被華為“拋棄”、被美國制裁，中國“AI芯片第一股”能破局自動駕駛嗎？

去年12月中旬，美國商務(wù)部將多家中國芯片半導(dǎo)體企業(yè)列入了“實(shí)體清單”，寒武紀(jì)赫然在列。美國方面的理由是：“這些公司涉及到了人工智能芯片的研發(fā)、制造和銷售，且試圖通過獲取美國原產(chǎn)物品以支持中國的軍事現(xiàn)代化，與美國所謂的國家安全和外交政策相違背。”由此看來，原本就有著中科院血統(tǒng)的寒武紀(jì)成為重點(diǎn)盯防對象，也并不意外。

但引人擔(dān)憂的是，寒武紀(jì)旗下專注于自動駕駛芯片的行歌也在名單之中。這家成立于2021年的子公司目前尚沒有產(chǎn)品真正問世，就遇此無妄之災(zāi)。本就屬于行業(yè)后來者的行歌，前途又被蒙上了一層陰影。

2月27日，寒武紀(jì)發(fā)布了2022年業(yè)績快報(bào)，2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入7.29億元，同比增長1.11%；但與此同時，凈利潤虧損11.66億元，上年同期虧損8.25億元。

作為曾經(jīng)的“AI芯片第一股”，寒武紀(jì)如今的成績并不容樂觀。

寒武紀(jì)脫胎于中科院，由中科大少年班的陳天石、陳云霽兩兄弟創(chuàng)立于2016年。之所以被稱作“AI芯片第一股”，是因?yàn)樗缒觊g與華為在智能手機(jī)上的合作，可謂“出道即巔峰”。2016年3月甫一成立，公司便推出了首款1A處理器，應(yīng)用于華為的世界首款A(yù)I手機(jī)芯片麒麟970，并搭載上了華為當(dāng)年的旗艦Mate10手機(jī)；后來，寒武紀(jì)的1H處理器又應(yīng)用在了華為麒麟980芯片上，而搭載麒麟980的華為Mate20系列大賣，進(jìn)一步幫寒武紀(jì)打響了知名度。

圖源：Pixabay

但單一的客源畢竟有風(fēng)險(xiǎn)，更何況是華為這樣的強(qiáng)勢客戶。于是，隨著華為方面有了自研的AI芯片，二者的“蜜月期”便隨之終結(jié)。之后，寒武紀(jì)營收結(jié)構(gòu)驟變，智能計(jì)算集群系統(tǒng)業(yè)務(wù)成為了公司支柱，而且由于中科院的背景，公司這一業(yè)務(wù)的主要客戶變成了政府。

但政府項(xiàng)目往往有個特征：回款較慢，這就對公司的現(xiàn)金流造成了壓力。之后，公司發(fā)展逐漸步入低谷。2020年，公司登陸科創(chuàng)板，雖然頭幾日連續(xù)上漲，市值一度突破1000億元人民幣，股價(jià)也達(dá)到歷史高點(diǎn)297.77元/股，但之后便開始一路下坡，如今已比腰斬更甚。

寒武紀(jì)急需找到支撐公司發(fā)展的新業(yè)務(wù)，而新能源汽車無疑是近幾年發(fā)展最快的新興市場。

2021年，寒武紀(jì)提出了“云邊端車”的戰(zhàn)略布局，并成立子公司行歌科技負(fù)責(zé)車載智能芯片的研發(fā)。在2021年世界人工智能大會上，陳天石首次披露了研發(fā)中的寒武紀(jì)行歌車載智能芯片。之后，行歌先后獲得了寧德時代、蔚來、上汽以及博世集團(tuán)的投資。

按計(jì)劃，行歌近兩年將先后發(fā)布2款芯片，一款是面向L2+市場的SD5223芯片，最大算力能夠達(dá)到16TOPS，單顆SoC就可實(shí)現(xiàn)行泊一體功能；另一款是更加重磅的針對L4市場、可支持車端訓(xùn)練的SD5226芯片，7nm制程，算力高達(dá)400TOPS，單顆SoC就能實(shí)現(xiàn) L4級別的自動駕駛解決方案。

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而就在這個時候，美國的制裁給剛剛成立的行歌帶來了一絲寒意。再加上母公司不容樂觀的業(yè)績，這些都給行歌增添了很大的壓力。

前有敵國圍追堵截，后有公司的業(yè)績壓力。行歌肩上的擔(dān)子，不可謂不重。

對行歌這樣的后來者來說，市場現(xiàn)狀不容樂觀。

隨著新能源汽車不斷普及，市場對車規(guī)級芯片的需求呈指數(shù)型增長，入局芯片的企業(yè)也越來越多。目前的車規(guī)級芯片市場，競爭已然非常激烈。國外有較早布局智能駕駛芯片行業(yè)的英偉達(dá)等巨頭；國內(nèi)也已經(jīng)有了地平線、黑芝麻、芯擎等新秀；如特斯拉、比亞迪、吉利等整車企業(yè)，更是開始紛紛著手布局自主研發(fā)智能駕駛芯片。

行歌的直接競爭對手，顯然是地平線、黑芝麻等國內(nèi)廠商。但比起年輕的行歌，這些前輩們都已經(jīng)成立了近十年左右，也都在市場上收獲了相當(dāng)?shù)目诒Ｏ袢缃竦牡仄骄€，在很多廠商眼中，它的“征程”芯片已經(jīng)成了英偉達(dá)、Mobileye等國外廠商的“平替”，大眾更是在去年10月宣布投資24億歐元與地平線合作，其旗下的CARIAD也將與地平線成立合資公司。與之相比，如今尚沒有真正拿出一款產(chǎn)品的行歌，顯然還有很長的路要走。

另外，目前國際市場愈演愈烈的貿(mào)易保護(hù)，也使得國產(chǎn)芯片行業(yè)面臨的形勢更加嚴(yán)峻，來自美國的制裁就是前車之鑒。

總之，眼下的芯片市場強(qiáng)手如林，行情復(fù)雜。作為后來者的行歌要想破局，難度顯然不小。

但這并不意味著完全沒有機(jī)會。

盡管近兩年行業(yè)形勢復(fù)雜，但這些都是短時間內(nèi)的。如果我們把眼光放得更加長遠(yuǎn)，就會發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)階段的自動駕駛行業(yè)已經(jīng)來到了一個十字路口——L2級別已經(jīng)大量落地，而更高級別的自動駕駛在經(jīng)歷了第一波資本退潮后，已經(jīng)到了比拼真正實(shí)力的時候。

換句話說：正如這家公司的名字一樣，行歌正行于高階自動駕駛的寒武紀(jì)。而面對這條“非常崎嶇但充滿機(jī)會的山路”，公司最需要恪守的便是“長期主義”。

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誠如行歌執(zhí)行總裁王平所說：“未來五年，自動駕駛將會有三大趨勢，其一是L2+級自動駕駛系統(tǒng)將會快速普及并長期存在；其二是受限場景的L4級自動駕駛開始逐漸落地，但距離大規(guī)模量產(chǎn)還有比較長的路；其三是車路云協(xié)同實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以推動駕乘體驗(yàn)持續(xù)升級。”與之相對：除了正在研制中的L2、L4芯片外，行歌的優(yōu)勢還在于可以與寒武紀(jì)既有的云端訓(xùn)練產(chǎn)品進(jìn)行協(xié)作，“車云協(xié)同”系統(tǒng)能夠更快地實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)、升級迭代，未來進(jìn)一步發(fā)展成“車路云協(xié)同”。

而且，寒武紀(jì)在研發(fā)方面執(zhí)著的投入，也印證了這家公司基因里對“長期主義”的堅(jiān)持。事實(shí)上，寒武紀(jì)之所以虧損，高昂的研發(fā)投入是重要原因之一——根據(jù)財(cái)報(bào)，公司2017年-2021年的營收分別為784.33萬元、1.17億元、4.44億元、4.59億元、7.21億元；但同期的研發(fā)費(fèi)用分別高達(dá)0.3億元、2.4億元、5.4億元、7.7億元、11.36億元。根據(jù)去年9月的數(shù)據(jù)，寒武紀(jì)員工中有超過八成的研發(fā)人員，且其中大部分擁有碩士及以上學(xué)位。

顯然，寒武紀(jì)非常清楚一家長期主義的公司最需要的是什么，而寒武紀(jì)行歌正行走在正確的方向上。

如果你學(xué)會了飛，那風(fēng)口就沒那么重要了。

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