東風公司：自主板塊當自強

作者|甄瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，有一條特殊的大道——它全長13公里，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。

在這條大道上，東風公司、東風有限（東風日產(chǎn)總公司）、東風股份等車企總部毗鄰而居，東風本田、神龍汽車、東風乘用車等車企及整車工廠林立有序，還有來自法、美、日、德、韓等國家和地區(qū)的500多家汽車零部件企業(yè)扎堆聚集。

這就是被譽為“車都之脊”的東風大道。它因東風而建。這里的東風，是指東風汽車集團有限公司（簡稱“東風公司”）。

從山城十堰起家，到遷移武漢開啟全球化戰(zhàn)略；從一窮二白，到世界500強；從改革開放初期5000輛汽車產(chǎn)能，到2017年跨越412萬輛……東風公司用半個多世紀的變革發(fā)展，在做大做強中國汽車工業(yè)的同時，成為武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè)，成為拉動整個湖北經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎。

東風對武漢的貢獻有多大？2022年，武漢市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）1.89萬億元，其中汽車和零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過3000億元，占比約16%，排名中部六省所有城市第一位。

此中，東風公司2022年營業(yè)收入926億元，幾乎占到武漢市汽車和零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的30.9%、占武漢市GDP的4.9%。歸母凈利潤為102.65億元，全年銷售汽車246.45萬輛，市場占有率為9.17%。

然而，令人扼腕嘆息的是，東風公司上述營業(yè)收入、歸母凈利潤、全年銷量等3個指標在2022年均有下滑，分別下滑18%、9.9%、11.19%，這在乘用車事業(yè)方面特別明顯。

尤其是在合資板塊。東風公司原本擁有多家整車合資企業(yè)，它們一直是助推其發(fā)展的利器。1992年，東風公司與法國標致雪鐵龍集團（PSA）合資成立神龍汽車（包括東風標致、東風雪鐵龍雙品牌）；2002-2003年，東風合資合作進程提速，先后與韓國起亞及日本日產(chǎn)和本田成立合資公司，特別是東風有限，當時它是中國汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作領域最廣、產(chǎn)品最全的合資項目。

千禧年之后，中國經(jīng)濟高速發(fā)展，汽車市場也迎來黃金時代。神龍汽車、東風日產(chǎn)、東風本田、東風悅達起亞在一片藍海中迅速占領市場，成為東風公司主要的銷量和利潤來源，即“利潤奶牛”。

后來，2010年12月東風裕隆成立，2013年12月東風雷諾成立。至此，東風公司成為國內(nèi)合作伙伴最多、涉及合資面最廣的大型汽車企業(yè)，創(chuàng)造了合資合作的“東風模式”，奠定了東風公司穩(wěn)居國內(nèi)汽車集團銷量第二名的地位。

分水嶺出現(xiàn)在2018年。這一年，我國汽車銷量出現(xiàn)了自1990年以來的首次下滑。與大盤同頻，東風公司銷量出現(xiàn)6年來首次下滑——當年銷售汽車305.22萬輛，同比下降7.07%，其中乘用車板塊累計銷售261.16萬輛，同比下降7.69%。

至2022年，東風公司年銷量已連續(xù)5年下滑。其中，乘用車在2019-2022年的銷量分別為246.36萬、231.35萬、225.25萬輛和215.32萬輛。

這與東風公司旗下“合資奶牛”瘦身與減產(chǎn)不無關系。

由于常年業(yè)績不佳，2020年，東風雷諾倒閉；當年神龍汽車跌入谷底，開啟艱難復興；2021年，東風從與悅達、起亞的合資企業(yè)中退出。另外兩家即一向快速發(fā)展的東風日產(chǎn)和東風本田則遭遇新能源汽車時代轉型陣痛，雖然至今仍是東風公司重要的銷量和利潤支柱，但2022年均表現(xiàn)不佳，進入自成立以來的至暗時刻。

而東風自主乘用車品牌——東風風神、東風風行、嵐圖汽車、東風猛士、東風納米雖后勁十足，但自我產(chǎn)奶能力仍不足。

在新能源汽車賽道上，整個汽車行業(yè)都面臨各種新舊勢力的咄咄逼人的競爭。東風公司，不管是合資還是自主板塊，唯有抓住新機遇才能扭轉形勢，才能生存或贏得未來。

01.

合資遇瓶頸

今年6月16日和7月16日，東風日產(chǎn)、東風本田分別迎來成立20周年。20年來，東風日產(chǎn)和東風本田分別收獲了超1500萬和750萬名用戶。

但這個20歲生日，兩家合資車企都將過得不太開心。

作為東風公司權重最大的“利潤奶?！?，東風本田和東風日產(chǎn)2022年銷量占集團乘用車總銷量的76.88%，但去年，兩家都沒能頂住市場壓力，均以兩位數(shù)比例的下降。

其中，東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）累計銷售90.2萬輛，同比下滑21.4%。

這是東風日產(chǎn)自2015年以來銷量首次跌破100萬輛，2021年為113.5萬輛。

東風本田2022年銷量下滑幅度近13.2%，為66.13萬輛。這是東風本田連續(xù)第三年下滑，2020、2021年其銷量分別為85萬輛和76.19萬輛。

在營收和凈利潤方面，根據(jù)公開資料，以近3年（2020-2022年）為統(tǒng)計區(qū)間，東風日產(chǎn)總公司——東風有限的營業(yè)收入分別為1693.9億、1625.7億和1271.2億元，同比分別下降4.9%、4.03%、21.81%。稅后利潤分別為119.3億元、112.7億元和108億元，分別依次下滑27.87%、5.53%和4.17%。

另一合資支柱東風本田的營業(yè)收入下滑幅度略好于東風日產(chǎn)，而且得益于精益化運營能力，其稅后利潤反而小幅微增。

從具體數(shù)據(jù)來看，近3年里，東風本田營業(yè)收入依次為1186.6億元、1092.9億元和1002.7億元，漲跌幅依次為5.66%、-7.9%和-8.25%。2021年，東風本田稅后利潤首次突破百億元，達104.5億元，同比增長6.31%；2022年再次破百億，為106.5億元，同比增長1.91%。

就乘用車板塊對合資品牌的依賴程度而言，東風公司超過了中國一汽和上汽集團。

以2022年為例，東風有限實現(xiàn)稅后利潤108億元，東風本田實現(xiàn)稅后利潤106.5億元，二者合計為214.5億元。按股東雙方持股比例均為50%權益法核算，東風有限和東風本田共為東風公司貢獻利潤約107.25億元。當年，東風公司利潤為102.65億元，凈利潤為4.6億元。

相比前述兩大“利潤奶?！?，東風公司旗下法系合資車企神龍汽車還在復興之路上艱難前行。財報數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，神龍汽車累計營業(yè)收入322億元，累計虧損近30億元。

神龍汽車是東風公司歷史最悠久的合資車企，高光時刻出現(xiàn)在2015年，彼時，其年銷量超過70萬輛。但從2016年起，開始走下坡路，2017-2019年其銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。

2020年，神龍汽車跌入谷底，年銷量為5.03萬輛，但在2021、2022有所回暖，銷量分別回升至10.06萬輛和12.7萬輛，非常不易。

找到問題的根源，才能徹底解決問題。東風這3家合資品牌的問題在哪里？

共同的看法是：東風日產(chǎn)和東風本田銷量走弱，主要原因一是其旗下主銷產(chǎn)品偏低端，極易被中國品牌反超；二是新能源汽車推進緩慢。

目前，東風日產(chǎn)旗下形成日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰等品牌矩陣，在售車型多達21款，包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭、啟辰大V等，不過主銷車型并不多，過于依賴軒逸、天籟和逍客。

特別是軒逸，2022年其銷量超42萬輛，約占東風日產(chǎn)總銷量的五成，這并不是一個好數(shù)字。

“當產(chǎn)品序列完善的企業(yè)過于依賴單一車型時，風險則會凸顯?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士認為，軒逸自2020年全年銷量破50萬輛之后，2021年下滑8%，2022年下滑超過兩位數(shù)。特別是今年，比亞迪秦大有取代軒逸A級家轎冠軍頭銜之勢，進而可能影響東風日產(chǎn)的整體銷量。

再看東風本田，旗下兩大主力車型——思域和CR-V的銷量相對堅挺，但其它如XR-V、英仕派、UR-V、艾力紳、LIFE等均呈下滑趨勢。

另外，在新能源汽車大熱的時代背景下，東風日產(chǎn)和東風本田在電動化方面都進展緩慢。去年，東風日產(chǎn)首款純電SUV艾睿雅、Honda在華首款純電動車——東風Honda e:NS1上市后，均未取得預期效果。

這并非東風個案。受限于外方全球戰(zhàn)略，幾乎所有在華合資車企的電動化和智能化均相對遲緩，許多合資車企被迫展開自救。由此，作為“合資自主”的東風日產(chǎn)啟辰品牌受到空前重視。有消息稱，國內(nèi)合資車企都在研究啟辰模式。

2020年底，啟辰結束獨立運營，重回東風日產(chǎn)體系。作為東風日產(chǎn)智能化、電動化的先行軍和踐行者，啟辰再次被置于重要戰(zhàn)略地位。

一方面，它大幅提升東風日產(chǎn)的本土應變能力。2022年12月30日，東風日產(chǎn)啟辰在廣州車展上宣布，不再研發(fā)純?nèi)加托萝?，全面向新能源轉型。

另一方面，它由東風日產(chǎn)的技術、渠道加持，再加上富有競爭力的價格，定位于東風日產(chǎn)的第二增長曲線。

在電動化方面，東風日產(chǎn)加快了步伐。今年5月22日，旗下日產(chǎn)品牌和啟辰品牌雙雙推出大動作：緊湊型SUV——超混電驅奇駿e-POWER上市；啟辰大V DD-i超混動開啟預售，并將在今年上半年上市。

東風本田也在展開類似動作?！?027年后，本田將不再在中國投放新的純?nèi)加蛙囆?，東風Honda將基于本田中國的戰(zhàn)略推動電動化轉型；另外，東風Honda還將推出全新的自主品牌?！苯衲?月18日，東風本田總經(jīng)理渡邉丈洋在2023年上海車展上表示。