車圈：沒有最卷，只有更卷；不是不卷，暫時(shí)未卷

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

我翻開了本周、本月，乃至今年以來(lái)的車市新聞，每一頁(yè)都是些新車發(fā)布、產(chǎn)品煥新、大佬離職……但仔細(xì)看到了半夜，這才從字縫里看出，其實(shí)滿篇都寫滿了密密麻麻的“卷”字。

作者丨Poinko

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

需求不足，需求不足，需求不足?。≈匾男畔⒄f(shuō)三遍！

開年車市差到了那叫一個(gè)慘字，而眼看著7月1日國(guó)六二階段政策落地在即，經(jīng)銷商手里卻還有數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的國(guó)六一階段車型，沒有來(lái)得及出貨。

企業(yè)問：怎么辦？于是政府就：補(bǔ)（da）貼（zhe）吧！

于是我們就看到了上個(gè)月，始于湖北，最終擴(kuò)散至全國(guó)的，這場(chǎng)翻天覆地的，政企補(bǔ)貼大促銷。

然而如果有人以為，這一卷起來(lái)，就只有油車在那邊死磕卻也未免太天真了。

新勢(shì)力們的“花卷”

其實(shí)要說(shuō)新能源的“卷”，也真不是從現(xiàn)在開始的。

無(wú)論是兩豐的“驗(yàn)證碼”，還是南北大眾的ID系列，暗地里實(shí)際大促銷其實(shí)都已經(jīng)有點(diǎn)日子了。特別是前者，在今年2月中旬，甚至有廣東某經(jīng)銷商給出了6萬(wàn)的優(yōu)惠。

至于大眾的ID系列，別看南北ID.4頂配指導(dǎo)價(jià)都是差個(gè)幾千到30萬(wàn)。但實(shí)際上呢，最近一年里買了大眾ID的人，懂的都懂。

然而“懂的都懂”，畢竟還是遮遮掩掩的，是沒有公開挑明的。3月初油車這一卷，新能源也終于繃不住了。于是，限時(shí)特惠“直降42000元”一度被掛上了官網(wǎng)。

有人說(shuō)合資純電降價(jià)，是因?yàn)楸緛?lái)就賣得不好是吧。已經(jīng)在年初“打骨折”的特斯拉就不談了，那么目前本土新勢(shì)力呢？

2022年自主新勢(shì)力銷量第一的哪吒，推出了16000~25000元不等的購(gòu)車優(yōu)惠。旗艦產(chǎn)品哪吒S，也以限時(shí)降價(jià)的方式“應(yīng)戰(zhàn)”。

此外在3月15日，哪吒還推出了類似電商平臺(tái)家電、數(shù)碼產(chǎn)品的“保價(jià)”措施，承諾用戶購(gòu)車90天內(nèi)，如果所購(gòu)具體版型官方售價(jià)有降價(jià)情形，承諾將主動(dòng)補(bǔ)還差價(jià)。類似的措施，2022年總銷量第二的理想汽車，也差不多在同一時(shí)間出臺(tái)。

一時(shí)之間，新勢(shì)力們身段低得仿佛家電和消費(fèi)電子企業(yè)。不過想來(lái)也是，畢竟后兩者，都可著勁卷了那么許多年了。

至于在銷售價(jià)格方面一貫擺出孤傲冷艷姿態(tài)的蔚來(lái)，嘴上喊著“絕不降價(jià)”，實(shí)際也是有所調(diào)整與折中的。

3月20日前后，網(wǎng)上流傳著一張蔚來(lái)官方發(fā)給經(jīng)銷商的郵件截圖。其內(nèi)容顯示，蔚來(lái)承諾向供應(yīng)商推出了5%~7%的折扣，相關(guān)優(yōu)惠車型包括老款蔚來(lái)ES6、EC6以及ES8。而在此優(yōu)惠價(jià)格基礎(chǔ)上，汽車零件公司萬(wàn)都將為其供應(yīng)商伙伴再補(bǔ)貼30%，相當(dāng)于打7折。

雖然死摳字眼的話，這算不上蔚來(lái)在“降價(jià)”，或者也可以推脫說(shuō)隨著二代平臺(tái)的推開，老車型需要清庫(kù)存，但畢竟意思已經(jīng)到了。

而有媒體就此事電訊蔚來(lái)方面，得到的回答是毫不例外地“不予以置評(píng)”。

當(dāng)然咯，有庫(kù)存要清的也不止蔚來(lái)一家。曾經(jīng)自主新勢(shì)力三強(qiáng)之一，現(xiàn)在略顯頹勢(shì)的小鵬，同樣也到了老車型升級(jí)換代的時(shí)刻。曾經(jīng)火過一整子的小鵬P7，隨著升級(jí)改款，也到了“清庫(kù)存”的時(shí)候了。

如果有人在3月間想買老款P7，那么10000元現(xiàn)金優(yōu)惠+7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼是標(biāo)配。此外，部分地區(qū)還專門提供了18000元的置換補(bǔ)貼，可以說(shuō)是力度不小了。

實(shí)際上早在今年1月，小鵬隨著特斯拉價(jià)格下調(diào)，對(duì)G3i、P5和P7三款車的價(jià)格，主動(dòng)進(jìn)行過下調(diào)，幅度在20000~36000元之間。

兩次價(jià)格下調(diào)互相疊加，使得曾經(jīng)的旗艦車型P7 625E，現(xiàn)在置換價(jià)格僅22萬(wàn)多而已（保險(xiǎn)價(jià)格是不算在內(nèi)的），可以說(shuō)是非常的香了。

綜上所述，無(wú)論嘴有多硬，對(duì)“原則”有多么地堅(jiān)持，在冷酷無(wú)情的市場(chǎng)面前，企業(yè)都是會(huì)妥協(xié)的。

但也不是所有企業(yè)，都在降價(jià)、補(bǔ)貼，乃至于價(jià)格保護(hù)這種換湯不換藥里面打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。如果打開思路，“加量不加價(jià)”是不是也算另一種形式的降價(jià)？

加量不加價(jià)和低價(jià)開新

自2月中旬起，比亞迪接連砍出“三板斧”——以“冠軍版”之名，接連推出了2023改款的秦、唐與漢。

2月12日，帶著“冠軍版”后綴的2023款秦 Plus，首先對(duì)國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)舉起了鋒利的屠刀。以99800元的起售價(jià)格，以及145800元頂配版本更高的配置，令軒逸、朗逸、寶來(lái)、速騰等一眾合資對(duì)手感受到了無(wú)比凌冽的倒春寒。3月16日，漢EV與唐DM-i這兩款旗艦產(chǎn)品，又以同樣的招數(shù)打了出來(lái)。

這三款“冠軍版”，在價(jià)格上的最大調(diào)整，是秦Plus的起價(jià)，低于了10萬(wàn)元這條很重要的標(biāo)志線。但其余車型的價(jià)格調(diào)整，均在正常范圍以內(nèi)。要說(shuō)比亞迪打價(jià)格戰(zhàn)，這明顯是胡扯。但比亞迪也確實(shí)也用了“加量不加價(jià)”這種方式，加入到了這場(chǎng)行業(yè)混戰(zhàn)之中。

所謂“加量”，指的是提高配置。

以秦Plus為例，除去不到10萬(wàn)的入門款，各種功能，比如后視鏡折疊、遙控鑰匙升窗、駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)4變6、前泊車?yán)走_(dá)、360°影像，各種功能仿佛不要錢似的一股腦往上堆。

其他的，2021款漢、唐開始實(shí)裝的中控大屏旋轉(zhuǎn)、車內(nèi)K歌娛樂功能等，在2023款秦Plus上也全都有了。總而言之就是，與同價(jià)競(jìng)品比，配置肯定比對(duì)方要多出好幾項(xiàng)。而且不但2023款秦Plus如此，新的漢EV和唐DM-i，也是一樣如此。

所以你說(shuō)比亞迪“降價(jià)”了沒有呢？似乎沒降，但實(shí)際卻“降”了。極其明智地，用一種不會(huì)損害品牌形象，也不會(huì)擾亂自身定價(jià)體系的方式，實(shí)現(xiàn)了類似于降價(jià)的效果?？傊?，畢竟是處在品牌的上升周期內(nèi)，為了盡可能維護(hù)好自家的招牌，比亞迪也算是費(fèi)盡心力了。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，維護(hù)自己產(chǎn)品的價(jià)格體系非常地重要，貿(mào)然降價(jià)或者提價(jià)，都是會(huì)有不測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的。所以一旦整個(gè)市場(chǎng)陷入價(jià)格戰(zhàn)，參戰(zhàn)還是觀望實(shí)際上是兩難決策。但如果是新發(fā)布的車型，則另當(dāng)別論了。

3月25日，東風(fēng)風(fēng)行推出了旗下首款純電SUV車型——風(fēng)行雷霆。

其一望可知，源于風(fēng)行T5 Evo車型，但在外觀上進(jìn)行了調(diào)整。X造型前燈組，以及基于純電語(yǔ)言重新設(shè)計(jì)的前格柵，構(gòu)成了風(fēng)行雷霆的前臉新外觀。而分體式大燈組，也提供了一種高級(jí)感。

然而雖然外觀不錯(cuò)，但依舊免不了“油改電”這個(gè)標(biāo)簽。此外，其電動(dòng)機(jī)是由弗迪動(dòng)力提供的150kW永磁電機(jī)，零百約7.9秒。電池配置，則分為57.8Kw/h的磷酸鐵鋰電池版，以及630前綴的85.9kW/h的三元鋰電池版兩檔。

標(biāo)稱續(xù)航分別為430km和和630km。雖然有個(gè)快充功能，但卻是35分鐘達(dá)到80%電量的水平。

無(wú)論從哪方面看，這部新車都只能用“平平無(wú)奇”來(lái)形容。但唯獨(dú)一點(diǎn)卻是非常地可以——價(jià)格。

最低配置的Young款，只賣12.99萬(wàn)；次低配的430Elite，售價(jià)13.99萬(wàn)。至于22.99萬(wàn)的旗艦版630 Ultra，則是一切配置堆滿，包括L2+輔助駕駛功能，而且還是內(nèi)置行車記錄儀、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、外放電這些實(shí)用化功能的。

決定一款車成敗的因素有許多，但可以確定的一點(diǎn)是，對(duì)于殺入一個(gè)常熟市場(chǎng)內(nèi)的新面孔，在滿足質(zhì)量、功能等眾多要素以外，低價(jià)格永遠(yuǎn)是受歡迎的。雖然我也不知道東風(fēng)風(fēng)行品牌到今天再切入純電賽道，是不是有點(diǎn)晚了。但單就風(fēng)行雷霆而言，其在三四線城市，滿足家庭用車需要的車主群體那邊，也許頗有市場(chǎng)也說(shuō)不定呢！

從新勢(shì)力到“老勢(shì)力”，再到那些趕末班車入局的燃油品牌——總而言之言而總之，既然整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展到了今天這步，“卷”可謂是理所當(dāng)然的結(jié)果。至于要“卷”多久？先別急，有的是時(shí)間呢。搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見！

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