營(yíng)收、利潤(rùn)雙增難掩“憂患”，日產(chǎn)加速在華電驅(qū)化發(fā)展

2022財(cái)年日產(chǎn)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)合并凈收入同比增長(zhǎng)25.8%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)52.5%。其中，日產(chǎn)全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)高于全球利潤(rùn)率0.5個(gè)百分點(diǎn)達(dá)4.1%。

從經(jīng)營(yíng)面來(lái)看，業(yè)績(jī)穩(wěn)超預(yù)期，但也難掩日產(chǎn)汽車(chē)全球銷(xiāo)量下滑的窘境。在新能源大勢(shì)下，日產(chǎn)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)漸失，新能源車(chē)型孱弱。昔日風(fēng)光不再的日產(chǎn)汽車(chē)，欲通過(guò)三大技術(shù)路徑并行發(fā)展，在新能源競(jìng)賽中突圍。

【全球銷(xiāo)量下滑14.7%】

5月12日，日產(chǎn)汽車(chē)公司公布了2022財(cái)年財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022財(cái)年日產(chǎn)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)合并凈收入約5463.1億人民幣，同比增長(zhǎng)25.8%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)約194.4億人民幣，同比增長(zhǎng)52.5%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率3.6%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

日產(chǎn)汽車(chē)方面表示，這主要得益于各區(qū)域市場(chǎng)主要新車(chē)型銷(xiāo)售質(zhì)量及單車(chē)凈收入的不斷提高，2022財(cái)年業(yè)績(jī)表現(xiàn)較去年同期相比有了顯著提高。

值得關(guān)注的是，日產(chǎn)在華經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)4.1%，高于日產(chǎn)全球利潤(rùn)率的3.6%。

不過(guò)，從銷(xiāo)量層面來(lái)看，2022財(cái)年日產(chǎn)在華（含乘用車(chē)+輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊）累計(jì)銷(xiāo)售104.5萬(wàn)輛，同比下降22.1%。日產(chǎn)汽車(chē)方面解釋稱(chēng)，“由于新冠疫情影響、芯片長(zhǎng)期短缺和零部件供應(yīng)緊張等原因，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)原有的生產(chǎn)計(jì)劃和車(chē)輛供應(yīng)產(chǎn)生了較大影響。”

事實(shí)上，日產(chǎn)汽車(chē)在在中國(guó)、北美、歐洲等區(qū)域均出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022財(cái)年日產(chǎn)全球銷(xiāo)量為330.5萬(wàn)輛，同比減少14.7%。其中美國(guó)下降了23.8%，歐洲下降了23.1%。

【中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量“跌跌不休”】

作為日產(chǎn)汽車(chē)全球最大單一市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)四年銷(xiāo)量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)在華累計(jì)銷(xiāo)量154.69萬(wàn)臺(tái),2020年跌至145.67萬(wàn)臺(tái)，2021年持續(xù)下滑至138.15萬(wàn)臺(tái)，到2022年僅剩104.5萬(wàn)臺(tái)。

今年1-4月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷(xiāo)量為22.3萬(wàn)輛，同比下降29.9%。其中，乘用車(chē)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)零售銷(xiāo)售20.9萬(wàn)輛，同比下滑30.3%（來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）；

在外界看來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量下滑主要是由產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢導(dǎo)致。

彼時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸、天籟、奇駿、逍客等主力車(chē)型連續(xù)7年銷(xiāo)量破百萬(wàn)。不過(guò)，在智能、互聯(lián)時(shí)代，曾經(jīng)的老款車(chē)型失去核心競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，更新?lián)Q代和新品投放失敗，導(dǎo)致日產(chǎn)在華銷(xiāo)量“跌跌不休”。

尤其東風(fēng)日產(chǎn)奇駿車(chē)型，在2014年巔峰時(shí)期，月銷(xiāo)曾達(dá)4萬(wàn)輛。在換裝三缸機(jī)后，跌至月銷(xiāo)千輛。與此同時(shí)，在B級(jí)市場(chǎng)與凱美瑞、雅閣正面競(jìng)爭(zhēng)的天籟逐漸“失速”，2022年累計(jì)銷(xiāo)售14.2萬(wàn)輛，同比下跌10%；如今覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)僅靠軒逸一款車(chē)型苦撐。

而在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)也難言“樂(lè)觀”。目前，東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)線薄弱。在純電車(chē)型方面，僅有一款“姍姍來(lái)遲”的Ariya，且銷(xiāo)量慘淡，1-4月累計(jì)銷(xiāo)售952輛。在混動(dòng)領(lǐng)域，日產(chǎn)引以為傲的e-POWER技術(shù)也未能為東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)于日產(chǎn)在華銷(xiāo)量下滑，日產(chǎn)汽車(chē)公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔認(rèn)為，“本土汽車(chē)制造商已經(jīng)從合資汽車(chē)市場(chǎng)中搶占了較大的市場(chǎng)份額，這個(gè)趨勢(shì)是很明顯的。”

不可置否，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)滲透率不斷提高。今年4月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)滲透率達(dá)32.3%，較去年同期提高6.6個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)前，自主品牌憑借新能源車(chē)型快速搶占市場(chǎng)，合資品牌正被自主品牌“圍剿”。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，自主品牌車(chē)企在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)份額就達(dá)到了52.2%；德系、日系、美系、韓系、歐系車(chē)市占率分別為16.6%、15.5%、9.4%、1.7%和1.6%。

【全面推動(dòng)電驅(qū)化進(jìn)程】

在燃油車(chē)銷(xiāo)量“失速”，新能源掉隊(duì)等多重壓力下，東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)化全面提速。今年上海車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車(chē)、Arizon概念車(chē)、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸等全系電驅(qū)化車(chē)型亮相。并公布電驅(qū)化全面提速計(jì)劃，堅(jiān)持以“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大動(dòng)力路徑并舉，構(gòu)建完整的電動(dòng)化矩陣。

東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，“在轉(zhuǎn)型的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)不做選擇題。從小電池的超混電驅(qū)e-POWER，再到大電池集成的插混DD-i，再到純電平臺(tái)，我們不做選擇題，我們?nèi)妗⒖焖俚負(fù)肀щ妱?dòng)化”。

此外，日產(chǎn)汽車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官古普塔表示，“將著重把全球化技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化，同時(shí)將在中國(guó)研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)。日產(chǎn)此次在車(chē)展發(fā)布的Arizon概念車(chē)，就是日產(chǎn)“在中國(guó)，為中國(guó)”的重要體現(xiàn)。”

他認(rèn)為，日產(chǎn)的計(jì)劃，不是去追趕中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如說(shuō)通過(guò)軟件定義汽車(chē)。而Max-Out、Arizon這兩款概念車(chē)型最終展示的則是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車(chē)型，在日產(chǎn)汽車(chē)的戰(zhàn)略中，這是未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨后不久，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行了一系列人事調(diào)整。原東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長(zhǎng)辛宇因任職到期卸任，劉新宇接任銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。

公開(kāi)資料顯示，劉新宇曾在上汽大眾任職，先后出任斯柯達(dá)事業(yè)部執(zhí)行董事、曾在上汽大眾合資企業(yè)的供應(yīng)鏈和采購(gòu)部門(mén)擔(dān)任多個(gè)管理職務(wù)。

2020年3月，被任命為MG Motor法國(guó)的首席執(zhí)行官，并于2022年3月14日出任上汽集團(tuán)名爵歐洲新任首席執(zhí)行官。在其任期內(nèi)，2022年MG在歐洲銷(xiāo)售11.39萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比翻番。

因此，在外界看來(lái)，深耕中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)，在轉(zhuǎn)型承壓期任命汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富、營(yíng)銷(xiāo)功底扎實(shí)的劉新宇，或可推動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)全面電驅(qū)化發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿、第三代逍客將分別于今年第二、三季度正式上市，Pathfinder量產(chǎn)車(chē)將于今年第四季度亮相。到2026年，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車(chē)型，并且在2030年中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比將達(dá)到80%。

       原文標(biāo)題 : 營(yíng)收、利潤(rùn)雙增難掩“憂患”，日產(chǎn)加速在華電驅(qū)化發(fā)展