馬云回國(guó)接機(jī)坐的什么車？

最近，馬云回國(guó)引發(fā)一波熱議，最開始的消息來源于3月27日，據(jù)稱是杭州網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，馬云在車上被路人拍到，車內(nèi)人士可能分別為馬云以及阿里巴巴的高管們。

一般來說，大佬回國(guó)乘車會(huì)比較注意隱秘性，車窗都會(huì)配有窗簾，此次馬云回國(guó)被網(wǎng)友“無意”拍到，可能實(shí)屬巧合，但也有網(wǎng)友認(rèn)為，從傳聞到官方確認(rèn)，馬云的回國(guó)之旅充滿神秘色彩，信息披露“有意無意之間”被釋放出來，后期可能還會(huì)有關(guān)于馬老師的新動(dòng)作。

后續(xù)很多新聞中也會(huì)提到，馬云乘坐的中巴車叫豐田考斯特，這無疑給它帶了一波流量，有些眼光獨(dú)到的網(wǎng)友關(guān)注點(diǎn)也很有意思，馬老師坐的考斯特到底是什么樣的車？

01

商務(wù)接待為何偏愛考斯特？

豐田考斯特，是一款由豐田汽車公司生產(chǎn)的中型商務(wù)接待中巴車，一般為政府機(jī)關(guān)、軍隊(duì)和大型企業(yè)的接待用車和考察用車，品牌知名度很高。國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人出行考察的時(shí)候，地方政府官員下基層，在一些重要的場(chǎng)合，總能看見豐田考斯特的身影，又稱為柯斯達(dá)。這款中巴車一直作為“豪華客車”的代名詞。從誕生到今天已有近40年歷史，進(jìn)入中國(guó)也有30多年時(shí)間，對(duì)中國(guó)客車尤其是中巴的設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)生了巨大影響，屬于典型的日本車設(shè)計(jì)。

據(jù)介紹，誕生以來考斯特主打車型為20座的高級(jí)車型，車身長(zhǎng)七米；還有10到20座的豪華車型。2011年，豐田考斯特高端商務(wù)13座超VIP至尊版面市，風(fēng)靡一時(shí)。2012年,豐田考斯特又推出高端商務(wù)11座超VIP至尊版陸地頭等艙，再次成為高端商務(wù)用車的熱門選項(xiàng)。

今年3月低，一汽豐田汽車銷售公司發(fā)布消息稱，8月份將推出COASTER考斯特豪華中型客車的全新改款車型，也稱為2023款豐田考斯特。在一汽豐田全國(guó)的近400家經(jīng)銷店接受預(yù)訂，售價(jià)區(qū)間在37萬(wàn)到60萬(wàn)之間。

考斯特給人最直觀的感覺就是低調(diào)，一點(diǎn)也不招搖，相比有些豪車，考斯特更加“接地氣”。而且，考斯特的內(nèi)部配置非常多元化，適合辦公，也方便休息?？妓固剀噧?nèi)一般配備頭等艙座椅，豪華版還會(huì)有電動(dòng)門、辦公桌、液晶電視、沙發(fā)、洗手間等，甚至座椅放下可以成為休息的床。

另外，考斯特在設(shè)計(jì)上車內(nèi)空間更為寬敞。領(lǐng)導(dǎo)出行往往會(huì)隨行記者、秘書、下屬之類，十來人的隊(duì)伍屬于正常，考斯特20人以內(nèi)的座位恰好可以滿足，對(duì)于企業(yè)接待用車，考斯特內(nèi)部空間的改裝潛力也非常大。

02

豐田汽車

考斯特的生產(chǎn)商豐田汽車屬于日本老牌汽車公司，也是最大的汽車生產(chǎn)商之一，最早創(chuàng)立于1937年。2020年，其汽車銷量位列世界第一名，達(dá)952萬(wàn)臺(tái)。其最大市場(chǎng)為北美地區(qū)，全年貢獻(xiàn)銷量約231萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)地區(qū)貢獻(xiàn)銷量約200萬(wàn)臺(tái)。

豐田有一段不太光彩的歷史，1937年至1945年二戰(zhàn)期間，豐田為日本生產(chǎn)各類裝甲車、汽車等軍用裝備。到目前為止，豐田汽車依然是日本軍用汽車與裝甲車的最大生產(chǎn)商，并且每年負(fù)責(zé)大量日本裝甲車與軍用汽車維護(hù)。從1946年起戰(zhàn)后開始生產(chǎn)豐田、皇冠、光冠、花冠、雷克薩斯等品牌汽車。

1895年，豐田財(cái)團(tuán)的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1933年，豐田喜一郎在自家紡織工廠一間不起眼的倉(cāng)庫(kù)里，成立了汽車部門。依靠仿制以及從世界各地購(gòu)入的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)三年后，豐田喜一郎在 1936 年 6 月完成第一臺(tái)量產(chǎn)車 ?Model AA 的設(shè)計(jì)，為了與紡織廠區(qū)隔開，Toyoda 被改成了 Toyota 。

1937 年，豐田汽車部門正式剝離母公司，以“Toyota 自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”的名義進(jìn)入汽車行業(yè)，大量生產(chǎn)并銷售 Model AA 車型。當(dāng)時(shí)的日本制造業(yè)高度依賴歐美國(guó)家進(jìn)口。所以豐田喜一郎希望實(shí)用日本人的頭腦和手藝，振興汽車工業(yè)。

1952 年，豐田喜一郎腦溢血去世。他的兒子豐田章一郎接班。1955 年，豐田旗下第一代皇冠 Toyopet Crown 開下生產(chǎn)線，這是日本汽車工業(yè)真正意義上的第一臺(tái)“純國(guó)產(chǎn)車”：在日本本土制造裝配，且車上大部分零件都來自日本自主研發(fā)。

豐田喜一郎長(zhǎng)子豐田章一郎接班后，將豐田家族的產(chǎn)業(yè)開拓到地產(chǎn)領(lǐng)域。豐田喜一郎的孫子豐田章男也是個(gè)創(chuàng)業(yè)狂人，他在1998年創(chuàng)立Gazoo.com網(wǎng)，它后來成為e－TOYOTA系統(tǒng)的基礎(chǔ)。豐田章男1956年5月出生，27歲進(jìn)入豐田，直到到2000年開始任董事，2002年晉升為常務(wù)董事， 2005年成為豐田副社長(zhǎng)。2009年，豐田汽車正式宣布，6月的股東大會(huì)后，豐田章男升任社長(zhǎng)。

豐田章男

今年1月26日，豐田汽車宣布重要人事調(diào)整：豐田章男從4月1日起卸任總裁和首席執(zhí)行官職務(wù)，擔(dān)任董事長(zhǎng)，接任者是公司頂級(jí)品牌官佐藤浩二。豐田汽車稱，佐藤將成為新任首席執(zhí)行官，而現(xiàn)任董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志將卸任董事長(zhǎng)一職，但仍留在董事會(huì)中。

自1937年創(chuàng)立以來，豐田汽車的十一任社長(zhǎng)中有6位豐田家族人和5位外姓人，他們分別是豐田利三郎、豐田喜一郎(1937到1950年)、石田退三、中川不器男 (1950年到1967年)、豐田英二、豐田章一郎、豐田達(dá)郎(1967年到1995年)、奧山碩、張富士夫、渡邊捷昭、(1995年到2023年)豐田章男。

目前，豐田財(cái)團(tuán)旗下?lián)碛?家世界500強(qiáng)企業(yè)，分別是豐田汽車公司、株式會(huì)社愛信（AISIN）、株式會(huì)社電裝（DENSO）、日本豐田自動(dòng)織機(jī)公司、豐田通商株式會(huì)社。十幾家財(cái)團(tuán)一級(jí)企業(yè)均是世界知名企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)從上游原料到下游物流的所有環(huán)節(jié)。

03

豐田在中國(guó)

1964年9月，豐田首次向中國(guó)出口皇冠轎車。2002年8月，一汽集團(tuán)與豐田汽車公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽豐田合資項(xiàng)目正式落地。2003年第一輛威馳的下線，宣告了一汽豐田正式開始發(fā)展之路。2004年，廣汽集團(tuán)股份有限公司與豐田汽車公司各出資50%組建廣汽豐田，合作期限30年，注冊(cè)資本16.92億元。

至此，豐田在中國(guó)國(guó)內(nèi)便有了一汽豐田和廣汽豐田。豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售總量雖然不如大眾，但增長(zhǎng)幅度非常迅猛。

與南、北大眾相比，南、北豐田的銷量目前差不多只和一汽-大眾持平（一汽-大眾2021年總體銷量為185萬(wàn)輛）。但在7年時(shí)間內(nèi)豐田就實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)市場(chǎng)上的銷量翻倍。2022年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量為194.06萬(wàn)輛，同比2021年下滑0.2％，這也是近十年來豐田首次在中國(guó)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下跌。

豐田在中國(guó)之路，總歸是伴隨著爭(zhēng)議。讓筆者印象深刻的是當(dāng)年豐田霸道廣告辱華事件引起軒然大波。

2003年，《汽車之友》第12期雜志發(fā)布了關(guān)于豐田霸道汽車的廣告:一輛霸道汽車停在兩個(gè)石獅子之前，其中一只舉起右爪做敬禮狀，另一只向下俯首，背景為高樓大廈，并配廣告語(yǔ)“霸道，你不得不尊敬”。一些讀者認(rèn)為，該廣告中的場(chǎng)景為盧溝橋上的獅子，豐田此舉有明顯辱華用意。

除此之外，還有一個(gè)關(guān)于豐田陸地巡洋艦的廣告:一輛該型號(hào)汽車在高山雪原拖拉一輛國(guó)產(chǎn)東風(fēng)卡車，綠色的東風(fēng)卡車和軍車非常相像，拍攝的地址位于可可西里。

豐田的廣告出來之后，在國(guó)內(nèi)引起極大反響。制作廣告的公司、《汽車之友》雜志還有豐田汽車都遭到嚴(yán)厲批判。事情發(fā)生后，《汽車之友》雜志連夜道歉，而豐田汽車卻表示獅子并非中國(guó)獨(dú)有，在輿論的壓力下，豐田汽車最終還是選擇登報(bào)道歉。

04

豐田精益模式

提到豐田，企業(yè)界耳熟能詳?shù)氖恰柏S田模式”，歐美也稱之為精益管理。所謂精益管理就是用精益求精的思想對(duì)企業(yè)實(shí)施管理，以求實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效益最大化。精益管理與傳統(tǒng)管理的不同之處在于精益管理相對(duì)傳統(tǒng)粗放式管理模式，要將具體的量化標(biāo)準(zhǔn)滲透到企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中。精簡(jiǎn)冗余的消耗，對(duì)企業(yè)的人力、物力和財(cái)力資源進(jìn)行最大化的利用，以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化，為客戶提供高附加值的產(chǎn)品或服務(wù)。

精益管理的“精”除了減少不必要的物質(zhì)資源消耗外，還要精簡(jiǎn)不必要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)及管理環(huán)節(jié)等，減少人力資源、財(cái)力資源、物力資源、時(shí)間資源和社會(huì)資源的消耗。

豐田的精益生產(chǎn)方式最早是由豐田汽車副社長(zhǎng)大野耐一創(chuàng)建，后經(jīng)過20年的完善實(shí)踐，形成了一種特有的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。業(yè)界將其總結(jié)為：“一大基礎(chǔ)”、“兩大支柱”和“一個(gè)目標(biāo)”。一大基礎(chǔ)指的是持續(xù)改善、不斷提高精益生產(chǎn)方式。兩個(gè)支柱指的是準(zhǔn)時(shí)化(JIT)和人員自覺，一個(gè)目標(biāo)指的是高效率、高質(zhì)量、低成本的生產(chǎn)，產(chǎn)品盡量滿足顧客需求。

到目前為止，管理學(xué)者將人類的生產(chǎn)方式劃分為五個(gè)階段：

第一階段：手工作坊式的小批量生產(chǎn)。其特征是低產(chǎn)量、低效率，但是具有一定技術(shù)水平的匠人。

第二階段：機(jī)械化的大規(guī)模批量生產(chǎn)。其特征是大批量同品種的商品生產(chǎn)，機(jī)械化流水線的生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)過程按照工藝進(jìn)行專業(yè)的分工。

第三階段：同步化批量生產(chǎn)。生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)按照不同的產(chǎn)品部件進(jìn)行集中分類，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度高，品質(zhì)穩(wěn)定，生產(chǎn)效率高，注重員工的操作技能。

第四階段：精益生產(chǎn)。強(qiáng)調(diào)在同步化批量生產(chǎn)的基礎(chǔ)上降低生產(chǎn)反應(yīng)周期，提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間嚴(yán)密配合，強(qiáng)調(diào)資產(chǎn)和資源的最大利用率，追求生產(chǎn)過程的零缺陷。

第五階段：個(gè)性化定制生產(chǎn)。整個(gè)價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈高效協(xié)調(diào)反應(yīng)，精益概念在生產(chǎn)組織中的中后臺(tái)及整個(gè)供應(yīng)鏈中普及。從大規(guī)模批量定制到大規(guī)模小批次的個(gè)性化定制生產(chǎn)。

不得不承認(rèn)，豐田的精益管理模式在現(xiàn)代化的生產(chǎn)過程中發(fā)揮了極為重要的作用，降低了生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，提升了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)以及故障產(chǎn)品的出現(xiàn)率，是現(xiàn)代化工業(yè)過程中非常有效的精細(xì)化生產(chǎn)管理模式。

05

豐田困局

從2022年以來，豐田在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)銷量下滑。今年2月27日，豐田汽車公布2023年1月業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)月全球產(chǎn)量同比增長(zhǎng)8.8%，達(dá)到68.91萬(wàn)輛，但銷量卻出現(xiàn)5.6%的下滑，僅為70.99萬(wàn)輛，而這也是豐田連續(xù)第二個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，低于上年同期。

實(shí)際上，豐田汽車的銷量下滑，與中國(guó)市場(chǎng)的“不給力”有很大關(guān)系。據(jù)豐田汽車透露，其海外銷量同比減少9.7%，其中身為第二大市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，銷量同比減少高達(dá)23.5%，而第一大市場(chǎng)北美市場(chǎng)，銷量也減少了12.8%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田——包括大部分日系車出現(xiàn)銷量下滑，疫情導(dǎo)致的影響是一方面，另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程過慢導(dǎo)致日本汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降是主要原因。

不同于紛紛走電動(dòng)化路線的各大傳統(tǒng)車企，豐田并沒有全力研發(fā)純電動(dòng)汽車，以豐田章男為代表的高層曾多次公開吐槽純電動(dòng)汽車。在他們看來，發(fā)展純電動(dòng)汽車并非實(shí)現(xiàn)碳中和的唯一途徑，直言“我們的敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)”。

豐田呼吁各國(guó)政府接受混動(dòng)汽車，稱它是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品；另一方面，又不斷加碼研發(fā)氫燃料電池汽車，稱氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)才是開啟未來夢(mèng)想之門的發(fā)動(dòng)機(jī)。

相比其他國(guó)家看重的純電動(dòng)汽車路線，受日本政府產(chǎn)業(yè)政策的影響，豐田等企業(yè)則選擇了氫燃料電池汽車。

分析人士認(rèn)為，豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是“趕了晚集”。氫能源汽車無疑是劃時(shí)代的產(chǎn)品。但是，就目前來看，氫能源汽車的性價(jià)比并不劃算。氫燃料電池的商業(yè)化成本不但要遠(yuǎn)高于鋰離子電池，還需要建設(shè)相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施。同充電樁相比，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的安全要求更高，對(duì)應(yīng)成本也更為高昂。因此，豐田潛心研發(fā)的氫能源汽車短期要想成為主力產(chǎn)品還有點(diǎn)難。

那么，大家對(duì)豐田汽車未來的發(fā)展和挑戰(zhàn)怎么看？

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       原文標(biāo)題 : 馬云回國(guó)接機(jī)坐的什么車？