百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.56%，且全部為新能源。

長(zhǎng)城汽車也憋了一股氣，宣布今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列，就將承擔(dān)起跑量的重任。

此番，18高管沖鋒式入駐微博，惡補(bǔ)“網(wǎng)感”，也算是長(zhǎng)城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。

       原文標(biāo)題 : 長(zhǎng)城汽車惡補(bǔ)“網(wǎng)感”