東風日產(chǎn)式微，劉新宇壓力山大

4月26日，東風日產(chǎn)的營銷體系的一次重大人事調(diào)整引發(fā)了坊間的關注。

據(jù)最新人事任命公告顯示，辛宇因任職到期，不再擔任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。劉新宇擔任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理。藤木稔大任東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

在這個節(jié)骨眼上，東風日產(chǎn)的換將不免引發(fā)了坊間的猜測。辛宇的任期屆滿順理成章，但其接任者劉新宇則擔負著較大的壓力，甚至將充當“救火隊員”的角色。因為，但近幾年不斷下滑的銷量成了無法辯駁的事實。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年東風日產(chǎn)累計銷量僅為89.8萬輛，同比降幅高達20.9%。這個成績，不只是終結了東風日產(chǎn)連續(xù)七年百萬銷量的好成績，首次跌破百萬輛大關；還是去年所有日系車企中乃至主流合資車企中，下降幅度最大的車企。2023年一季度，東風日產(chǎn)的銷量更是跌到僅15.1萬輛，同比下滑了37.4%。對于想在今年重回百萬陣營的東風日產(chǎn)而言，現(xiàn)在的情況并不理想。

可以肯定的是，接任辛宇的劉新宇將成為東風日產(chǎn)提振銷量的關鍵人物。公開資料顯示，劉新宇曾經(jīng)在上汽大眾供應鏈和采購部門擔任各種管理職位，后又擔任上汽大眾斯柯達品牌業(yè)務執(zhí)行董事，負責銷售、品牌和營銷、網(wǎng)絡開發(fā)和售后。2020年3月，劉新宇被任命為MG法國公司首席執(zhí)行官。2022年3月，劉新宇接替Matt Lei擔任MG歐洲公司首席執(zhí)行官。值得一提的是，劉新宇任期內(nèi)，2022年名爵在歐洲的銷量達到了11.3萬輛，同比增長翻兩倍，銷量增幅僅次于特斯拉。

坊間有專業(yè)人士分析，劉新宇在上汽體系內(nèi)工作的二十年里，工作內(nèi)容涉及了供應鏈管理、市場銷售和海外業(yè)務，算是一位經(jīng)驗豐富、有一定成績的管理者，且又與東風日產(chǎn)汽車銷售有限總公司的崗位需求相契合?；蛟S，這就是東風日產(chǎn)選擇劉新宇的原因。只不過，劉新宇能否帶領東風日產(chǎn)走出困境，我們得來客觀看待。雖然在他任期內(nèi)，名爵在歐洲的銷量實現(xiàn)了翻倍增長，但這與名爵本身的品牌歷史和品牌影響力有著不可分割的關系。畢竟，名爵最早是誕生于英國倫敦、擁有近百年歷史的英倫品牌，本就在歐洲市場擁有一定的知名度。

而且，每個地域的市場都具有自己的市場特殊性，受到歷史、經(jīng)濟、交通等因素的影響，不同地域的大眾喜好、需求和市場環(huán)境各有千秋。因此，劉新宇和名爵在歐洲市場的成果無法直接復刻到東風日產(chǎn)和中國市場，在歐洲的成功也不能證明劉新宇在中國就能獲得成功。由于銷量遠不及預期，日產(chǎn)中國已不再對外公布具體車型具體銷量。但最新的新車交強險上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，軒逸銷量49676輛同比下滑三成；逍客同比下滑47.98%至14588輛；而天籟僅售出8473輛，同比下滑了68.19%。更令人大跌眼鏡的是，曾經(jīng)的“日系SUV三杰”之一、月銷量近2萬輛的的奇駿，如今的單月銷量已經(jīng)掉到了三位數(shù)。一個不爭的事實是，目前的中國汽車市場正在迎來結構性的變化。新能源車日漸火爆，傳統(tǒng)燃油車漸漸失去了青睞。在這一過程中，東風日產(chǎn)受到的影響比本田和豐田的合資公司更大。要知道，軒逸雖主打便宜實惠，但和比亞迪秦相比就不夠香了。雖然比亞迪秦的售價比軒逸高幾萬塊錢，但是這些差價比亞迪秦能從油錢中省出來。一旁的天籟和逍客也毫不例外，同樣受到了國產(chǎn)自主品牌新能源的沖擊和挑戰(zhàn)，性價比難于競品相比。

如果說，主銷車型的銷量下滑，給東風日產(chǎn)的未來發(fā)展覆蓋上一層又一層的陰云。那么，三缸機奇峻的失利就是壓倒它的最后一根稻草，導致日產(chǎn)失去了市場也失去了人心。正當日產(chǎn)與自己較勁的時候，它的競爭對手已蜂擁而至。以比亞迪為首的自主品牌和造車新勢力們，不斷侵蝕著幾近飽和的中國車市中這些傳統(tǒng)合資車企的燃油車的市場份額。而且，在產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)技術及產(chǎn)業(yè)鏈等方面，國內(nèi)自主品牌車企已經(jīng)處于領先地位，并通過高性價比、高產(chǎn)品力的優(yōu)勢在市場中占據(jù)了一席之地。反觀日產(chǎn)，遺在新能源汽車的潮流下，東風日產(chǎn)已經(jīng)遺憾掉隊。無論是VC-Turbo超變擎還是e-Power電驅，在各種高科技、新技術的裹挾下，很難與一線自主品牌相較高下，存在感愈發(fā)變得微弱。

不僅電動化步伐緩慢，產(chǎn)品矩陣單一、缺乏突出賣點和爆款車型也都是東風日產(chǎn)在新能源市場中出現(xiàn)的問題。目前唯一一款純電車型——艾睿雅，遲遲未能幫助東風日產(chǎn)將局面打開，銷量從未上到過四位數(shù)。補貼降價6萬元后，銷量才在今年3月達到329臺。無論是車身尺寸、續(xù)航表現(xiàn)，還是內(nèi)飾裝修、智能化，艾睿雅的表現(xiàn)都只能算是中規(guī)中矩，而這在內(nèi)卷嚴重的中國車市顯然不夠看。畢竟在中國，30萬級的電車可選擇的太多了，ARIYA艾睿雅的設計、配置、智能化甚至三電技術都沒有絕對競爭力。

燃油車式微，電動車還未起勢。顯然，目前的東風日產(chǎn)就像一艘逆風船。任何舵手都將面臨很大挑戰(zhàn)。

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