“官宣”海外戰(zhàn)略，這些自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？

圖片來源：度哥

在跨國車企紛紛加碼中國市場之時，國內(nèi)車企們也在加速“走出去”，并且擺脫了“低價出海”，走上了“價值鏈全球化”的道路。

在2023上海國際車展期間，逾1000家企業(yè)亮相，帶來了超過150輛新車的全球首發(fā)，同時《車圈能見度》注意到，還有眾多車企在前兩日密集發(fā)布新戰(zhàn)略，不約而同地提到了“出海”計劃，比如上汽的智己、吉利的極氪以及長安汽車等。

觀察這些企業(yè)的出海戰(zhàn)略也可以發(fā)現(xiàn)，與以往中國車企靠低價產(chǎn)品出海不同，現(xiàn)在的出海更高端化、更綠色化、更數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了從“量變“到“質(zhì)變”的轉(zhuǎn)變。

智己聯(lián)席CEO劉濤曾在接受《車圈能見度》專訪時說，體感中國很多的燃油車、電動車在歐洲市場的表現(xiàn)遠(yuǎn)超原來的預(yù)期，而且不是一點(diǎn)點(diǎn)的增長，是實(shí)現(xiàn)了激越式的增長。智己也是看中了這個趨勢，很快將進(jìn)入海外市場。

不過挑戰(zhàn)依然存在，像是如何進(jìn)行本地化運(yùn)營這一老生常談的問題，還有如何完善供應(yīng)鏈體系的全球化布局、盈利能力一般如何避免出局等，都將繼續(xù)考驗(yàn)著國內(nèi)車企們。

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扎堆發(fā)布出海戰(zhàn)略

當(dāng)前，中國汽車出海潮流涌動，尤其是新能源汽車，中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，中國新能源汽車出口7.8萬輛，同比增長3.9倍。今年一季度，中國新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長1.1倍。

這種大環(huán)境下，中國汽車品牌們都想“分一杯羹”，本屆上海車展期間就有不少車企發(fā)布了進(jìn)軍海外的戰(zhàn)略。

在極氪智能科技的發(fā)布會上，該公司就正式發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，開啟進(jìn)軍全球市場的步伐。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos稱，在歐洲，將以直營模式開拓市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領(lǐng)導(dǎo)品牌。

按照極氪的計劃，2023年首批線下直營門店將落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內(nèi)完成首批交付，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。同時，極氪已發(fā)布?xì)W洲官方網(wǎng)站，用戶通過注冊即可獲得極氪 001和極氪X的首批預(yù)定資格。

將目光投向歐洲的還有高合汽車。高合汽車透露，以歐洲和中東為起點(diǎn)，高合產(chǎn)品及服務(wù)將陸續(xù)落地海外市場，計劃將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付，HiPhi Y預(yù)計2023年底開始接受預(yù)定、2024年在歐洲交付。

智己汽車雖然沒有明確地發(fā)布海外戰(zhàn)略，只表示很快將進(jìn)入海外市場，但此前接受《車圈能見度》采訪時，劉濤曾表示，智己已經(jīng)在與上汽集團(tuán)海外團(tuán)隊(duì)對接，將來會利用上汽已經(jīng)搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強(qiáng)的投資人和網(wǎng)絡(luò)。智己的第3款、第4款車將完全兼容中國和歐洲，第3款車上市后會先去歐洲，先進(jìn)入上汽網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和補(bǔ)貼優(yōu)勢結(jié)合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國、英國。

不僅是上述新造車企業(yè)，長安汽車也按下了出海快進(jìn)鍵。在2023上海車展上，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，表示將加快產(chǎn)品和產(chǎn)能布局，強(qiáng)化品牌建設(shè)布局，加強(qiáng)營銷服務(wù)布局，加快完善市場布局，加強(qiáng)組織、人才布局，著力推進(jìn)全球化發(fā)展。

更具體點(diǎn)看，未來幾年，長安汽車將打造泰國生產(chǎn)基地，投資40億元打造其全球右舵車生產(chǎn)基地，首期產(chǎn)能10萬輛，二期翻倍。在歐洲和美洲，長安汽車也將適時上馬制造基地。

從向海外市場出口汽車到在海外直接建廠，中國汽車的出海方式正在變得越來越多樣化，這是有底氣的。本屆車展上我們就可以看到，自主品牌站臺上吸引了越來越多外國人駐足欣賞體驗(yàn)。用寶馬集團(tuán)董事長齊普策的話說就是：“中國之動向?qū)⒁I(lǐng)世界之方向。”

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出海輕易考驗(yàn)猶存

一個很明顯的現(xiàn)象是，以往中國汽車出海，走的都是低質(zhì)低價路線，這樣不僅沒有換來太多收益，反而折損了品牌形象，而現(xiàn)在中國汽車出海有了高品質(zhì)、高技術(shù)、高智能的新標(biāo)簽，自主品牌形象也有了質(zhì)的飛躍。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-2月，中國汽車實(shí)現(xiàn)出口68萬輛，出口增速39%，表現(xiàn)超強(qiáng)。2023年汽車出口均價2.1萬美元/輛，同比2021年的1.6萬美元/輛，均價大幅提升。而更早一些時候，2018年國內(nèi)汽車出口的均價只有1.29萬美元/輛，對比強(qiáng)烈。

另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度，受益于中國自主新能源汽車品牌技術(shù)與產(chǎn)品性能的提升，出口均價也在快速提升中，我國純電動乘用車出口均價由2018年的0.08萬美元/輛，一路上漲至2022年的2.12萬美元/輛。

不過，征戰(zhàn)海外市場，中國車企完全準(zhǔn)備好了嗎？海外市場長期被德國、日本、美國等國家的車企巨頭牢牢掌握，自主品牌想要“分羹”，甚至獲得更多的利潤空間，也并不容易。

在車展期間舉辦的中國汽車出海新征程論壇上，騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平就指出，中國車企進(jìn)軍海外大多數(shù)都還面臨著部署業(yè)務(wù)的復(fù)雜度增加、開發(fā)和運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一等問題，這會導(dǎo)致企業(yè)面臨非常大的時間和經(jīng)濟(jì)成本挑戰(zhàn)。此外，出海也會面臨更多的數(shù)據(jù)安全合規(guī)審查。

麥肯錫全球董事合伙人彭波認(rèn)為，與多年前的國產(chǎn)手機(jī)出海一樣，由于各個國家的歷史人文、風(fēng)俗習(xí)慣不盡相同，海外用戶對于汽車的功能、服務(wù)需求也會千差萬別，因此本土化運(yùn)營也是車企出海的一大考驗(yàn)。

《車圈能見度》注意到，除了一些穩(wěn)扎穩(wěn)打的國內(nèi)車企之外，一些在國內(nèi)市場已靠近危險邊緣的新勢力，把出海當(dāng)成了“救命稻草”。

比如此次沒來參加車展的威馬汽車，正在積極開展海外推廣工作，主要推廣區(qū)域包括以色列等中東地區(qū)及歐盟區(qū)域。據(jù)企業(yè)宣傳信息，威馬汽車拿下了1萬輛海外汽車訂單，這是威馬布局海外業(yè)務(wù)以來的首筆大單。

另外還有一個愛馳汽車，去年底曾宣布與總部在泰國曼谷的菲尼克斯電動汽車有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋一項(xiàng)總量為15萬輛新能源汽車的采購計劃，當(dāng)時稱這是迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作計劃。

然而在國內(nèi)市場，愛馳汽車一直沒什么聲量，甚至最近還被爆出經(jīng)營困頓，緩發(fā)3月工資。

看來，如何成為真正的全球化車企仍是需要深刻思考的問題。

作者|劉媛媛

來源|車圈能見度（CarVisibility）

       原文標(biāo)題 : 2023上海車展｜“官宣”海外戰(zhàn)略，這些自主品牌準(zhǔn)備好了嗎？