連續(xù)兩次踩中風(fēng)口，中國自主汽車終獲回報，命也？時也！

2023年第一季度，比亞迪累計銷量達(dá)到了440798輛，而大眾的累計銷量為427269輛，比亞迪超過大眾13529輛，成為中國市場最暢銷的乘用車品牌。

這對奮斗了幾十年的中國汽車行業(yè)來說是一個重要的歷史時刻。

這在幾年前，是不可想象的。

燃油車時代，中國汽車一直都是追隨者的角色，面對國際汽車巨頭，連他們的尾燈都看不見。汽車巨頭們在機械層面有著深厚的技術(shù)壁壘，在產(chǎn)品調(diào)校上有著幾十年的經(jīng)驗，在品牌運營上更是根深蒂固。

按照既有賽道跑下去，中國汽車想要實現(xiàn)彎道超車，確實難比登天。

彎道超車，一直以來就是中國汽車行業(yè)的夢想。為了實現(xiàn)這個夢想，我國引進了合資品牌，用市場來換技術(shù)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年，換來了中國市場成為世界第一大汽車市場。同時，我們付出了巨大的代價。

我們以1984上海大眾成立為起點，到現(xiàn)在已經(jīng)有39年的時間，中國汽車用了將近五分之二個世紀(jì)，才在本土市場實現(xiàn)了對國際車企巨頭的超越。

所以，比亞迪超越大眾，這不單單是一個品牌的成功，更是中國汽車市場這么多年來默默耕耘、努力奮斗的回報。

當(dāng)然，比亞迪一家實現(xiàn)對大眾的超越還不能完全說明中國品牌在本土市場完成了對國家汽車巨頭的絕對優(yōu)勢，但是中國汽車品牌已經(jīng)找到了成功路徑，那就是新能源汽車。

彎道超車 變得觸手可及

2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于2021年12.1個百分點。中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車總銷量的68.25%，已連續(xù)8年位居全球第一。

因為新能源汽車，尤其是電動車的零部件大幅減少，車輛的構(gòu)成已然發(fā)生了革命性變化，規(guī)避了國際汽車巨頭引以為傲的發(fā)動機和變速箱的技術(shù)壁壘，更關(guān)鍵的是，智能技術(shù)的發(fā)展使得汽車的駕駛、操作系統(tǒng)、出行體驗和場景功能等都發(fā)生了巨大變化，為“外行”進入汽車制造帶來了可能。

而脫胎于互聯(lián)網(wǎng)、以蔚小理為代表的造車新勢力，在特斯拉的感召下，以異常迅速地動作投身造車，集體開創(chuàng)了中國新能源造車的新局面。隨后的幾年，在行業(yè)和資本市場巨大的紅利誘惑下，幾乎每隔一段時間就有造車新勢力浮出水面。巔峰時期的造車新勢力超過500家，用魚龍混雜來形容并不為過。

而比亞迪更是早在二十年前就深耕新能源技術(shù)研發(fā)，在電池、電機到整車一體化深入布局，終于厚積薄發(fā)，用顛覆性的技術(shù)改變了過往廉價、低端的品牌刻板印象，最終成就了一番偉業(yè)。

如果說蔚小理引發(fā)了一波電動品牌的跟風(fēng)潮，那么比亞迪給中國自主汽車品牌提供了另外一條發(fā)展路徑，那就是插電混動。

可以說，插電混動車型在比亞迪的事業(yè)版圖中占了非常重要的作用。比亞迪自2021年起至今就一直占據(jù)著PHEV市場的半壁江山。數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪PHEV銷售占比達(dá)63%。今年前4個月，比亞迪共售出38.8萬輛PHEV，市占率已達(dá)66.2%。

現(xiàn)在插電混動市場更是成為中國車市發(fā)展新的增長動力。近兩年，PHEV銷量增速反超純電動汽車，今年前4個月同比增速高達(dá)94.2%，遠(yuǎn)超純電動車的19%；PHEV在新能源車市場中的份額也逐年擴大，今年前4月銷售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。

目前，在PHEV領(lǐng)域國產(chǎn)自主品牌汽車占據(jù)著國內(nèi)市場的絕對優(yōu)勢地位，且領(lǐng)先優(yōu)勢仍在擴大。今年前4月國產(chǎn)自主品牌累計銷量已占據(jù)國內(nèi)市場的93.5%。

現(xiàn)在換成了合資品牌看不到自主品牌的尾燈。