愛(ài)馳汽車員工“自費(fèi)”工作，三線新勢(shì)力重壓之下難翻身

今年以來(lái)，不少造車新勢(shì)力被逼到懸崖邊，強(qiáng)如蔚來(lái)、小鵬等也面臨著銷量腰斬的困境。隨著國(guó)補(bǔ)的退出和車企價(jià)格戰(zhàn)，愛(ài)馳、天際、威馬等三線新勢(shì)力車企接連出現(xiàn)問(wèn)題，在行業(yè)人士看來(lái)，未來(lái)兩年是決定各家走向的關(guān)鍵期。

新能源行業(yè)的二輪淘汰期已經(jīng)加速到來(lái)。

“自費(fèi)上班”開(kāi)創(chuàng)先河

近日有消息稱，愛(ài)馳汽車上?？偛康拇髽抢镆芽諢o(wú)一人，每個(gè)樓層的入口都大門(mén)緊鎖。并且長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷園區(qū)的物業(yè)人員稱：“愛(ài)馳汽車有一個(gè)月沒(méi)人來(lái)辦公了，辦公室也已經(jīng)退租了。”

5月10日，愛(ài)馳汽車人力資源部稱，“鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不作出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。”

就在近日，被曝光欠薪三個(gè)月的愛(ài)馳汽車，不僅沒(méi)有解決員工欠薪問(wèn)題，面對(duì)不能斷繳社保公積金的員工開(kāi)始建議自費(fèi)墊付社保公積金，并且除個(gè)人繳費(fèi)部分外，還需要墊付公司繳費(fèi)部分。可以說(shuō)，愛(ài)馳汽車開(kāi)創(chuàng)了員工“自費(fèi)上班”的先河。

圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

據(jù)接近愛(ài)馳汽車的人員向車市睿見(jiàn)透露，愛(ài)馳汽車已經(jīng)拖欠了員工今年3月和4月的工資，并且5月的工資目前也還沒(méi)有著落；同時(shí)還透露道，目前愛(ài)馳汽車楊浦總部員工處于居家辦公的狀態(tài)，嘉定園區(qū)則是居家辦公和坐班結(jié)合進(jìn)行。而居家辦公的實(shí)際原因則是公司辦公場(chǎng)地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳導(dǎo)致停電。

在社交平臺(tái)上，有多名認(rèn)證為愛(ài)馳汽車員工的用戶提到公司經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，除了拖欠工資和凍結(jié)招聘，3月起，陸續(xù)有供應(yīng)商到公司總部樓下拉橫幅討要欠款，同時(shí)愛(ài)馳上饒工廠已經(jīng)停止生產(chǎn)和招工多日。

圖片來(lái)源：愛(ài)馳汽車

據(jù)公開(kāi)信息，愛(ài)馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個(gè)月銷量為2824輛。愛(ài)馳汽車是中國(guó)較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的造車新勢(shì)力公司，但如同國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一樣銷量表現(xiàn)不佳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，愛(ài)馳汽車?yán)塾?jì)銷量為536輛，和去年同期的564輛幾乎持平，這當(dāng)中絕大多數(shù)為出口訂單。根據(jù)愛(ài)馳汽車旗下車型銷量數(shù)據(jù)顯示，

愛(ài)馳汽車在量產(chǎn)之初，就定下了出海戰(zhàn)略，也是最早打入歐洲市場(chǎng)的新勢(shì)力，成為了最早大批量拿到歐盟WVTA認(rèn)證的造車新勢(shì)力。但海外市場(chǎng)一年2、3000臺(tái)的銷量，依舊無(wú)法挽救愛(ài)馳汽車的資金鏈。尤其是在今年車企價(jià)格戰(zhàn)以及特斯拉和比亞迪“兩座大山”的重壓之下，更是舉步維艱。

重壓之下翻身無(wú)望 

事實(shí)上，愛(ài)馳汽車面臨的困境只是三線新勢(shì)力車企的一個(gè)縮影。

早在之前，威馬汽車也被曝出資金鏈緊張、關(guān)閉數(shù)家門(mén)店、而天際汽車也已經(jīng)停工停產(chǎn)的狀況、恒馳汽車面臨融資危機(jī)、雷丁汽車更是申請(qǐng)了破產(chǎn)等相關(guān)案例。特斯拉、比亞迪等巨頭“牽頭降價(jià)”以及長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、廣汽等巨頭的加速轉(zhuǎn)型，更是大幅加劇了車市的競(jìng)爭(zhēng)烈度，也被認(rèn)為是加速弱勢(shì)車企的淘汰的重要原因。

在三線新勢(shì)力車企面臨淘汰的背后，首先是汽車市場(chǎng)的回暖不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)了55萬(wàn)輛，但其中有65萬(wàn)輛是出口帶來(lái)的增量，扣除出口銷量之后，今年前四個(gè)月中國(guó)汽車銷量同比下滑，較2019 年同期下降15萬(wàn)輛。

其次新能源車企缺乏造血能力，尤其造車新勢(shì)力仍在賠本賣車。三線新勢(shì)力現(xiàn)在已經(jīng)陷入了死循環(huán)，面臨著產(chǎn)品感知力弱，店面管理混亂，消費(fèi)者體驗(yàn)差等問(wèn)題，所以只有不斷降價(jià)，而這對(duì)品牌而言都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。當(dāng)三線新勢(shì)力失去品牌價(jià)值，最終的宿命就是被遺忘。

在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，車市格局呈現(xiàn)市場(chǎng)集中度不斷提高的情況。據(jù)車市睿見(jiàn)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)存約150家汽車品牌，其中中國(guó)品牌約115家，外資品牌35家，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過(guò)90%的市場(chǎng)份額。

對(duì)此，諸多車企掌門(mén)人也有所預(yù)測(cè)。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開(kāi)始，300萬(wàn)輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)10年，主流汽車公司只會(huì)有8家。”

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，過(guò)去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來(lái)2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

理想汽車創(chuàng)始人李想的想法則更加激進(jìn)，他認(rèn)為，2023年到2025年是智能電動(dòng)車淘汰賽的三年，勝出的5家車企也將是2030年的TOP車企，區(qū)別是市場(chǎng)份額將持續(xù)擴(kuò)大。

而在這樣的情況下，以愛(ài)馳為首的三線新勢(shì)力將率先面臨淘汰賽出局的現(xiàn)狀，而以零跑、哪吒等為代表的二線新勢(shì)力也面臨著同樣的問(wèn)題，一個(gè)不慎或就會(huì)滑落深淵，再難翻身。

       原文標(biāo)題 : 愛(ài)馳汽車員工“自費(fèi)”工作，三線新勢(shì)力重壓之下難翻身