王傳福罕見發(fā)狠話炮轟這個技術(shù)，根本原因竟是瞞天過海？

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新能源汽車的終極，甚至說汽車的終極一定是自動駕駛，這幾乎已經(jīng)是絕大多數(shù)人，尤其是絕大多數(shù)新能源汽車消費者的共識了，然而作為當(dāng)今全球新能源汽車龍頭的創(chuàng)始人，王傳福卻對此有不同意見，甚至發(fā)聲炮轟了自動駕駛技術(shù)，認(rèn)為這就是一個大忽悠！

01自動駕駛真的是大忽悠嗎？

在3月29日的比亞迪2022年度業(yè)績交流會上，針對自動駕駛技術(shù)，王傳福表示：“都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛！”

印象中，王傳福是比較低調(diào)的，至少很少見過如此激烈地發(fā)聲，這背后的原因值得深思。

自動駕駛真的是偽命題，真的是忽悠，就是一場皇帝的新衣嗎？

如果基于當(dāng)下而言，王傳福的話是有幾分道理的，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)確實還不夠成熟，現(xiàn)在就是一個高級輔助駕駛而已，但無可否認(rèn)的是，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)無限逼近大規(guī)模商用的界點了，不管是誰都無法否認(rèn)，更不要說阻擋這個趨勢。

特斯拉的FSD在不斷升級，人工接管的次數(shù)越來越少，無人接管的里程越來越多。小鵬已經(jīng)放開了幾個大城市的XNPG，理想2季度將開放國內(nèi)的城市自動駕駛，到今年年底要開放100個城市，華為也會在年底開放45個城市。

當(dāng)然了，現(xiàn)在各家廠商的無人駕駛確實還沒辦法稱為完全的無人駕駛，就像特斯拉說的：可能需要大約60億英里的自主里程，才能使自動駕駛系統(tǒng)獲得全球監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。

雖然目前特斯拉的無人駕駛里程訓(xùn)練還不到2億英里，距離60億英里還有非常大的差距，但隨著放開的城市越來越多，使用的用戶越來越多，后續(xù)的訓(xùn)練里程并非線性增長的，而是躍升級別的。去年馬斯克就表示：只要監(jiān)管允許，至少在美國和歐洲是可以實現(xiàn)廣泛的自動駕駛。

就技術(shù)研發(fā)進(jìn)度而言，至少在2025年，無人駕駛有非常大的概率會開始規(guī)模商用，甚至2024年就會有不錯的商用進(jìn)展。

02只差臨門一腳的自動駕駛

接下來制約自動駕駛大規(guī)模商用的不是技術(shù)，而是監(jiān)管問題，事實上，這也是王傳福炮轟自動駕駛的主要原因之一。

在此前的業(yè)績交流會上，他之所以炮轟自動駕駛是忽悠，是因為目前全球一年死于車禍的人在110萬左右，不過只要車輛符合法律法規(guī)的要求，汽車制造商就不會因為車禍遭到投訴。但是自動駕駛只要出一起車禍，你的汽車就賣不動了。

在自動駕駛技術(shù)還沒有完全成熟，加上監(jiān)管還不完善的情況下，不得不說王傳福的擔(dān)憂不無道理，但隨著自動駕駛技術(shù)的快速進(jìn)化，加上監(jiān)管、立法等的完善，這個問題將不再是問題。

王傳福擔(dān)憂的無非是責(zé)任的厘定問題，只要監(jiān)管介入這個并非多大的問題，就不用擔(dān)憂自動駕駛出了一起車禍，車就賣不動的問題。

同樣的擔(dān)憂，電動車不就過來了嘛，之前很多人不看好電動汽車，就是擔(dān)心鋰電池自燃，可是過去幾年電動汽車自燃的案例還少嗎？比亞迪自己不也燒了很多輛了，但新能源汽車還是以無可阻擋的趨勢向前發(fā)展。

要新能源大爆炸說，與其說監(jiān)管擔(dān)心的是技術(shù)和責(zé)任的厘定問題，更不如說是技術(shù)，尤其是自動駕駛技術(shù)足夠成熟到可以大規(guī)模商用后，龐大的出租車和貨車司機的就業(yè)問題。

就比如中國，出租車司機和貨車司機的數(shù)量超過2000萬，假如自動駕駛技術(shù)成熟到可以大規(guī)模商用，這些群體將慢慢被淘汰出就業(yè)市場，他們怎么辦，會不會對整個社會產(chǎn)生沖擊？監(jiān)管層是必須考慮這個問題的。

比亞迪作為當(dāng)前全球新能源汽車銷量龍頭，王傳福關(guān)于自動駕駛的言論自然也會被一部分人奉為圭臬，但無可否認(rèn)的是，不管是誰，都逃不掉屁股決定大腦的立場問題，王傳福這番話同樣如此。

03王傳福炮轟自動駕駛的真相

一方面，比亞迪在自動駕駛技術(shù)方面的積累，就不要說相比特斯拉了，相比國內(nèi)的華為、小鵬和理想等都差，開過比亞迪的汽車，體驗過它的車機的都清楚，連一個簡單的車機都很難做好，更高階的自動駕駛技術(shù)就更勉為其難了。

在自動駕駛技術(shù)上弱于競爭對手，炮轟一下自動駕駛技術(shù)也是很好理解的，畢竟如果說自動駕駛技術(shù)是好東西，競爭對手都有，你比亞迪貴為行業(yè)龍頭卻沒有，實在說不過去。

當(dāng)然了，也不能說比亞迪的策略就是有問題。

比亞迪是典型的工程師文化， 而且是更偏向于硬件層面的，現(xiàn)在比亞迪就是通過硬件上的各種黑科技進(jìn)行銷量和品牌上的突破，再通過產(chǎn)能降低成本，形成強力的競爭優(yōu)勢。

在無人駕駛技術(shù)無論是技術(shù)還是立法都不夠成熟的當(dāng)下，這反而是更有效的，這也是比亞迪能在過去幾年突然崛起的原因。

但新能源汽車的終極是無人駕駛，是誰都無可否認(rèn)的事實，而且新能源汽車廠商的商業(yè)模式將在自動駕駛時代發(fā)生翻天覆地的變化，整車廠商的價值將會指數(shù)級增長，強如王傳福也無法否認(rèn)這個大趨勢，新能源大爆炸也不相信王傳福這樣的杰出企業(yè)家看不到這一點。

以比亞迪的風(fēng)格，在自動駕駛技術(shù)上，自然也是不可能缺席的，事實上，在今年3月份的時候，比亞迪就宣布擴大與英偉達(dá)合作，將在下一代多款車型中使用英偉達(dá)DRIVE Orin高性能計算平臺。

英偉達(dá)DRIVE Orin是目前全球最領(lǐng)先的自動駕駛芯片，也是目前絕大多數(shù)主機廠商的首選，很多廠商吹自家的智能駕駛輔助的賣點之一就是搭載了英偉達(dá)的Orin芯片。

此外，比亞迪還投資了昆侖芯（北京）科技，這個公司前身是百度智能芯片及架構(gòu)部；參投激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)，并達(dá)成戰(zhàn)略合作；跟地平線也有戰(zhàn)略合作。

嘴上說不要，身體還是很誠實的，此次王傳福炮轟自動駕駛，除了為比亞迪自身在這方面的弱勢挽尊一番之外，很可能也有麻痹一下競爭對手的意圖。

不過，不管王傳福炮轟自動駕駛技術(shù)是出于哪種考慮，自動駕駛大浪潮是無可否認(rèn)和阻擋的，誰否認(rèn)，誰阻擋，誰不跟上，就會被這個大浪潮拍死在沙灘上。

強如比亞迪也不例外！

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