不是CarPlay被拋棄，而是手機映射的時代結(jié)束了！

2014年，蘋果推出了自家的CarPlay車載手機映射功能，最初的CarPlay僅支持簡單的原生應(yīng)用，在那個車機系統(tǒng)剛剛起步的階段，CarPlay流暢的體驗被看作是車機系統(tǒng)的救星，與其一同推出的還有谷歌的Android Auto、博世的mySPIN，以及國內(nèi)消費者更為熟悉的百度CarLife等等。

對于用慣 iOS 系統(tǒng)的筆者來說，2016年買車時已經(jīng)把CarPlay作為重要的一項“配置”來看待，直到如今，上車連CarPlay就和上車系安全帶一樣，已經(jīng)成為了習(xí)慣性動作。

來到電氣化時代，車機系統(tǒng)的重要程度不言而喻，在此前的蘋果WWDC發(fā)布會上，CarPlay迎來了自發(fā)布以來最大的兩個變化：接管車輛和控制所有屏幕。

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CarPlay被逐漸拋棄

自從蘋果發(fā)布CarPlay以來，每年都有越來越多的車廠加入其中，根據(jù)蘋果官方的數(shù)據(jù)顯示，美國98%的車型支持CarPlay，但有意思的是，仔細(xì)觀察車企支持的列表就會發(fā)現(xiàn)，其中少了不少“老朋友”。

比如不久前，通用汽車旗下的電動車從今年夏天開始將依次放棄蘋果CarPlay以及谷歌Android Auto，只搭載自家的車載軟件系統(tǒng)。另外，作為美國的造車新勢力，特斯拉從未搭載過CarPlay系統(tǒng)，Rivian品牌也明確表態(tài)旗下電動汽車不會適配CarPlay系統(tǒng)。

為什么功能越發(fā)豐富的CarPlay卻逐漸被車企所拋棄？

從CarPlay誕生之初至今，其最主要的功能就是接管汽車的多媒體系統(tǒng)，把音樂、電話和導(dǎo)航這些用戶平時在iPhone上進行的操作搬到車?yán)?，卻無法承載車身控制等功能，而生態(tài)也被僅限于蘋果認(rèn)證的范圍之內(nèi)。

CarPlay1.0時代，蘋果需要做的是“投屏”，把屏幕作為手機設(shè)備和車輛之間的介質(zhì)，讓你在車機屏幕上無縫體驗iOS的生態(tài)，而下一代的Carplay可是要有著全面接管車輛的“野心”。

為了讓CarPlay不再僅是一個APP圖標(biāo)，可以接管車機系統(tǒng)的同時提供更多的應(yīng)用服務(wù)， CarPlay開始“占領(lǐng)”接觸車主最重要的交互界面。包括中控屏和儀表盤以及空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等各種車身控制功能。

與其說這是新一代的CarPlay，倒不如說是蘋果開始入局智能車機交互系統(tǒng)，或許成熟之后的某一天就會變成“CarOS”系統(tǒng)。從技術(shù)層面上說，CarPlay想實現(xiàn)這些功能并不能，難的是車企是否愿意放開權(quán)限給蘋果。

據(jù)蘋果表示，首批支持新一代CarPlay的汽車將于2023年底推出，目前已有14家汽車制造商首發(fā)支持，包括謳歌、奧迪、福特、本田、沃爾沃等等，這么來看還是有車企業(yè)愿意和蘋果合作下去的，但幾乎全部是傳統(tǒng)車企。

即便可以拿到權(quán)限，從目前已知的新版CarPlay來看，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能實際上和車企自研操作系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能還差很多，例如，特斯拉的車機系統(tǒng)可以控制車輛的加速、轉(zhuǎn)向、方向盤調(diào)整等等，更不用提通過OTA可以實現(xiàn)車輛性能的提升、甚至是續(xù)航的增加，以及更多的硬件固件的刷新，包括安全性固件的迭代升級。

但換個角度來看，對蘋果而言，CarPlay讀取了各大車企不同車型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，控制了汽車的非安全性基礎(chǔ)功能，也算是邁出了蘋果造車“里程碑”的一步。

通用不是第一個宣布放棄CarPlay的主流汽車廠商，但也絕不會是最后一個，放棄CarPlay這件事看上去有些突兀，但這也是當(dāng)下造車企業(yè)制造智能汽車必須要面對的問題。

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CarPlay何去何從？

對于車機落后的燃油車來說，CarPlay是非常好的解決方案，能在豐田這種車型上用上CarPlay，用戶體驗可謂是質(zhì)的飛躍；但智能汽車時代到來后，CarPlay僅僅是智能座艙的子集，存在感遠不如非智能車機時期。

作為主機廠，如果不想讓自己的座艙交互系統(tǒng)被供應(yīng)商左右，就要自己把握核心技術(shù)和數(shù)據(jù)，只有這樣才不會淪為單純的代工廠，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)，這當(dāng)然是蘋果的強項，也是蘋果造車的原因。

無論是國外的特斯拉、Rivian，還是國內(nèi)的蔚小理，都不再支持手機映射系統(tǒng)，改用自研的車機系統(tǒng)來為用戶提供更豐富的車載娛樂體驗，甚至打造為品牌的特有調(diào)性，而吉利更是收購手機廠商魅族，率先打響了從汽車到手機跨界反攻的“第一槍”。

不久前，魅族正式發(fā)布了Flyme Auto車載人機交互系統(tǒng)，同時提出了“手機域”的概念，讓手機成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置劃等號，從而提升智能座艙使用體驗。例如：當(dāng)用戶攜帶手機進入汽車后，系統(tǒng)會無感將正在使用的應(yīng)用會自動同步到車機上，讓車機界面和手機界面保持一致，車機與手機之間的界限被打破。

相較于CarPlay、HiCar、CarLife等授權(quán)模式，蘋果、華為、百度可不會主動為汽車進行適配，甚至蘋果的CarPlay還需要額外付費從而得到MFI認(rèn)證，這也倒逼著越來越多的車企紛紛拿出自家的解決方案。

蔚來也對車機在手機上的延展躍躍欲試，在去年12月舉行的NIO Day 2022活動上，蔚來就已經(jīng)確認(rèn)了造手機計劃，不僅如此，蔚來還明確了每年開發(fā)一款手機的進度，產(chǎn)品頻率對標(biāo)蘋果，而即將下場造車的小米、華為更無需多言。

那這么說WWDC上發(fā)布的下一代CarPlay到底行不行呢？筆者認(rèn)為，蘋果發(fā)布的下一代CarPlay的預(yù)告，或許只是對于當(dāng)前新能源車的一種試探，CarPlay里面更深層級的不是什么車載系統(tǒng)而是蘋果自己的生態(tài)，CarPlay的2.0時代或許是在告訴車企，蘋果有能力來定義什么是真正的車載系統(tǒng)。

寫在最后

不管是特斯拉還是蔚小理，車機屏幕在功能性和流暢度上來說，已經(jīng)可以替代手機屏幕，但依然有人會發(fā)出這樣的感慨：“要是有CarPlay就好了”！

被拋棄的CarPlay顯然不是體驗不好，而是如今的主機廠再也不是智能化初期不知路在何方的“迷弟”，只有擁有“軟件靈魂”的企業(yè)，才能在車輛硬件軀體的配合下，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代占據(jù)一席之地。

       原文標(biāo)題 : 不是CarPlay被拋棄，而是手機映射的時代結(jié)束了！