福特“變臉”：裁員超千人，要求“高回報”

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之際，外資車企卻陷入增長瓶頸，苦苦思考追趕良策。

作為最早一批進(jìn)入中國市場的汽車企業(yè)，福特一度在中國汽車市場占據(jù)舉足輕重的地位，可最近這位汽車界大佬卻傳出裁員的消息。

近日，有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3賠償。

事實上，裁員是為了響應(yīng)福特“精簡、集中”的主要手段之一。福特中國回應(yīng)稱：“公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)。”

針對未來在華的發(fā)展戰(zhàn)略，福特中國表示：“對于福特汽車來說，中國是一個至關(guān)重要的市場，我們堅定不移地推進(jìn)在華業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的承諾始終不變。”福特汽車預(yù)計2026年福特全球電動汽車產(chǎn)能計劃超過200萬輛、2030年電動汽車銷量占比50%。

那么，在日益激烈的新能源汽車競爭下，福特汽車能如愿嗎？

全球裁員超萬人，福特汽車在華銷量掉隊

這并不是福特汽車第一次傳出裁員相關(guān)的消息。

早在2022年4月，福特汽車就因福特Blue和福特 Model e業(yè)務(wù)重組，在美國削減了580個受薪和代理職位；同年8月，福特汽車再次宣布，計劃裁減3000個受薪和合約工作崗位，被裁崗位主要在北美和印度地區(qū)。

今年1月24日，福特汽車計劃在歐洲裁員約3200人，包括多達(dá)2500個產(chǎn)品開發(fā)職位和多達(dá)700個行政職位；次月，福特汽車宣布，為削減成本并在電動車市保持競爭力，未來3年將在歐洲地區(qū)裁員3800人。

再加上此次中國區(qū)裁員，福特汽車已裁員超過1萬人。筆者認(rèn)為，福特裁員與其在全球市場面臨的發(fā)展壓力不無關(guān)系。2022年福特汽車出現(xiàn)大幅虧損，虧損金額為19.81億美元。其中，在中國虧損5.72億美元。

與此同時，福特中國區(qū)裁員傳聞也與福特在華市場份額下滑有關(guān)。

從整體數(shù)據(jù)來看，福特在華市場銷量不佳。2019年-2021年，福特在中國市場銷量分別為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛；2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，息稅前虧損達(dá)到5.72億美元。2016年銷量巔峰時期，福特汽車在華銷量曾超過百萬。

具體來看，2022年，長安福特累計銷量25.1萬輛，同比下滑17.62%；江鈴福特全年銷量4.8萬輛，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的福特電馬全年僅售出4860輛。

即便是今年，福特汽車的銷量也未見好轉(zhuǎn)。財報顯示，2023年第一季度，福特中國累計售出12.5萬輛，同比下滑18.8%；其合資公司長安福特累計銷量為4.48萬輛，同比下滑25.68%。長安汽車方面表示，正在尋找新的模式來解決長安福特在當(dāng)下面臨的問題，即“開創(chuàng)合資合作新模式”。

值得注意的是，此次財報還披露了福特汽車的電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)部門“福特Model E”，一季度虧損了7億美元，而全球銷售的電動汽車只有1.2萬輛，平均每輛虧損了5.8萬美元（約合人民幣40萬元）。

“福特中國2.0”戰(zhàn)略失利，福特汽車要求“高回報”

在汽車企業(yè)向電動化、智能化的世紀(jì)大轉(zhuǎn)型中，福特也緊跟時代浪潮，將希望放在了“電動化”轉(zhuǎn)型上。

早在2019年的時候，福特就發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，福特宣布全新的業(yè)務(wù)提升計劃，加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場，進(jìn)一步兌現(xiàn)其“更福特、更中國”的承諾。

具體來看，福特汽車在“福特中國2.0”戰(zhàn)略中制定了加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并宣布將通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心等四大中心來加速這一計劃的實施。

2022年初，福特汽車整體業(yè)務(wù)被分為福特Blue、福特Model E、福特Pro三個獨立運營的部門。福特Model E負(fù)責(zé)電動汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)，福特Blue負(fù)責(zé)內(nèi)燃機汽車生產(chǎn)，福特Pro負(fù)責(zé)商用貨車和卡車。

2022年9月，福特汽車對外宣布，福特電馬赫科技有限公司在華開啟運營，負(fù)責(zé)中國市場智能電動汽車研發(fā)與運營。該公司也是福特Model E業(yè)務(wù)在中國市場的承接和延伸。由此見得，福特汽車還是非?？粗刂袊袌觥?/p>

為了提高公司在新能源汽車行業(yè)的競爭力，福特汽車還效仿大部分造車新勢力品牌，采用直銷模式，開設(shè)體驗店，試圖跳過經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。

在招攬人才方面，福特汽車一邊削減傳統(tǒng)崗位的同時，一邊也在推出大量與電動汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。比如，2022年6月，福特汽車方面稱為了發(fā)展電動皮卡、電動商用車等業(yè)務(wù)，將在密歇根州、俄亥俄州和密蘇里州投資37億美元，新增6200多個工會制造崗位。

另外，福特汽車還加大電動化的資金投入。福特汽車承諾，到2026年，將在電動車上投資超過500億美元。目前，福特及其電池技術(shù)合作伙伴已投資逾176億美元在美國投資建設(shè)電動汽車及電池生產(chǎn)基地。

為了適應(yīng)在華戰(zhàn)略的調(diào)整，福特汽車的高層也發(fā)生了變動。今年2月24日，福特中國宣布總裁兼 CEO陳安寧退休。3月1日起，吳勝波接任福特中國總裁兼首席執(zhí)行官，全面執(zhí)掌福特在華發(fā)展，精簡人員就是其中的一環(huán)。

如今，距離“福特中國2.0”戰(zhàn)略提出已經(jīng)過去了四年，福特在中國市場的新能源車業(yè)務(wù)仍舊發(fā)展緩慢，這讓福特汽車有點受挫。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度財報電話會議上表示，福特在中國的未來戰(zhàn)略將會改變，將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務(wù)。為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，福特中國新戰(zhàn)略重點將是商用車業(yè)務(wù)、電動汽車和出口。

很顯然，福特汽車對中國市場的態(tài)度已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，福特縮減在華投資，僅留下了“高回報”業(yè)務(wù)。簡單理解，就是福特汽車要在中國多賺點錢。

在剛剛落幕的上海車展上，福特汽車也不再迎合中國市場。

除了混動SUV銳界L外還立足電動化領(lǐng)域外，福特的其他新品如中型皮卡福特Ranger以及即將引入中國的硬派越野SUV Ford Bronco都定位于小眾市場，福特也沒有再強調(diào)本土化元素。