松開(kāi)名為推特的船錨，馬斯克不再撿了芝麻丟了西瓜

特斯拉的原始投資者們紛紛疾呼“馬斯克必須回歸特斯拉”。

特斯拉依舊是汽車(chē)界市值最高的車(chē)企。

截止5月12日休市，特斯拉以 5768.23億美元位居第一，第二名的豐田和法拉利分別只有1943.48億以及538.11億。如此之大的差距，從數(shù)據(jù)表面看，特斯拉依舊處于汽車(chē)金字塔的頂端。

可隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上周大規(guī)模的召回事件以及美國(guó)市場(chǎng)特斯拉Model S和Model X全系車(chē)型上調(diào)價(jià)格來(lái)看，馬斯克的每一個(gè)動(dòng)作都讓不少投資者反應(yīng)格外激烈。

不過(guò)在目前最戲劇化的進(jìn)程中，與馬斯克最不沾邊的推特終于來(lái)了全新的消息。

“我很高興地宣布，我已經(jīng)為推特聘請(qǐng)了一位新的首席執(zhí)行官（CEO）。她將在6周后開(kāi)始工作！我的角色將過(guò)渡到執(zhí)行主席和首席產(chǎn)品官（CTO），監(jiān)督產(chǎn)品、軟件和系統(tǒng)管理員?！?/p>

5月11日，馬斯克在其推特上表示推特將迎來(lái)全新的CEO，而他則選擇功成身退幕后。

馬斯克這次“交棒”推特，也算是實(shí)現(xiàn)了去年12月投票時(shí)對(duì)網(wǎng)友的承諾。

彼時(shí)馬斯克才接手推特兩個(gè)月，便發(fā)起了一項(xiàng)“我應(yīng)該讓位推特CEO嗎？”的投票，一天內(nèi)吸引超1700萬(wàn)人參與，其中57%的人投了贊成票。事后馬斯克也承諾將遵循投票結(jié)果交班，并表示“一旦找到足夠愚蠢到接手這份工作的人，我就會(huì)辭去CEO職務(wù)”。

此前，馬斯克發(fā)推證實(shí)NBC環(huán)球（NBCUniversal）原全球廣告業(yè)務(wù)主管琳達(dá)·亞卡里諾（Linda Yaccarino）將出任推特首席執(zhí)行官。她將主要專(zhuān)注業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，而馬斯克更關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)和新技術(shù)。

盡管馬斯克僅出任CEO不到200天，但他給推特帶來(lái)的變化是翻天覆地的。

剛一入主推特，馬斯克就拿管理層“開(kāi)刀”，解雇了多名推特原高管。隨后，馬斯克又從特斯拉抽調(diào)了50多名員工進(jìn)駐推特，有員工開(kāi)始加班甚至睡在公司，而這也不能阻擋馬斯克“裁員”的決心。今年4月，馬斯克在接受BBC采訪時(shí)表示，自己收購(gòu)該公司時(shí)員工數(shù)量略低于8000人，而現(xiàn)在有1500人。

但一系列操作下來(lái)，推特的營(yíng)收情況卻并不樂(lè)觀，特別是廣告收入“大幅下降”。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Pathmatics的統(tǒng)計(jì)，截至今年1月，收購(gòu)前在推特投放的前1000大廣告商中約有625家都已經(jīng)停止了投放，其中包括可口可樂(lè)、聯(lián)合利華、Jeep、富國(guó)銀行等大金主。

此外，全球最大的廣告購(gòu)買(mǎi)公司GroupM已經(jīng)將推特平臺(tái)的廣告支出削減了40%到50%。去年12月，推特廣告收入已經(jīng)同比下降超70%，今年以來(lái)，這個(gè)數(shù)字還在繼續(xù)惡化。

所以馬斯克也給這位新CEO定下了一個(gè)明確的目標(biāo)：找錢(qián)養(yǎng)家。

不得不承認(rèn)，馬斯克在如何把握流量上的確有著極高的天賦，他可以輕松拿捏網(wǎng)友們喜歡八卦、喜愛(ài)吃瓜的本質(zhì)，從而為自家贏得更多的關(guān)注度。

但關(guān)注馬斯克的朋友們都知道，自這位特斯拉CEO將不少精力放置在如何將推特“起死回生”后，特斯拉內(nèi)部一直怨聲不斷，特別是特斯拉的原始投資者們紛紛疾呼“馬斯克必須回歸特斯拉”。

大家一致認(rèn)為一心二用，并不是一件好事。

隨著星艦首發(fā)失敗，造價(jià)約為30億美元（約合人民幣206億元）瞬間在半空中化為禮花后，特斯拉當(dāng)時(shí)的股價(jià)也隨著星艦一同散開(kāi)，次日開(kāi)盤(pán)下跌逾7％，市值蒸發(fā)約400億美元（約合人民幣2748億元），還創(chuàng)下了創(chuàng)2019年7月以來(lái)特斯拉最差財(cái)報(bào)次日表現(xiàn)。

馬斯克的天馬行空讓特斯拉“陪葬”顯然太不值當(dāng)，雖然目前特斯拉全球銷(xiāo)量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)特斯拉發(fā)布的2023年第一季度全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，特斯拉全球目前超過(guò)42.2萬(wàn)的交付量，且打破了特斯拉單季度的交付紀(jì)錄。

但“以降價(jià)換市場(chǎng)，特斯拉這步棋能走多久？”也成為了大家質(zhì)疑的重點(diǎn)。

要知道，在特斯拉股價(jià)下跌高達(dá)60%之時(shí)，雖然馬斯克使用的降價(jià)效果立竿見(jiàn)影，但如此兒戲的市場(chǎng)價(jià)值調(diào)整，也引來(lái)不少車(chē)企的質(zhì)疑，行業(yè)咨詢(xún)師也普遍認(rèn)為，這是特斯拉當(dāng)下的權(quán)宜之計(jì)。

早在2月，特斯拉資深投資者羅斯·格伯就曾宣布，將尋求在這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的董事會(huì)獲得一個(gè)席位，目標(biāo)是對(duì)該公司CEO埃隆·馬斯克的行為加以約束。作為格伯川崎財(cái)富管理公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，截至去年年底，格伯的公司持有約44萬(wàn)股特斯拉股票，占該公司股份的0.01%，格伯本人也持有特斯拉的股票。

不僅如此，最近在馬斯克頗為得意的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也站在了風(fēng)口浪尖處。

2023年4月，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)企不少，比亞迪以209,467輛位列第一；其次就是特斯拉，Model 3銷(xiāo)量為26,783輛，Model Y銷(xiāo)量達(dá)49,059輛，整體出口銷(xiāo)量為35,886輛。

為了完成“2030年交付2000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)”的目標(biāo)，特斯拉不僅在中國(guó)市場(chǎng)下調(diào)售價(jià)引發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)，還在控本上更為嚴(yán)苛。眾人皆知，一旦特斯拉完成100%全面國(guó)產(chǎn)之后，自主品牌市場(chǎng)迎來(lái)的可不是簡(jiǎn)單的附和降價(jià)可以抵抗的。

所以很多車(chē)企也“期盼”著特斯拉在某一天會(huì)出事。

然而就在上一周一則關(guān)于特斯拉的爆炸新聞突如其來(lái)：“特斯拉中國(guó)召回110.46萬(wàn)輛，幾乎是近幾年賣(mài)出的所有車(chē)?！?/p>

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站12日消息，日前，特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

本人認(rèn)為，召回車(chē)輛并且遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)，推送新開(kāi)發(fā)的功能，以此降低因長(zhǎng)時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過(guò)快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，這一點(diǎn)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局做的優(yōu)秀，減少事故率，減少使用者對(duì)于單踏板模式的錯(cuò)誤使用，從而減少更多的事故率，這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的一次妥協(xié)。

100萬(wàn)輛并不是小數(shù)目，這不僅是特斯拉史上最大規(guī)模的召回也是汽車(chē)行業(yè)中為數(shù)不多的一次性超百萬(wàn)輛的召回。

行業(yè)分析師認(rèn)為，此次特斯拉愿意就其單踏板模式進(jìn)一步優(yōu)化，是屬于中國(guó)新能源汽車(chē)的勝利，特斯拉為其改變了從誕生之初就存在的使用模式，即使目前僅為中國(guó)市場(chǎng)改變，這步棋的確可以視為特斯拉的讓步。

當(dāng)然也可預(yù)判，在單踏板OTA升級(jí)后，用戶(hù)可有多個(gè)動(dòng)能回收的選擇，特斯拉也更加趨于中國(guó)化，而中國(guó)用戶(hù)自然也會(huì)更加習(xí)慣除單踏板之外的駕駛模式。

在召回消息公布后，特斯拉股價(jià)如約下跌4.06%，市值一夜間消失了382億美元（約合人民幣2716億元）。不少投行也紛紛拋出觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉目前已然正在逐步失去最大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，馬斯克必然要回歸重整旗鼓。

平凡的我們都知道，人很難一心二用，哪怕是被冠上天才之名的馬斯克，而從最近的一系列操作上，我們似乎也看到了馬斯克的確在為“回歸”特斯拉做一系列的準(zhǔn)備工作。但作為特斯拉的靈魂，馬斯克能否如約100%的回歸，才是特斯拉如何走好下一步的關(guān)鍵。

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