車(chē)企打架，韭菜遭殃

評(píng)一周車(chē)股，察百態(tài)車(chē)市。

本周汽車(chē)市場(chǎng)稱(chēng)得上“神仙打架”，除了新車(chē)、財(cái)報(bào)、舉報(bào)應(yīng)有盡有，當(dāng)然更重要的是讓散戶(hù)為汽車(chē)股買(mǎi)單了。

畢竟沒(méi)有人會(huì)想到，兩大龍頭車(chē)企竟然相互開(kāi)“撕”了。

5月25日，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，4月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。

隨后，比亞迪汽車(chē)官方發(fā)布聲明稱(chēng)，“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

不僅如此，比亞迪官方公告最后還寫(xiě)上這么一句，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡(jiǎn)單！”

吃瓜網(wǎng)友也不嫌事兒大，但股民們卻遭了殃。

就在該事件發(fā)生之后，比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)也分別迎來(lái)了股價(jià)下跌，比亞迪A股、港股比亞迪股份分別下跌1.91%、2.90%，長(zhǎng)城汽車(chē)A股、H股分別下跌5.32%、5.09%；比亞迪當(dāng)天股價(jià)最低跌至每股255.14元，最大跌幅為2.43%。

“人在家中坐，禍從天上來(lái)。”用這句話(huà)來(lái)形容當(dāng)天的比亞迪十分貼切。

而二級(jí)市場(chǎng)也因?yàn)榇舜闻e報(bào)顯得異常動(dòng)蕩，5月26日早盤(pán)，比亞迪與長(zhǎng)城汽車(chē)股價(jià)延續(xù)周四狀態(tài)，一開(kāi)盤(pán)就開(kāi)始下挫，長(zhǎng)城汽車(chē)盤(pán)初跳水再度跌超6%，比亞迪跌逾3%。

截止周五收盤(pán)，長(zhǎng)城汽車(chē)成交量42.49萬(wàn)手，成交額10.07億，市值保持在2015億元；而比亞迪方面，成交額在45.83億，總市值7190億元。

目前，雙方車(chē)企并沒(méi)有公布任何的相關(guān)信息進(jìn)展，我們也相信這一場(chǎng)突如其來(lái)的舉報(bào)并非是流量操作，而是行業(yè)互相監(jiān)督下的一次博弈。

再來(lái)看看本周新勢(shì)力方面，5月25日，蔚來(lái)全新一代ES6終于上市，對(duì)于這款全新的車(chē)型蔚來(lái)也賦予很大期望，不僅在上市前給予了全面的宣傳造勢(shì)，還用盡全力給大家展示“上市即可試駕，交付”的決心。

可盡管舉辦了貼近用戶(hù)，迎合用戶(hù)的發(fā)布會(huì)，但36.8萬(wàn)元的起售價(jià)格還是迎來(lái)不少吐槽，就連行業(yè)資本市場(chǎng)也并不看好此次新車(chē)的售價(jià)。

據(jù)悉在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)結(jié)束后，美股晚間開(kāi)盤(pán)時(shí)，蔚來(lái)股價(jià)便應(yīng)聲跌落，跌超11%。很多人預(yù)測(cè)，“是不是蔚來(lái)這款新車(chē)的售價(jià)標(biāo)得有些高于市場(chǎng)預(yù)期，導(dǎo)致資本市場(chǎng)并不看好。”

網(wǎng)端也有網(wǎng)友借題發(fā)揮，“與其說(shuō)全新，還不如是改款，在當(dāng)下新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)刻，蔚來(lái)在價(jià)格上還在堅(jiān)持，還想利用他的服務(wù)、換電以及用戶(hù)社群去打差異化，這一點(diǎn)其實(shí)挺冒險(xiǎn)。”

無(wú)獨(dú)有偶，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后到第二日（5月25 日），港股開(kāi)盤(pán)的蔚來(lái)還是一路走低，截至5月25日早上10:00，蔚來(lái)跌逾9%，連同其他車(chē)企一起下跌，小鵬汽車(chē)跌近8%，吉利汽車(chē)、北京汽車(chē)等跌逾2%。

交銀國(guó)際證券也給出了目前對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)的思考，“2023年2季度蔚來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可能低于預(yù)期……預(yù)估2/3季度的交付量仍將面臨壓力，此外，今年所公布的換電站數(shù)量的發(fā)展以及蔚來(lái)一貫要保持高質(zhì)量的客戶(hù)服務(wù)，這些獲或?qū)⑦M(jìn)一步拖累利潤(rùn)率。”

行業(yè)對(duì)于蔚來(lái)的憂(yōu)慮很明確，畢竟比起其他造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)身上還背負(fù)著換電網(wǎng)絡(luò)布局的負(fù)擔(dān)。隨著第三代換電站在全國(guó)范圍內(nèi)的更替，毋庸置疑蔚來(lái)在布局、研發(fā)、改進(jìn)以及維修、維護(hù)上也將花上更多的財(cái)力。

另外，對(duì)于蔚來(lái)尚未披露2024年的新車(chē)型時(shí)間表以及旗下另一品牌阿爾卑斯的進(jìn)展情況，資本市場(chǎng)也只能持有“前景保守態(tài)度”。

被持“保守態(tài)度”的還有小鵬汽車(chē)，同樣是5月24日，小鵬汽車(chē)公布第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第一季度營(yíng)收為40.3億元，同比下降45.9%，凈虧損達(dá)到23.4億元；更為嚴(yán)重的是，小鵬汽車(chē)的當(dāng)季整體毛利率暴跌至1.7%，同比降低了10.5個(gè)百分點(diǎn)，是三年來(lái)的首次負(fù)數(shù)，看來(lái)G9所引發(fā)的一系列多米諾骨牌效應(yīng)對(duì)于當(dāng)下的小鵬汽車(chē)打擊深遠(yuǎn)。

當(dāng)下的小鵬汽車(chē)的確處在賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)的深淵之下。

二級(jí)市場(chǎng)自然也不會(huì)太好看，財(cái)報(bào)出爐的第二天早上，美股盤(pán)前暴跌8.89%，10點(diǎn)后跌幅一度擴(kuò)大至12%。截止周五收盤(pán)，小鵬汽車(chē)大盤(pán)指數(shù)成交量2817萬(wàn)股，成交額8.98億，換手率1.63%，總市值540.96億。

行業(yè)分析師們也犀利的指出，“從小鵬汽車(chē)第一季度的盈利上來(lái)看，他并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，而是全面低于市場(chǎng)預(yù)期，與其兄弟公司理想汽車(chē)相比，小鵬無(wú)法盈利的現(xiàn)實(shí)是殘酷的。”同時(shí)，小鵬汽車(chē)自己也給出悲觀的第二季度營(yíng)收指引，“該公司預(yù)計(jì)二季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收45億元至47億元，將會(huì)同比減少約36.8-39.5%。”

我們不免為小鵬汽車(chē)捏一把汗，與蔚來(lái)不同，小鵬目前所經(jīng)歷的更多是來(lái)自?xún)?nèi)部的改革與陣痛，但毋庸置疑現(xiàn)在的處境將越來(lái)越難。

其實(shí)從5月初開(kāi)始，新勢(shì)力車(chē)企在美股和港股市場(chǎng)的處境就沒(méi)有太好，毫無(wú)規(guī)律的高低曲線也影響著新能源在國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)的表現(xiàn)。

5月以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰的漲幅已超過(guò)60%（4月底18萬(wàn)元/噸），這也導(dǎo)致新能源整體產(chǎn)業(yè)有所波動(dòng)，目前來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體出現(xiàn)反彈的機(jī)遇并不明顯。

中信證券研報(bào)指出，“2023年一季度補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致2022年底需求部分透支，疊加碳酸鋰價(jià)格急劇下跌、車(chē)企降價(jià)、消費(fèi)者持幣觀望，新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量增速放緩。”

接下來(lái)最好的方法也許就能觀望了。畢竟隨著汽車(chē)市場(chǎng)的回暖和消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)型接受度進(jìn)一步提升，疊加各地促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的舉措的落地，新能源車(chē)銷(xiāo)量在傳統(tǒng)淡季有望呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

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